物流创新成果
专题分论坛综述
发起单位：中国物流学会、中国物流与采购联合会
第十四次物流学术年会物流创新成果专题分论坛于2015年11月15日在后勤工程学院顺利举行，分论坛由北京德利得物流有限公司运营总监、中国物流学会副会长恽绵主持，论坛以“新观点、新业态、新模式、新技术”为主题，宝供物流等企业代表分别做了专题演讲。
随着经济发展进入新常态，我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期，特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下，物流创新已经开始起步，新观点、新业态、新模式、新技术不断涌现，推动着我国物流业的发展。
演讲1：基于移动互联网的物流订单信息服务 宝供物流企业集团有限公司 CIO 顾小昱
在“互联网+”的背景下，宝供物流采用的方法论与技术、创新手段如下：
（1）基于企业现有物流订单管理系统作为基础报表平台
（2）通过对接，集成LBS定位信息到物流订单管理系统
（3）利用微信平台，实现物流订单系统数据移动化展现
（4）与营销部门合作向客户推广微信订单信息服务模式
通过这些创新，宝供物流实现了物流业务系统的有效集成，订单全程可视化管理，畅通了企业与客户的沟通渠道，提升了客户的服务体验。
演讲2：基于互联网的社区型运输协同平台 上海先烁信息科技有限公司 战略副总裁 潘永刚
目前，货物从货主到收货人要经过第三方物流公司、承运商、多级承运商和个体司机等多重环节，物流环节和物流信息严重不透明，导致货物运输不准时、跟踪服务出现盲点、异常处理和反馈时间过慢、签收单回传及时性难以控制等现象发生。而对下游难以形成有效的控制与管理成为了困扰大型第三方公司的难题。
OTMS针对物流运输链条，改变传统管理软件的弊端，提出了社区型的解决方案，分别针对货主、第三方物流企业、专线公司、司机以及收货人设计并推出了不同的解决方案。
通过针对运输链条不同服务对象针对性的提供不同的软件，使物流运输链条互联互通，让运输更便捷和透明。不仅如此，OTMS系统还可以为企业提供从订单、运输计划、运输执行、在途跟踪以及结算等各个环节的管理，同时也会形成报表、考核指标、管理分析等内容，为企业的运营管理提出合理化决策提供资料支撑。
演讲3：医药冷链物流项目创新实践 中国邮政速递物流股份有限公司连云港市分公司物流部经理 苏昆仑
中国邮政速递物流股份有限公司连云港市分公司在加强企业管理和满足客户个性化需求两方面做了创新。
（1）在加强企业管理方面
利用GPS技术应用实现了车辆跟踪、路线规划和指挥调度；利用车载温度监测仪实时监测冷链车车厢温度，实现了药品流通全链条监控，保障了药品的案例。
（2）在满足客户个性化需求方面
综合考虑地气温状况、在途时间等因素，经过上千次的实验，探索出通过冰袋的配比，采用“泡沫保温箱+蓄冷式冰袋+一次性温度计”的方式寄递冷藏药品，满足了客户个性化冷链需求。
2014年，中国邮政速递物流股份有限公司连云港分公司发运冷藏药品25万余件，为医药企业降低成本上千万元。
演讲4：远成集团发展战略及综合物流业务模式创新 远成物流股份有限公司战略发展部副总经理 程小昱
远成集团的总体战略目标到2020年，实现整合协同、创新发展，立足综合物流，创新供应链管理，构建千亿级服务平台，打造中国卓越的现代综合物流服务品牌。
结合企业战略目标，远成集团在业务模式方面做了以下创新：
（1）远成特色的城乡物流配送经营模式
结合中国国情，借鉴同行经验，归纳总结出具有远成特色的全国城乡物流网点经营模式——直营为主，加盟为辅，上层直营，下层加盟。通过融合两种不同的经营方式，在保障服务质量的同时，扩大企业物流服务能力。
（2）“互联网+”下的仓配一体化物流服务模式
利用互联网，将企业的信息系统与商家的信息系统无缝衔接，使仓储与配送一体化，缩短了供应链中间环节，提高了服务质量。
演讲5：多渠道营销模式下配送中心复合拣选系统品项分配研究 山东大学现代物流研究中心 李明博士
在互联网的冲击下，企业传统的营销渠道发生了改变，企业迎接着多营销渠道时代的到来。由于营销渠道不同，订单的结构特征、品项活性等都有所不同，拣选方式也会有所不同。李明博士分析比较了人到货系统、货到人系统、自动通道机系统三个不同拣选系统的特点。
李明博士提出应根据不同的货物品项，采取不同的拣选系统的复合式拣选系统，来提高货物的分拣效率。
演讲6：三倍与三分之一的绿色博弈 北京德利得物流有限公司运营总监 恽绵
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。但机油更换频繁，也给环境造成了较大的污染。机油更换频繁的原因在于滤清器芯体结构单一、过滤材料单一。
沃卡瑞公司从滤清器材料入手，探索出了新的滤清器构造，大幅度提高了机油的净化能力。
（1）材料方面
将原来普通植物纤维升级为离子交换纤维，离子交换纤维过滤材料由于重量轻、质地柔、强度高、吸附性强及化学稳定性等优点，将原来的过滤模式改变为“过滤+吸附”模式。同时，将过滤材料与清华大学研发的新型缓释材料相结合，相对还原使用中机油的理化指标，保持机油的高温情景分散性、热稳定性、抗氧化性、延长使用寿命。
（2）芯体结构方面
对滤清器的芯体结构进行创新改造，将原来强度低、抗脉冲强度低的过滤纸折叠结构改为内设中心管、骨架、外网组成的高脉冲芯体结构，提高了机油的利用率和滤清器的使用寿命。
为了加快品牌的推广和使用，沃卡瑞根据市场需要，在推广过程中采取了代理模式、连锁经营模式、直营模式、联营模式、电商模式等不同的商业模式。
演讲7：大型电力企业面向供应链管理的储备体系构建和实施 国网冀北电力有限公司物资分公司供应部副主任 张国英
国家电网提出了“建设世界一流电网、建设国际一流企业”的奋斗方向。然而与世界一流企业相比，国家电网冀北电力有限公司物资分公司存在着以下几个方面的问题：
（1）缺乏基于供应链的全环节库存控制策略
供应链中省、地市、县各个层级以及供应商的仓库各个节点各自为政，需求扭曲，库存高。
（2）缺乏有效的物资调配体系
仓储网络层级分为省、市、县三级实体仓库，供应商自行管理自己的仓库，在物资储备管理上相互独立，无法合理有效调拨，仓储配送资源不能得到综合利用与共享。
（3）缺乏科学的库存定额制定方式
物资标准化程度低，大部分仓库存放物资处于被动或无序储备状态，库存物资周转率低，占用较多资金，且急需物资缺少，影响生产供应。
（4）缺乏高效的信息化管控手段
信息化管理水平低，难以掌握供应商、省、地市、县库存以及其他采购供应信息以及现场需求信息。
针对以上几个方面问题，国家电网冀北电力有限公司物资分公司在以下几方面做了改进和创新：
（1）加强组织领导
按照冀北公司“三集五大”体系整体建设方案，构建“一级管理、两级作业”的组织体系。
（2）推进物资标准化建设
组织建立了物资标准化专家库，推进标准编制，促进电网设备通用互换。强化标准执行刚性约束，在电网规划、设计和建设中，必须选用标准规定的设备材料。
（3）建设仓储网络体系
①构建分层次的仓储网络体系
根据存储物资种类和数量，库为核心，地（市）周转库为分支、县公司调整各级仓库定位，构建以省中心和专业仓储点为补充的“1+5+43+X”的仓储网络体系
②构建仓储配送可视化管理系统
将库存物资全部纳入到ERP管理，通过WMS、PDA、条形码和视频远传等信息技术，实现对仓库作业和库存数据的双可视化管理。
（4）构建物资调配体系
①深入研究定位，确定运行机制
明确了中心“物资调配、资源统筹、监控预警和应急指挥”的功能定位，组织编制了公司物资调配业务规范、运营手册和岗位标准。
②建立物资调配机制
完成了两级（省、地市）物资调配组织体系建设；完成了物资调配“六统一”工作机制的建设。即建立统一业务窗口、统一履约协调、统一监控预警的管控措施，建立统一日调度、统一周协调、统一月预警的操作方法。
③搭建物资调配信息系统
将供应商、省、地市、县公司、生产班组以及现场物资的供应和需求信息全部纳入到信息系统管控范围，推进物资调配信息模块建设。
④建立统一协调窗口机制
调配中心建立了400专线电话、受理传真和邮箱，安排专人统一接收、协调处理公司内部需求单位（部门）与供应商在物资供应、合同履约中出现的问题。
（5）构建差异化联合库存储备体系
针对不同的物资类型，建立差异化联合库存模式。500kV电压等级及以上主设备的备品备件，冀北公司采取与供应商签订集中存储协议与供应商联合储备的方式进行管理，供应商全部生产库存信息纳入调配信息平台，省公司调配中心作为协调中心进行统筹。220kV电压等级及以下备品备件定额，由各省公司统筹地市公司定额后，采取省公司内部联合存储模式进行存储。对于35kV及以下农配网通用物资采取“协议库存采购、实物寄售存储和物资统筹调配”的联合库存方式。
通过以上方法，国家电网冀北电力有限公司物资分公司库存减少约76%，作业人员减少约45%，库房平面面积减少约63%，备品备件库存由之前的2.4亿元降低到6600万元，每年对5000万元以上的物资寄售储备，平均每年可为企业形成经济效益总和2436.8万元。
演讲8：基于本体及Multi-agent的军队应急物流协同决策理论及应用研究 后勤工程学院教研室副主任 张立
张立针对军队应急物流中存在的信息不通、协作不畅、调度不灵、效率较低等问题，以跨越不同军区和不同军兵种的物流信息资源并建立异构信息的整合与共享通道、在大量数据与信息的基础上挖掘有用的规则与知识、提供松耦合和智能协同的分布式结构成为军队应急物流决策三个为研究重点，构建了解决军队应急物流协同决策的思路图。
构建了基于心智与扩展合同网络的军队应急物流MAS任务分配协调的模型。其中模型包含信任度、忠诚度、积极度、承受度、繁忙度以及紧迫度等六个指标来量化。扩展合同网机制分为三个模块即基于心智模型的发标（发标适合度、发标书、发表算法）、基于心智模型的投标（任务预计开销、任务竞标开价、竞标书）、基于任务的中标（MAS动态任务分配）。
演讲9：基于非等覆盖半径的生鲜农产品配送中心选址研究 南开大学现代物流研究中心副教授 肖建华
肖建华副教授针对传统规划选址模型中其候选配送中心位置多依赖经验确定的不足首次引入非等覆盖半径的思想，结合生鲜农产品的时效性、响应性等特性，构建了基于非等覆盖半径的生鲜农产品配送中心选址优化数学模型。同时，针对模型中的候选区域是NP难题，引入动态膜思想，融入自适应遗传算法求解该模型，并通过算例验证了模型和算法的有效性。
演讲10：新丝绸之路经济带的中欧班列协同创新研究 重庆工商大学教授 龚英
重庆工商大学龚英教授针对中欧班列中存在自西伯利亚大陆桥的货运竞争、中欧班列国内的货运竞争、轨道宽度不一致、货源种类不够丰富等问题，从定性方面提出了中欧班列协同创新的措施，并构建了基于系统动力学的中欧班列协同创新模型。
通过写性和定量分析，得出了发展中欧班列的建议：
（1）提高国家层面统筹规划，合理规划和定位中欧班列的集结点、路线和离境口岸。
（2）加强基础设施及配套服务建设。
（3）增大沿线国家合作机制建设
（4）调整进出口贸易结构
演讲11：基于博弈论的高铁快递与传统快递合作问题研究西南财经大学天府学院段 华薇
高铁正改变着中国的经济版图，其在客运上取得的巨大成就使人们思考着如何将其复制到货运上。西南财经大学天府学院段华薇针对高铁快递与传统快递博弈关系问题、高铁快递与传统快递合作定价问题和考虑企业社会责任的高铁快递物流服务供应链定价策略及协调问题进行了探讨。其站在宏观战略管理的视角、微观运营管理的视角以及博弈论的视角分析了高铁快递与传统快递的关系，得出两者应加强合作。在合作定价方面，通过采用Stackelberg博弈模型，得出了双方应通过兼并重组或形成物流企业联盟等方式使双方形成利益共同体，实现供应链集中控制。在考虑企业社会责任的高铁快递物流服务供应链定价策略及协调方面，通过构建模型得出了利用收益共享契约对分散决策的高铁快递物流服务供应链进行协调可以取得较好效果等结论。
从本次物流创新成果专题分论坛的演讲中可以看出，我国的物流创新已经开展起步。在企业方面，企业目前的创新主要集中于互联网、物联网等技术在企业中的应用，通过借助新兴技术，把人、设施、设备等以新的方式联在一起，改变和打破原有的管理模式、企业边界和利益链条，实现资源的整合利用。这表明我国物流基础较为薄弱，信息技术在我国还没有得到广泛的应用，大数据挖掘、云计算等更高级别的创新还未成为创新的主流，技术创新迫切需要向更大范围和更深层次的拓展。同时，对物流平台的探索也从理论阶段进入了实践阶段，无论是新兴的互联网企业OTMS，还是传统的物流企业远成，都在尝试在打造新的物流业态，这些新的业态的形成，将有助于供应链上下游各环节开展流程再造、功能重组、一体化运营等更大范围的管理创新和服务手段创新，我们也期待这些物流平台能为我国物流的转型升级提供更大的动力。在研究方面，理论与实践的融合也进一步加深，研究学者越来越多的站在国家战略和趋势的角度，以企业或组织的身份来发现问题，进行研究解决，并提出了不少创新的观点和想法，对于解决问题有一定的参考借鉴意义。但我们同时也发现，这些研究成果要真正运用到实践中，还不很成熟，一方面是由于研究的广度还需要扩展，另一方面是由于研究的深度还有待加强。创新是激发全社会创新潜能和创业活力的有效途径，本次分论坛让我们见证了物流业创新发展的活力，可谓精彩纷呈，期待下次学术年会物流创新成果分享专题分论坛会给我们带来更多的精彩。
（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会）
