发起单位：中国物流学会、

中国物流与采购联合

第十四次物流学术年会物流创业专题分论坛于2015年11月15日在后勤工程学院顺利举行，专题分论坛由中国物流学会、中国物流与采购联合会联合发起，国药集团医药物流有限公司副总经理韩雪峰担任主持人，远迈信息技术公司联合创始人兼CEO曹猛等5位企业代表作了演讲，杭州快驰科技有限公司副总裁李海明等4位企业代表分享了创业公司的模式与创业感受。

继马云、马化腾等创业者之后，从北京中关村兴起的“创客风潮”，近年来迅速向深圳、上海、天津、四川、贵州等地扩散。奔涌的“创客风潮”不仅激发了无数人的激情梦想，也预示着我们将迎来一个大众创业万众创新的崭新时代。物流业是资产密集行业，对物流创业者提出了很大的挑战。但物流创业者以互联网作为切入点，创造新的商业模式，期待可以改变传统物流资金流和信息流的传递，促进物流与信息流、资金流、商流的融合。

远迈信息技术公司联合创始人兼CEO曹猛对互联网+背景下的新公路货运模式进行了探讨。目前，我国公路货运传统线下交易模式存在以下问题：

①货源信息来源纷杂，且收集困难

②信息混乱不标准，配货效率低下

③价格每单谈，利差难保证

④在途监控及货物安全问题

于是一些车货匹配信息平台应运而生，但这些信息平台只是解决了问题①货源供需信息不对称的问题，而对于存在的问题②③④却无法解决。

而美国通过以下方法很好的解决了问题①②③④。

（1）通过对发货人的分级定位，以及成立专门的物流经纪人，代替传统模式下的货源、中介和专线模式，解决货物信息的标准化问题

（2）通过建立集决策、结算、监控、及辅助功能一体化的物流信息平台解决信息及价格的标准问题，以及货物监控问题。

（3）成立很多立足于无车承运的创新创业企业。

远迈信息旗下的“真好运”实施货主对司机的B2B服务体系，服务于公路货运行业，期望对交易和运输过程大数据分析来开拓包括物流金融、汽车后服务在内的创新增值服务。真好运结合我国的国情和美国的经验，提出了解决我国公路货运问题的新模式。

（1）逐步建立行业标准化

在所以行业中选取容易标准化的或是标准化意向强烈的行业，开始逐步建立标准，并以国外先进行业企业运营标准及市场推行试用反馈不断优化完善标准，使其日趋合理。

（2）逐步推行运输价格标准化

通过大量收集全国各地的线路报价，将数据录入到大数据分析平台中，通过数据分析及数据挖掘，逐步建立关于线路、车型、季节的合理报价，并通过持续的数据训练，完善模型。

（3）推行车辆签约管理

通过软硬渠道收集大量的动静态数据，用于衍生精准的服务内容，提升签约车辆的用户体验、增强粘性，同时通过数据逐步建立司机的评分标准，引入优胜劣汰机制，让好的越来越好，过滤或引导不好的运输行为，从而全面提升运输质量，建立正向循环。

目前公路货运匹配平台竞争激烈，无论是为货主服务的车货匹配平台OTMS、一站网、货车帮、运满满，还是做同城车货匹配的云鸟、快货运、1号货车，以及做物流园区车货匹配的天地汇等货运平台，都在竞争赛跑。车货匹配问题以及行业链条的整合，是所有车货平台共同面对的。深圳市开源节流科技有限公司创始人庄少华对车货平台的发展做了以下几点思考：

（1）从货端切入如同登“珠峰”

车货匹配平台，突破点从货端切入，就如同登“珠峰”，及其艰难，需要应对很多 “雪崩”性风险；从其他端口切入，有可能会改善，但路会很长，也需要面对相当风险，但一定会登上峰顶。

（2）“打隧道”比喻的一种思考

进行货运平台的创业就如同打隧道，只有在货源与车源匹配的情况下，隧道才能通。目前基本上不存在货源富余的情况，需要在其他方向及细分领域下功夫。

（3）“互联网+“的理解

过去的对互联网的理解是C/用户，流量思维，主要看重信息与连接。但当下“互联网+”的理解则与其有所不同，“互联网+”的本质一个是产业互联网，一个是消费互联网。目前是各个产业+互联网，在物流与互联网的融合中则细分出很多领域，每一个领域都有所作为。

现在对互联网的理解是B/行业，现金流思维，更加看重交易与链接。

（4）“链接”的理解

未来竞争是产业链的竞争，是供应链的竞争。链接是2.0的连接，如分子结构一样稳定。O2O就是一种链接，链接线上线下，也就是说链接的这种合作与抱团的模式即未来发展的主要趋势。

（5）关于货运APP的理解

货运平台以两种模式为主。一是车货匹配的模式，即货源与生车匹配。二是合同运力，及货主与熟车的匹配模式。货运APP以以前的模式是不可能一致直存在的，原因是其不符合“互联网+”的本质，并且没有“链接”思想。因此，货运APP若想发展，必须遵循这两个基本思想。

货源甲致力于打造免费、真实的物流服务，为物流企业免费提供熟车圈管理、搭车、竞价高度、运单可视化等服务，为个体司机免费提供车辆状态共享、业务获取、盟车队、信息积累等服务，让物流企业找车、用车更便捷，让司机接单、运货更容易。

我国物流行业是以小微企业为主，行业整体呈现企业资产较少、规范性较弱、分散性较强以及数据较不透明等特征，导致资金成本高。随行付物流金融服务平台通过将互联网、金融和产业三者结合，实现了运输监控管理、大数据整合，帮助企业提高了管理效率、建立了信用数据并获得了无抵押担保的金融服务。

（一）随行付简介

随行付专注为小微企业提供支付结算、融资贷款等一系列金融服务，具有人民银行颁发的全国银行卡收单牌照、互联网支付牌照、移动电话支付牌照，致力于打造物流金融开放平台。

（二）业务模式简介

模式一：货主将业务外包给物流公司，物流公司从开始提供服务到货主结算有1-3个月的结算期。而物流公司将货转交给货运司机运输，货到就必须付款给司机，物流公司存在着资金缺口。随行付根据物流企业的真实业务对其提供保理服务。

模式二：物流公司将应收账款转移给随行付商业保理，随行付对其提供资金。未来，货主将钱交给保理公司。

（三）产品特点

①按日计息，随借随还。

②纯信用，无抵押无担保。

③7*24小时申请用款，实时到账。

④用款方便，还款灵活。

（四）随行付：从1.0到2.0的升级

物流金融平台依托于连接企业仓储管理系统、物流信息平台、银行、征信系统、移动POS终端、手机APP、物流园区平台、公路港平台等各类主体，以此提高其物流金融的互联网化，增强便捷性与高效性。

在互联网的时代，互联网改变了交易方式，缩短了业务流程，信息更加透明化，加快了金融与物流的融合，使资金周转速度更快，年化利率更高。

“金融+互联网+物流”的物流金融平台使物流金融更加高效安全、使企业定位更于精准、使得市场更加开放。

随行付物流金融平台定位于小微企业，为其提供更多的金融服务，使随行付成为小微企业的资金优化平台、资金支付平台和资金管理平台，实现随行付从1.0到2.0的升级。

随行付同时致力于物流行业信用体系的构建，加快物流与金融的融合，促进物流金融越快越好发展。

（一）物流代收货款的现状

根据调查，我国公路运费与代收货款的比例平均约为1：30-50。根据每年我国公路运费约为3万亿元，估算全国每年代收款总量超百万亿元。

中国大约有80万家专线企业，其中70%的有代收款款业务，90%的代收货款使用现金交易。因为如果把资金引到线上会产生“通道费用”，目前标准费率大概是0.78%左右，各地区有所不同。根据行业的潜规则，一般物流公司的返款周期在2-5天之间，推算出物流公司的帐户上大约有1万亿长期留存的资金。而绝大多数的小微物流公司并没有正规的财务处理和返款流程，有的甚至连专职的财务人员都没有，物流、资金流、信息流通道交杂混乱。

（二）存在问题

（1）劣币与良币

目前小微物流企业缺乏对自身经营情况的正确认识，账户上有余额就开展代收货款业务，甚至盲目压低运输费用恶意竞争，企图利用代收货款业务赢得利润，最终导致物流企业资金链断裂。

（2）“跑路”与“被跑路”

2014年跑路的企业，70%以上都是因为挪用了代收货款，用来解决自身发展的资金困难，或进行其他行业投资，或被其挥霍。一旦资金无法回笼，跑路只是时间问题。由于缺乏诚信体系监督和引导，物流公司挪用代收款，在行业内已成公开的秘密。而“跑路”现象频发造成人心惶惶，发生了挤兑现象，迫使部分企业“被跑路”。

（3）信任与信任危机

没有渠道和标准让客户云衡量物流企业代收货款业务的好坏，不同客户、不同时期等都可可能影响客户的体验。

（三）代收货款领域的机会

（1）物流企业在代收货款中具有话语权

在供应链中，虽然物流企业地位很重要，但从服务的角度看，基本处于最底层。而在代收货款领域，物流企业的话语很强。

（2）代收货款可提高收益

物流企业可以利用沉淀资金产生的收益来弥补运费，但大部分小微物流企业对财务理解较浅，无法利用沉淀资金提高收益。

（三）代收货款物流企业面临的一个重要问题

“被跑路”问题，即恶意竞争现象。因目前存在着很多的物流金融公司倒闭跑路的现象，导致信誉问题凸显。当行业内竞争对手不怀好意的举报或恶意攻击后，导致客户的不信任，使得资金链断裂，被迫倒闭或破产。

（四）代收货款风险管控及解决方案

（1）E-COD易代收平台介绍

E-COD易代收平台与物流企业TMS和合作支付机构系统无缝对接，主要是为物流公司提供代收货款管控解决方案，可实现代收货款的安全支付，批量转账，实时推送节点信息，提供T+0，T+1，T+2……等多种方案供选择；并基于真实的企业运营数据，为优秀的物流企业提供背书。

（2）E-COD易代收平台的功能

易代收多元化安全平台具有三大功能：第一是为优秀的物流企业提供背书；第二是为商户提供安全稳定的代收货款结算方式；第三是为银行提供真实可靠的资金流动风控数据。

（3）E-COD易代收平台的特点

该平台的特点主要有六个方面：一是不设立资金池；二是不改变不改变资金权属关系；三是设立安全红线，动态监控；四是不触碰收集企业数据；五是资金按原有流向流动；六是不干扰企业现有经营活动。

E-COD易代收可与小微物流企业、物流园区、城市配送企业、车货匹配平台等诸多类型的企业提供进行灵活智能的对接。目前合作伙伴有11家企业，包括飞扬软件、山东物流集团、华奥集团、速派得等。

以色列IDC大学培养学生的创业信仰，教授学生创业如何起步，如何经历失败，如何重新爬起来等一系列创业课程，形成一个创业生态系统。而我国创业缺乏这样的环境，很多创业者缺乏创业经验。闫美云总经理对创新创业教育实战平台进行了探索与实践，希望可以帮助缺乏经验的创业者。

（1）打造网络实战（实践）平台——物流类的建立思想

①基于互联网技术与思想

②以创建及运营综合物流企业为主线

③游戏场景、社会背景、企业实景、竞合愿景

④引入市场竞争、绩效考核、社群关系

⑤关卡难度递进，符合教学规律

⑥教、学、做、练一体；赛、评、考、用结合

（2）实战平台的实施途径

很多创业者对于公司整体运作情况、财务状况、商业计划等基本情况不了解，而实战平台则通过模拟的商业计划书撰写、注册公司、运输公司与仓储公司的平台操作、贸易公司及供应链金融的平台实战来丰富其真正的能力，加强其实践水平。

闫美云总经理认为，开展现代学徒制依靠校企之间的领导和私人关系。在制度层面上，应当支持学徒制，以增强学生的实践实战能力。从企业和学校自发探索到国家层面的试点，作为世界职业教育重要培养模式的现代学徒制开展势在必行。然而在实践中，除探索建立校企合作机制及统一培养标准外，还需部委间通力合作才能将其落到实处。与“纯”学校教育的学生相比，学徒制学生拥有更强实践操作能力。

演讲结束后，杭州快驰科技有限公司副总裁李海明、上海先烁信息科技副总裁潘永刚、山东华奥物流集团董事长刘延飞、狮桥国际物流有限公司副总经理路松元各自介绍了公司的创业模式、发展理念和创业经历分享。

创业意味着放弃安定的生活，选择一条充满风险、无法停止奔跑的道路。但就是这些创业者通过不停地为我们创造着新的价值，推动着社会发展。让我们祝愿物流创业者越来越多，创业之路越来越宽。

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会）