一、铜冠物流公司简介
铜冠物流公司是铜陵有色集团公司为整合集团内部物流资源，打造现代物流新兴产业而成立的子公司，成立于1952年，国有企业，主营铁路、水路、公路运输及港口码头，经营业务有港口及货场装卸、船舶修造、铁路车辆维修、汽贸旅游、干线运输、零担配送、大件运输、小件快运、仓储装卸、货运代理，信息配载，国内沿海及长江中下游普通货船、散装化学品船运输，水运技术咨询服务、铁路运输服务等等。公司注册资本2.2亿元，总资产5.89亿元，年营业收入5.4亿元，货运收入4.3亿元，职工人数1400余人。
铁路运输拥有内燃机车11台，各种铁路运输车辆257辆。年运输量为700万吨。
水路运输自营运输船舶3艘，水路年运输量在200万吨以上。
港口年装卸量达480万吨，正在建设金园码头二期完成后装卸量达1000万吨以上，现有码头3座，装备桥式卸船机、门式吊机等大型装卸机械10台。
铜冠物流公司自有公路运输车辆、设备有281台，公路年运输量达900万吨。
在加快向现代物流企业转型过程中，公司发展成效显著，自2002年通过ISO9001质量管理体系认证以来，曾荣获安徽省物流十强企业、安徽省物流示范基地、安徽省质量奖、安徽省高新技术企业、安徽省服务标准化试点评估示范单位、铜陵市开放型经济发展突出贡献企业、安徽物流十大新锐企业、国家AAAA级物流企业、货运企业二级资质、全国质量服务信誉信得过单位、安徽省物流发展突出贡献奖等称号，并自2003年连续10年获得了“安徽省道路运输先进单位”称号。
二、铜新站现有运输组织信息化基本概况
铜冠物流公司铁路运输任务是承担全市及铜陵有色集团公司内部铁路货物运输，运输组织主要由铁路行车组织和铁路货运组织组成，铜新站属于铜冠物流公司铁路运输子公司。
1、行车组织信息化基本概况：铜陵有色铜冠物流公司行车组织主要由公司总调、余家村编组总站、铜陵站交接口、横港南站、铜新站（含铜新站、焦化站、冶化站三个调度点）、金昌冶炼厂、电厂、金隆铜业、冬瓜山矿、化工总厂、海螺水泥厂、部队等工作点组成的三级调度行车系统，到2012年底，我公司在铜新站（含所属三站）、冬瓜山站、横港南站（含电厂站)建成了微机连锁系统，今年计划余家村编组站信号改造升级微机联锁工程也即将完成。这些微机连锁系统建成使我公司铁路行车组织信息化有了很大的提高，并在全国同行业中处于领先地位。
2、货运组织信息化基本概况： 2007年开发的铁路智能调度物流信息化系统已在余家村站、交接口、横港南站、电厂等站（不含铜新站）进行计划、受理、承运、装卸、运输、到达、交付的全自动化信息作业流程。
三、问题的提出、案例实施必要性
1、由于2007年铜新站还未投入使用（2010年投入使用），2007年开发的铁路智能调度物流信息化系统其有效作业区间不包含铜新站，其设计没有考虑铜新站的站调、货调的特点，调度作业无法和铜冠物流公司余家村总编组站衔接。另外铁路物流信息化系统经过5年运用发现有些必须调度功能没有、有些功能有缺陷等。因此必须开发、升级一套适合整个铁路站场调度系统的铜新站铁路物流信息管理系统。
2、我公司几个重要调度站场（含铜新站）微机联锁建成，标志我公司行车组织信息化建设取得了相当大的进步。但原物流调度物流信息系统和微机联锁系统没有实现统一集成（物流调度集中系统），两个先进的信息化系统独自运转，形成各自独立信息孤岛，不能实现人工监督下的作业进路自动排放。因此铜新站急需开发新型的物流调度集中系统（铜新站物流信息开发暨微机联锁系统集成）、保证铁路运输安全、实现铜新站和余家村站调度完全的衔接，实现铜新站铁路三个站场调度集中。
3、铜新站物流信息开发暨微机联锁系统集成试点成功，将对实现铜冠物流公司整个铁路站场调度系统和信号微机联锁系统的集成提供技术和安全保证（只要扩大调度站场范围，就可适用铜冠物流公司整个铁路站场物流调度集中的要求），对构筑高度统一物流调度集中指挥网络，覆盖铜冠物流公司铁路调度信息点，形成调度集中式现代化的运输指挥调度信息系统提供了样板。
4、铜新站物流信息开发暨微机联锁系统集成可以充分发挥行车组织信息化作用。由于行车组织与货运组织没有集成，运输生产不能发挥正常的效益，对充分发挥行车组织作用产生一定的限制，铜新站物流信息开发暨微机联锁系统集成项目的应用将使现有的铁路物流调度平台升级，提高整个公司运输生产效益，促成货运组织和行车组织成为运输生产高度信息化综合平台。
四、铜新站物流信息开发暨微机联锁系统集成流程及优化
1、实施目标
（1）通过铜新站物流信息系统，为铁路运输提供完整、及时、准确的信息，工作状态完全由系统按所需工作流程提供相应的操作和显示，值班员只需编制并向机车发送调车计划单即可，从而，提高了工作效率和车辆周转率，降低了运调人员的劳动强度,为优化运输组织创造了条件，为改变铁路调度指挥工作方式起到了根本性作用；
（2）行调的主要职责是组织行车。系统为行车组织提供行车调度指挥工具。调度和信号员通过终端可以及时准确的掌握车流和物流，使计划编制、车流组织更具有预见性，更好的组织装卸作业，组织空车输送，使整个铁路运输工作实现均衡运输，从而提高工作效率，产生效益；
（3）本案例使信息从抽象的数据到形象、直观图形显示,完成了从传统的现车示意板面到站场调度指挥自动化的功能转换，从而实现了调车作业计划编制的准确性和高效性；
（4）本案例技术方案只要扩大调度站场范围，就可适用铜冠物流公司整个铁路站场物流调度集中的要求，形成铁路运输设备控制自动化、调度指挥无纸化、状态监控动态化、运输管理信息化。实现了企业铁路货物运输管控一体化和无纸化办公；
(5)实现铁路运输生产信息集成、透明及共享，有利于生产活动的细化管理，减轻相关岗位的劳动强度，提高职工素质，从而提高铁路运输生产管理水平。
2、实施内容及方案
铜新站物流信息开发暨微机联锁系统集成由自动识别系统、调度集中系统、铁路运输物流管理系统三个子系统。
（1）车号自动识别系统
车号自动识别系统采用微波射频技术、计算机技术和网络技术，能够实时地将采集到的车号、车次等信息进行处理后，通过计算机网络传送到运输管理中心、它主要由电子标签（TAG）、地面识别设备（AEI主机）、编程器和车号处理系统（CPS）组成。
在与国铁交接口处安装车号自动识别器一套，可以实时采集通过车号识别器所在位置的车辆信息，从而定位车辆位置，纠正跟踪误差，获取进厂车号和出厂车号。
设置在首与国铁交接口的车号识别系统识别出出厂路车的车号、顺序后，将其上传给铁路运输物流管理系统，铁路运输物流管理系统将上传的车号、顺序与交站车辆的车号、顺序进行比对，若一致，出厂车辆自动从“现在车库”中删除，完成“消车”（该车在本厂作业的历史信息仍保留在相关历史数据库中）。相应地，厂内路车保有量更新。否则，提出警示。
在铁路运输物流管理系统中的进出厂管理和列车编组预确报操作界面中可对车号识别系统上报的无效数据和错误数据进行修正、删除和添加。
（2）调度集中系统（本案例核心系统）
铜冠物流公司铜新站铁路调度集中系统是一套用于调度员在各区域中心或调度中心控制和监督信号设备、列车运行状况、机车作业状况和物资流动状况的计算机综合物流监控系统。它由铜新站控制中心子系统和下属三个子车站系统组成，并经由网络传输通道把各子系统连接成一个控制网络。在技术上，整个系统采用基于TCP/IP协议局域网的分布式系统结构。控制中心的显示采用高清晰大屏幕显示设备，用于调度员进行指挥调度。
调度集中系统的上层系统为企业物流管理系统及调度监督，下层为计算机联锁系统。
由于调度集中系统涉及到计算机联锁的行车指挥安全，但又需与物流管理系统进行数据交互（作业计划信息及清沟信息），所以调度集系统在需要连接企业物流专用网设置一台I/O服务器来连接与“隔离”调度集中网络和企业物流专用。I/O服务器一端通过串口与调度集中机相连，一端通过光仟与铜冠物流专用网相连，主要作用是转换数据及网络“隔离”，以确保调度集中网络的安全性及独立性。
调度集中系统主要功能有：
l 站场数据采集
调度集中计算机与铜新站信号楼联锁系统之间通过构建的调度集中内部局域网连接，计算机联锁系统操作软件按照与调度集中系统约定的协议定时将站场数据状态上传，调度集中系统软件收到联锁系统上传的状态数据后按照协议将数据包解析、处理，然后在调度集中系统界面上直观显示对应联锁站场的设备运行状态。同时将站场设备状态数据及计划执行状态数据打包上传给物流信息系统。
l 智能选路与进路自动开放
调度集中计算机通过I/o服务器接收到铁路运输物流管理系统作业计划后进行解析处理，取出需要进路自动预排的数据（如始端信号机、终端信号机和变更信号机等），然后依据车头信息跟踪技术决定进路自动预排的时机，并执行相关的搜索算法确定顺序开放的进路、进行进路的预排及用户开放确认。
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