1、情况介绍

浙江荣通物流有限公司（以下简称荣通物流）成立于2004年，是上市公司浙江荣盛集团控股有限公司下属的控股子公司，注册资金800万元，经营范围涵盖海陆联运、仓储配送、货运代理、危险品运输等多种物流服务。公司拥有货运车辆65台，其中危化品运输车辆29台，合作运力车辆500多车，租赁船舶40余艘，营运资金达5亿元，建立起可观的海陆联运实体网络。2011年公司通过国家AAAA级物流企业评选，并获评为千家成长之星企业，为浙江省运管平台信息化系统互联互通试点单位。

荣通物流主营PTA总包业务，为集团提供全套PTA转运配送服务，运输方式涵盖海运、陆运、内陆驳船等多种形式，建立起门到门的海陆联运立体化配送服务网络体系。

在该体系下，根据不同上游，又逐步发展成两大业务模式。其一是从集团控股的大连PTA生产单位逸盛大化先通过内海船舶运输到下游码头，再从码头通过车辆、驳船等运输工具运送到客户门站的业务模式。其二是从集团控股的宁波PTA生产单位宁波逸盛通过自有槽车直接运输到集团。

荣通物流曾是LOGINK平台1号普运通用软件C/S版的用户。但由于公司信息化基础薄弱，加之该软件不适用于公司复杂业务模式，尤其是海运业务模式，因此该软件并没有真正被利用。

随着业务的飞速发展，荣通物流积极寻找更多的合作客户，招揽合作车辆、船舶。同时，在公司领导的英明决策下，预见到在不久的将来，传统的纸质化办公势必不能适应业务发展的需要，公司迫切需要引进一套能够解决复杂运输模式下，适应上下游信息互通的信息化系统。

2、面临的问题

荣通物流在之前的信息化开展过程中，始终没有找到一套合适的软件系统。普通的软件定制功能少，不能系统的解决如海陆联运等复杂多环节运输流程，单一的陆运软件或海运集装箱等软件是无法处理联运式运输流程的。而多式联运多节点控制的特点又使得普通的普适性软件无法处理多个环节中交叉产生的特殊业务要求。主要面临的问题有：

（1）荣通物流总包承揽荣盛集团年运量300万吨的配送业务，而伴随上游生产能力的提高及新业务市场的开拓，预计明年的年运量至少超过600万吨，平均每天有超过1.5万吨的运量，需要各种车辆船舶数百台。在传统的纸质化办公条件下，如此大幅度的增量已经无法满足。

（2）荣通物流为总包商，所有的货物都通过荣通物流转移货权给分包商，之前是通过手动开单的方式开具提货单，每天开具出去的单据数以百计，而在大幅度增量后，人工的开单方式需要更多的人力投入，并且人工方式非常容易造成货权转让差错，从而导致货物在漫长的运输过程中产生货物风险。

（3）荣通物流同时与下游30多个承运商、船东、中间商进行业务往来，在业务增量后，没有一套系统的软件来帮助实现信息传递和交互将会大大滞缓物流效率。

荣通物流业务流程中有一个必不可少的海运环节，目前没有较为合适的成熟软件可以兼顾海运和陆运两部分。

（4）缺乏对各类业务客户、供应商的管理，无法及时知晓他们的历史数据进行评价，导致大批货物委托运输时没有参考依据，影响具体业务决策的速度和质量。

3、解决途径

（1）与LOGINK推荐软件开发商充分接触

LOGINK平台汇聚了一批国内顶尖的物流行业的软件开发商，公司通过与平台多年的合作结识了不少业内顶尖的开发商，通过平台介绍以及几个月的调研，公司与其中一家，同时也是1号普运通用软件C/S版的开发商上海博科资讯股份有限公司进行了联系，确定使用其MYSCM系列中的一款软件MAP系统进行改造开发。同时结合运管大物流信息化项目，以母公司荣盛集团的名义申报加入信息化平台互联互通改造项目，将系统纳入到平台中以实现与上下游互联互通的目的。

（2）与开发商充分沟通调研，确立业务需求模式，定制蓝图

针对荣通物流业务复杂性和不确定性，与博科公司进行了数月的调研和讨论，对海陆联运体系、上下游订单收发、库存管理几大模块以及各个办事处不同业务开展模式进行需求分析，形成切合业务实际的需求分析说明书，主要的业务需求有：

1）实现上游订单的及时下达，通过平台自动接收并实时更新，最大限度的缩短上游指令下达的时间，同时根据上游不同生产基地的不同运输模式开发可兼容的上游下单模块。

2）把海陆联运分为2个环节，分别实现海运和陆运2个运输阶段，同时有序关联，实现一票业务通过海陆联运联通的目的。解决一套软件实现两种业务模式的需求。

3）实现与下游承运商之间的信息互通，通过计算机承运商自主接收托运单并反馈派车情况，实时电脑开单，确保信息准确无误。

4）实现报表自定义功能，所有往来数据能够自由生成报表，方便监控整体运输过程。

5）实现系统结算功能，所有单据通过合同定制自动统计相关费用，提高人工效率，缩短结算周期。

（3）充分利用LOGINK平台的资源，确定解决方案

荣通物流此次立项的主要需求之一是与下游数十家承运商进行信息互联互通。如果在自身系统的基础上与数十家承运商进行对接，需要面对不同的系统开发不同的接口，开发量大，而且不利于后续新的承运商的加入。因此荣通物流在立项时充分考虑和利用运管平台的优势，将自身系统和承运商系统整合到平台中，实现信息互联互通。在开发MAP系统的同时，利用博科公司与运管多年合作的经验，同步进行接口改造，成功与平台对接，同时对下游承运商积极推广已经顺利与运管对接的通用软件，在最短的时间内实现信息交互，完美实现了业务需求，解决了上下游之间单据交换和接口的问题。

此解决方案充分利用了LOGINK平台的各种资源：

1）LOGINK平台推荐软件与平台的数据交换接口改造早已完成，数据交换的对接不仅节约开发成本，也大大提高的项目实施的进度；

2）LOGINK平台对于普运托运单、状态反馈单、托运回单都制定有数据标准，如果后续其他下游承运商接入，只要对承运商的系统进行改造或应用平台推荐软件即可，软件程序无需改变，应用不受影响；

3）下游承运商信息系统建设可以利用LOGINK推广标或省运管局的技改政策给予资金补助支持，有利于项目开展。

（4）结合荣通物流运输模式，完善运管平台标准

在立项之初，由于目前平台的标准大多是针对单模式下的陆运流程，对荣通物流目前总包业务及涉及海运内容的项目业务没有相应的标准可供参考，无法对相关数据通过平台进行交互。因此在荣通物流本身系统开发的过程中，也同步配合运管进行标准的扩展，增加海运板块及总包业务的的相关内容。通过多次讨论后，在平台现有基础上增加了海陆联运交接单、派车单等多张单据和标准字段，一定程度上丰富了平台标准，增加了其业务的兼容性。

4、效益分析

   （1）建立信息平台接口连接改造，①、将大大提高我集团产品的物流效率。包括单据准确性提升，指令和业务单据传递效率的提升，货物安全在途状况的实时监控，货物从装到卸过程的安全监督能力提升。②、为第三方物流承运企业提升效率和效益，包括信息传达的及时性和准确性提高，能够确保车辆、船舶调配组织的成功率，降低空驶和延误率，减少能源消耗（就拿小提单年用量在5-6万份，2500-3000本,每本20份)，降低人工成本，提前做好措施，提升安全防范。③平台的改造，能够进一步提高各单位之间的代码交换，从而促进标准建设和管理。

   （2）PTA原料作为一种终端产品，既是大化的成品，又是各家聚酯企业的生产原料，各厂家日用量都非常大，少的也有1000多吨/日，多的可达4000多吨/日。PTA原料价格10000元/吨左右，价格非常高，为减少资金占有，各厂家库存量为3-15天左右，从而对物流运输的时效要求非常高。因此本项目经济效益非常突出。

   （3）在平台系统标准的指导下，通过本项目海陆联运软件的建设与海运单据交换需求，希望能够推动海陆联运数据交换标准研究，将完善平台的海运标准和研究。

   （4）荣通物流下游承运商中，绝大部分都没有实施信息化。通过本次项目，首批有近10家承运商接入进来（其中稳定使用的有6家），实现了信息化。通过软件应用，大部分承运商都体会到信息化带来的好处。

5、项目体会

1. 物流行业是一个千变万化的行业，受制于其复杂性和多变性，传统的手工操作往往能够更加灵活多变。开发一套能够适应于其复杂程度的信息化系统往往需要非常大的投入。而物流企业由于行业环境的限制，需要开源节流，往往不愿意花费那么巨大的投入，并且投入的初期往往投入与产出并不成正比，需要长时间的磨合和改进才能体现其经济效益。因此在这个过程中需要度过一个非常痛苦的阶段。但是在业务发展到一定阶段时，又不得不做出调整，改变传统的手工操作的模式。因此有预见性的提早进行准备，能够对将来的信息化改革起到促进作用。

2. 物流其各个环节是分布在同一条供应链之上的，而不是单一的个体，在当今物流，单纯通过开源节流从自身挖掘利润点已经越来越缺乏空间，唯有通过调整供应链，提高上下游之间的流转效率才能进一步的降低成本，获取利润空间。信息化互联无疑在这一点上能够发挥巨大的作用，通过信息快速传递及信息共享，能够使上下游更加全面的做出判断和决策，不失为一种共赢。