——基于技术差异视角
张诚，周安，张志坚
（华东交通大学 经济管理学院，江西南昌330013）
摘要：随着社会和政府对碳排放的日益关注，低碳成为未来物流业发展的趋势。在借鉴已有研究成果基础上，构造超越对数函数模型对物流业不同能源投入要素的产出弹性、替代弹性以及技术进步差异情况进行分析，研究结果表明：1.2002年开始，我国物流能源利用效率在显著提高，尤以天然气能源投入的贡献最大；2. 电力、天然气为代表的清洁能源可以有效替代石油和煤炭，并且天然气、电力等能源技术进步速度要快于石油、煤炭，未来物流业高碳排放能源将被清洁能源逐步替代。研究结果反映了我国物流业能源消耗的实际现状，可以为政府、企业发展低碳物流进行科学决策提供有益参考。
关键字：低碳物流；超越对数函数；岭回归；产出与替代弹性；技术差异
中图分类号：F259.21 文献标识码：A
Logistics Energy Efficiency and the Structure Adjustment in theLow-carbon Economics
----Research based on Technical Differences
ZHANG Cheng，ZHOU An，ZHANG Zhi-jian
（Economic and Management School of East China Jiaotong University，Nanchang Jiangxi 330013）
Abstract: With the increasing concern from the government and the whole society, the concept of low-carbon will be the future development trend of the logistics industry. Based on current research results, this paper discuss translog production function analyses output elasticity, the elasticity of substitution and the technological progress of the different energy inputs in logistics industry. The results demonstrate that：1. Logistics efficiency increased significantly in China since 2002 with natural gas making the biggest contribution; 2. Clean energy like electricity and natural gas can effectively replace oil and coal, and the electricity and natural gas technology improved faster than oil and coal in the logistics industry. Clean energy will gradually replace high-carbon emission energy in the future. The findings reflect the status quo of energy consumption in the logistics industry in China, which provides future reference for the government and private sectors to develop low-carbon logistics.
Key words: low-carbon logistics; translog production function; ridge regression; output elasticity and the elasticityof substitution; technological disparity
一、 引言
低碳物流的提出主要归结于社会和政府对发展低碳经济的倡导，而“低碳经济”这一术语最早出现在2003 年英国政府发表的《我们未来的能源：创建低碳经济》白皮书中，这一概念的实质是关注能源使用效率和能源消耗结构的问题,以能源的制度创新和技术创新作为核心,把促进社会可持续发展、缓解气候变化带来的负面影响作为最终目标[1]。物流业作为经济社会的支柱产业，其行业特性要求物流各个作业环节都需要能源的支持才能完成，特别是车辆运输和配送作业环节，消耗大量的石化燃料。2007年IPCC第四次评估报告中就指出在1970-2004年间，温室气体排放最大增幅主要来自能源供应、交通运输和工业，其中2004年交通运输行业占到全行业温室气体排放源的13.1%，而交通运输作为物流产业的核心业务之一，基于此，发展低碳物流，减少高碳排放能源的消耗比重对于我国实现2020年单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的节能减排目标具有积极意义。
在现有的文献中，戴定一（2008）是国内早期研究低碳物流的学者，他首次提出低碳经济需要现代物流的支撑，并从技术层面、规划层面和政策层面对物流中的低碳经济问题进行研究[2]。因为低碳物流还是一个新兴的研究领域，低碳物流定义还没有统一标准，但Huang（2010）、 王维婷（2011）和李亚杰（2011）都认为节能减排是实行低碳物流的重要宗旨[3-5]。陈喜波（2011）、钟新周（2012）根据低碳物流的特性提出了低碳物流的影响因素，主要包括物流信息化、人才培养、基础设施、政策环境和逆向物流等[6-7]。发展低碳物流对策建议方面，学者主要从制定低碳物流行业标准、加强政府宏观规划、应用低碳物流技术与装备、树立低碳理念、物流集约化管理等方面进行研究[8-10]。另外，还有学者围绕相关模型分析低碳物流的实现途径，主要涉及运输与配送路径的选取、厂址区位选择等[11-13]。低碳物流发展模式方面，董千里（2010）提出低碳物流在货运方面的运作模式，从物流高级化角度强调通过监控管理以及统筹规划的集成管理思想来提高物流运作效率，进而实现物流的低碳效应[14]。姜燕宁（2012）则围绕物流技术、规划、政策三个方面提出发展低碳物流的服务创新模式[15]。
通过查阅已有的文献，很少有涉及物流业能源消耗结构方面的研究，周叶（2011）通过测算我国物流业中不同能源碳排放系数分析各省物流节能减排情况，得出西部的物流作业CO2排放量要远低于在中东部省份，但单位货物周转CO2排放量西部却高于中东部省份的结论[16]，这为本文研究低碳物流能源消耗情况提供了思路及测算方法。本文将通过构建超越对数生产函数模型对我国现代物流走低碳化道路的能源消耗情况进行分析，以期为政府部门、企业发展低碳物流进行科学决策提供有益参考。
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