(发起单位：北京交通大学经济管理学院)

第十三次中国物流学术年会城市物流分论坛于2014年11月9日在上海召开，会议由北京交通大学经济管理学院组织发起，该院副院长施先亮教授主持。马里兰大学史密斯商学院物流、商业和公共政策系主任Martin Dresner教授做了题为《产品多样性对企业运作及绩效的影响》的发言，北京交通大学经济管理学院管理工程分院院长张菊亮教授做了题为《冷链物流》的发言，施先亮教授做了题为《新型城镇化与物流》的发言，经济管理学院会计系王冬梅教授做了题为《中国物流业税收负担问题》的发言，主要结论观点如下：

一、影响企业绩效相关因素研究及主要结论

（一）关于产品多样性对企业运作及销售业绩的影响。通过对软饮料包装公司108家分销中心3年来的每周数据观测，进行建模分析得出：在达到一定水平的库存单位之前，产品销售额会随着产品多样性增加而增加，超过某一水平之后随着产品多样性增加产品销售额反而会下降。

（二）关于不同维度的产品多样性对绩效影响。通过研究得出产品线多样性会促进销售额的增加；而包装种类的多样性会在一定程度上降低销售额。因此这就启示管理者，一般而言增加产品线会提高销售额，但是单纯增加产品包装种类却不能起到作用。

（三）关于动态决策效应对产品种类影响的实证分析。通过研究得出：订货量和生产成本都会对产品种类决策起到反馈效应，但是成本信息的反馈相对于需求信息的反馈具有一定的滞后性，因此分销中心依据两种信息对产品种类的调整周期往往不同。

（四）关于物流服务多样性的附加价值研究。，通过一系列的分析得出以下结论：交付方式的多样性会对产品的订单满足水平产生直接的促进作用，并且通过提高订单满足率间接提高产品的销售额。

二、北京市冷链物流相关研究

通过重点分析北京食品冷链物流的现状，包括冷链物流需求现状及预测分析、资源要素现状、企业现状和各类产品现状，得出了以下观点：

（一）冷链物流的需求量呈现上升趋势。从2003年至2008年北京市城镇居民家庭平均每人全年食品消费性支出逐年上升，其中北京市批发市场与冷链相关食品成交量数据显示，冷链食品的需求量呈现快速增长趋势。

（二）北京市冷链物流资源不足，从业人员素质有待提高。冷藏车现有数量和运量并不能满足需求，企业信息化水平较低，从业人员以高中及以下学历从业人员为主。

（三）冷链企业（包括冷链物流企业、生产企业、批发企业、零售企业）在冷库、冷藏车、人力资源构成、企业认证等方面呈现不同的发展现状，总体状况有待提高，企业之间缺乏协同合作。

北京市冷链物流存在七个问题：农产品采用冷链物流程度比例低；现有冷库功能不完善，设施设备陈旧落后；食品冷链物流断链现象普遍；供应链上下游企业的信息缺乏共享；食品冷链的市场化程度低，第三方物流占比低；法规不完善，企业贯标不到位；食品安全常识宣传力度不足，消费者对冷链的重要性认识不够。

三、新型城镇化与物流发展研究主要结论

（一）要想实现新型城镇化的发展目标，必须首先实现城乡和区域物流统筹协调发展；物流服务质量和水平有效提升；物流成本与效率兼顾以及物流更加绿色低碳这四点基本的要求。

（二）新型城镇化势必会导致物流需求整体增加，特别是中小城镇物流需求量的提升；物流基础设施和物流人员基本素质等物流资源将得到较大增长；物流业与制造业、商贸业、农业、电子商务等行业的融合联动，将直接影响到物流产业空间变化、物流产业结构调整和物流产业集聚；新型城镇化将进一步促进物流资源、物流管理体制和物流标准化的统筹协调发展；新型城镇化将进一步推进物流管理体制、物流服务模式和物流技术等的创新。

（三）新型城镇化的物流业发展战略包括：物流网络整合提升战略、物流结构调整升级战略、物流融合联动发展战略、物流统筹协调发展战略和物流改革创新驱动战略。

四、中国物流业税收负担问题研究主要结论

（一）在营业税税制下中国物流业存在着明显的“税收冰山”现象，即负税人非直接支付的税款并未计算到实际的税收负担水平中，因此物流业的实际税收负担远远大于通常计算所得的税收负担。依据社会平均利润率理论和税收负担公平原则提出的新的差额利润分析法，以交通运输仓储业为例，得出其税收负担水平超出了全国平均水平的结论，因此应适当降低交通运输仓储业的税收负担。

（二）通过对“营改增”税率提高的增税效应和进项税额扣抵的减税效应进行分析，指出两种效应之间存在一个平衡点，该平衡点的意义在于可抵扣进项税的成本费用占收入比例大小会对“营改增”前后税负变化造成一定的影响。

（三）通过对我国“营改增”税收制度以及物流企业经营的特点分析，认为物流业“营改增”政策存在一些的问题：物流业各环节税目和税率不统一、有些购进项目无法进行增值税进项税额抵扣、交通运输业增值税税率过高、税收征收管理政策不符合物流业网络化经营等。