发起单位：中国物流学会、

中国物流与采购联合会

第十四次物流学术年会互联网+货运改革专题分论坛于2015年11月15日在后勤工程学院顺利举行，论坛由中国物流学会、中国物流与采购联合会联合发起，新杰物流集团有限公司总经理、中国物流学会副会长、中物联公路货运分会当值会长王坚担任主持人，深圳市易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨等7名行业专家和学者作了演讲。

随着我国经济转型升级，货运量增长速度放缓，供需不平衡加剧，迫使企业开源节流。而互联网应用广度和深度的扩宽，为企业扩大市场、整合资源和加强管理提供了支撑，改变了货运的发展方式。在新的发展形势下，货运企业应如何把握机遇，面对挑战，请聆听7位行业专家和学者的思考和探索。

黄滨副总裁指出互联网的本质是零和无限、透明和碎片。互联网改变了制造方式（消费驱动）、改变了消费行为和促进了技术的进步，推动物流管理进步。易流根据时代需求，提出了物流透明3.0的概念，其是在2007年易流首次提出运输过程透明管理理念的基础上，经过9年的不断丰富和完善，总结升华而来的。透明1.0侧重于物流运输车辆和货物本身状态信息的透明，可以说是物理意义上的透明。透明2.0侧重于物流作业运单信息的透明，是逻辑层面的透明。透明3.0侧重于整个产业链条信息的透明（从需求源头驱动制造过程，到运输、仓储、配送整个过程，到集成金融服务）。

曲思源高级工程师首先介绍了高铁电商列车开行的意义、快递业务发展现状，对国内外高铁运营发展善做了对比分析。国外高铁快递有两种模式，一是客货车辆共存于同一列高速列车模式。这是高速铁路客、货运输混合程度最高的模式，相当于货运与客运在运行图、路网、车站、车辆周转等方面完全一体化。这种模式需要货物的装卸与乘客上下车在同一个站台同时进行，货物装卸必须在非常短的停站时间内完成，与乘客上下列车的时间容易发生冲突，影响列车旅行速度。美国组织开行的Talgo XXI型摆式列车便是这一模式的代表，其铁路运输的快递业务达到30%。另一种模式是旅客列车和货物列车共线独立运行模式。德国、法国、意大利高铁货运均采取这样的运输组织模式。在这一模式下，货站可以设置在旅客列车不停站的车站，货物列车“追踪”旅客列车开行或反之。但在列车运行方面，客运和货运需要在运行图上协调一致，可以采取白天和夜间分别开行或分时段开行的方式。

与国外高铁快递相比，我国发展高铁快递存在着3个难点：

1.硬件配套设置（车站设施、车型设计、装卸设备）；

2.营销方案（市场尚处于萌芽状态）；

3.管理体系（高铁货快与传统物流运输在物品种类、编组管理、作业方式和流程、组织管理、经营策略、安全保障等方面均有差异，在运输组织方法、物流装卸作业、运费核收、运输物品安全责任界定等领域尚缺乏统一的标准，容易导致客户请车、计划提报、物品配送等不同环节手续烦琐的现象产生，不利于提高运输作业的效率。）

因而我国铁路采用了不同的发展策略。近期批量小，主要利用动车组的空间闲置模式和动检车运送两种模式。未来，探索发展客货车辆共存于同一列动车组模式和旅客列车和货物列车共线独立运行模式。

曲思源高级工程师指出，为了使高铁快递更好适应市场需求，我国铁路应在以下几方面做出努力和创新：1.运营与经营模式创新；2.做好相关设施规划；3.制定和完善管理制度；4.采取灵活运价方案；5.加大品牌宣传力度；6.与快递公司企业合作发展站到站发展快递业务；7.加强信息化建设。

段沛佑主任强调了先进的城市物流体系对城市发展的意义，指出我国城市物流配送体系应结合城市经济、社会发展实际，确定按照统筹城乡和产业配送资源、依据区域经济发展和消费需求、并适度超前的原则进行规划。打造统一开放、竞争有序、主体多元、业态多样、布局合理、运作有序的现代城市配送体系。

段沛佑主任在分析城市配送结构的基础上，提出了我国城市配送建设体系建设路径。

根据我国城市配送建设体系建设路径，段沛佑主任指出了我国城市物流配送体系建设的重点内容。

（1）编制城市共同配送专项发展规划

通过规划设计城市配送服务体系，科学决策我国城市共同配送空间和产业布局、发展方向、建设模式、组织方法等各项工作。

（2）建设我国城市共同配送信息服务平台

采取市场化运作模式，吸引基础好、物流信息化水平高的集团公司共同参与，科学搭建信息平台建设与运营主体，实现信息发布、数据统计、在线交易、诚信认证、并能实现与试点及有关企业信息平台互通互联、信息共享等功能。并通过GPS系统、GIS系统（地理信息），实现资源整合、区域和线路优化、车辆管理、运输监控管理、车辆实时跟踪调度、绩效管理等功能。

（3）构建三级配送网络体系

统筹城乡配送资源，通过合理布局城市共同配送节点，构建物流（园区、分拨）中心、公共配送中心、末端配送网点为支撑的三级配送网络体系。支持配送模式创新，在服务居民生活领域发展连锁商业配送、协同配送、集中配送、夜间配送和共同配送等模式。突出快消品、生鲜食品、药品、家用电器、纺织服装等配送重点，满足消费个性化、多样化和便利化需求。

（4）推广配送体系标准化设施设备及先进技术应用

支持先进技术、标准化设备应用，鼓励改造或租用标准化仓库，规范厢式标准配送车辆，支持建立托盘共用循环系统，推广标准编码、带板运输、仓储笼运输。建立行业诚信体系与行业标准。

（5）建设企业信息系统

鼓励物流配送企业开发建设物流信息平台，并与我国市城市共同配送信息服务平台互通，促进管理信息化，实现电子数据交换和物流信息共享、发布。带动GPS、GIS、WMS、TMS、RFID、Web、EDI、GPRS、自动分拣等信息技术的广泛应用。

（6）建设配送车辆体系

构建我国城市配送车辆体系，推进制定配送车辆标准化、通过公共信息服务平台优化进城行驶路线、喷涂统一标识，联合公安、城管、交通等部门制定通行、停靠等管理办法。并通过信息平台系统、GPS系统对车辆进行指挥。

沈哲老师通过调研，总结了引发危化品事故风险的五个主要原因：综合管理因子、员工素质因子、设施设备因子、危化品特性因子、交通运输路线因子，通过建模分析确定影响范围最大的因子是危化品特性，其次因子是员工素质，第三因子是设施设备，最后因子是综合管理。他强调，危化品运输事故风险控制应从七个方面创新思路发展。

（1）转换危化品行业传统经营理念及方式，使其变成新常态下提供危化品物流服务的资源整合者。

（2）在物流4.0时代，从危化品企业内部着手进行创新整顿和协调治理。

（3）要从危化品行业的规范行规出发，在完善危化品行业安全管理系统的同时，推进危化品行业规模经济效益的步伐。

（4）要从危化品行业的物流服务标准化入手，制定出危化品企业物流服务的标准，从产品服务角度实现危化品行业的转型升级

（5）为根本实现危化品行业的规模经济效益，加强危化品行业的信息化建设。

（6）目的鲜明地关注危化品企业的物流智能化服务相关事宜。

（7）危化品行业物流服务的标准化、信息化、智能化的终极目的就是合理的实现危化品行业的集约化，使目前危化品行业粗放式经营转变为集约式服务，真正实现危化品行业的转型升级。

陈兴元总经理表示，虽然线上车货匹配平台热火朝天，货运行业却步入了深秋，大量运输实体企业通过裁员，联盟等方式压缩成本，准备过冬，资本链条的断裂导致货运企业跑路频发。但无车承运人政策的出台以及GB1589的修订将促使行业进一步变革发展。企业应把握好“互联网+”时代的信息整合与交换，通过物联网、移动互联网及云计算的技术集成，利用卫星和移动终端双定位技术，实现不同部门、不同系统之间互联互通，提供跨网络、跨系统之间的透明的信息交换服务，从而实现人车货的绑定和运输的全程透明，提高管理效率，增强企业的竞争力。

李敬泉执行董事对物流发展的各个阶段的特点进行了分析，其认为在智慧物流阶段，物流大数据可以帮助实现物流资源的最优配置，不仅降低生产、流通、贸易企业的成本，还可以挖掘物流大数据后面隐藏的消费数据，作为企业的第四利润源泉。

在智慧物流阶段，物流大数据主要来源于三个方面，如下图所示。

利用这些物流大数据，可以实现以下几大功能：

（1）感知功能

运用各种先进技术能够获取运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节的大量信息。实现实时数据收集，使各方能准确掌握货物、车辆和仓库等信息，初步实现感知智慧。

（2）规整功能

继感知之后把采集的信息通过网络传输到数据中心，用于数据归档，建立强大的数据库。分门别类后加入新数据，使各类数据按要求规整，实现数据的联系性，开放性及动态性。并通过对数据和流程的标准化，推进跨网络的系统整合，实现规整智慧。

（3）智能分析功能

运用智能的模拟器模型等手段分析物流问题。根据问题提出假设。并在实践过程中不断验证问题，发现新问题。做到理论实践相结合在系统运行中。系统会自行调用原有经验数据，随时发现物流作业活动中的漏洞或者薄弱环节，从而实现发现智慧。

（4）优化决策功能

结合特定需要，根据不同的情况评估成本、时间、质量、服务、碳排放和其他标准，评估基于概率的风险行预测分析，协同制订决策，提出最合理有效的解决方案，使做出的决策更加的准确、科学，从而实现创新智慧。

（5）系统支持功能

系统智慧集中表现于智慧物流并不是各自独立，毫不相关的各个环节自动运行，而是每个环节都能相互联系，互通有无，共享数据，优化资源配置的系统，从而为物流各个环节提供最强大的系统支持，使得各环节协作，协调，协同。

（6）自动修正功能

在上述各个功能的基础上，按照最有效的解决方案，系统自动遵循最快捷有效的路线运行，并在发现问题后自动修正，并且备用在案，方便日后查询。

（7）及时反馈功能

物流系统是一个实时更新的系统。反馈是实现系统修正，系统完善必不可少的环节。反馈贯穿于智慧物流系统的每一个环节，为物流相关作业者了解物流运行情况，及时解决系统问题提供强大的保障。

在“互联网+”背景下，佳怡物流以创新驱动，推动行业发展。佳怡创新主要表现在以下五个方面：

（1）运用互联网技术与公路运输进行有效融合，形成了线上资源合理分配，线下实体高效运行的O2O模式。

（2）实现了原来只靠内部运营能力驱动发展模式转型到集产品设计与营销、运作能力、互联网信息技术能力为一体的综合运营模式。

（3）通过集散中心+分拨中心的收集、发运模式，运用混合轴辐式原理，搭建了佳怡物流北方八省两市的镇县地区域的四级公路运输网络。

（4）甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，可有效的提高车辆运行效率和货物运送速度，建立了与混合轴辐式网络相匹配的多种甩挂运输组织方式。

（5）基于互联网技术，实现了自有网点WMS+TMS+GPS+PDA+监控+甩挂运输+移动终端的物流供应链融合，可为客户提供全过程的透明化运输服务。

佳怡物流采用O2O联动模式，建立了内部运营管控模型，并以集散中心+分拨中心为基础，搭建了北方八省两市的混合轴辐式网络布局，并以互联网信息技术为支撑，建立了适合企业发展的运营模式。

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请清明作用和来源中国物流学会）