张兰怡，邱荣祖*，郭小燕 

(福建农林大学交通与土木工程学院，福州  350002)

摘要：在借鉴国内外关于碳排放及碳足迹研究成果的基础上，基于IPCC法的碳排放系数计算公式来构建物流业碳足迹模型，将碳足迹的理念和计算方法运用于物流企业，用相关数据来测算2000至2012年福建省物流企业碳足迹总量、单位货物周转量碳足迹等。结果表明：福建省物流企业碳足迹呈现上升趋势，能源消费结构以高碳能源为主，再初步分析物流业碳足迹与GDP的关系，发现物流业碳足迹随GDP的上升而增加。从而为物流企业进行碳排放核算提供参考，找准自身节能减排政策，加速低碳经济可持续发展。

关键词：碳足迹分析法  能源消费量  碳足迹总量  物流GDP  低碳经济  

中图分类号：X51、F570.6        文献标识码：A

1 引言

随着全球气候变暖日益引起各国政府和公众的普遍关注，碳足迹分析方法成为近年来学术界的新兴研究热点之一。根据众多学者的研究以及各类数据表明，我国物流业整体上的绝大部分能源消耗来源于交通运输、仓储。物流业是重要的生产性服务业，也是能源消耗大户。在碳排放管制日趋强化和能源价格波动的形势下，物流企业面临着前所未有的碳减排压力。一方面，针对气候变化与空气污染问题，加入国际减排框架协议的国家开始强制规定碳减排义务，设置碳壁垒征收碳税，而且欧盟各国对物流运输环保要求日益苛刻；另一方面，我国物流行业的发展与国际水平差距悬殊，在发展规模和技术提升上都存在着巨大的发展空间^[1]。同时，随着产业发展和居民消费模式的转变，人们对物流提出了更多新的要求，如冷藏，保鲜，“一公里配送”和24小时到货等，这在一定程度上加大了物流规模和能源消耗。在2014年中国绿色货运国际研讨会上，GIZ德国围际合作机构Christian Hochfeld 项目总监李静竹表明：企业需要对自身有更多的了解，在数据收集分析下，既要发展经济，又要兼顾气候和环境的保护，需发挥自身的减排潜力。于是对数据的计量方法提出了要求。碳足迹计量成为了以目标为导向的企业气候保护战略的基础^[2]。

2 国内外研究现状及启示

2.1 国外研究现状

国外很早就提出碳足迹的概念，且研究领域广泛，关于碳排放与碳足迹的研究主要集中在以下两个方面：

1）碳排放趋势预测方面

    Marianne指出经济发展的同时，运输行业对能源的需求增大，基于总结欧洲发展经验过程中，分析南非的节能减排政策^[3]。Ming Meng和Dong xiao Niu等人通过模型分析，说明逻辑方程适用于模拟出物流行业二氧化碳的S曲线，总结出除了少数发达国家外，其他国家的碳排放量都呈S型^[4]。这些学者基于趋势预测方面或者初步构建模型方面的研究，没有进一步用具体数据来测算碳足迹。

2）碳足迹测算方面

国外学者大部分从能源消耗角度来计算各行业碳排放量，而对于物流行业碳排放问题，学者们偏向于建立模型来测算。Marilyn A.Brown 从能源消耗角度综合计算建筑、交通运输、农业等的碳排放量^[5]。Ubeda通过评估物流作业对环境的影响，计算不同运输距离碳排放量，再选出碳足迹量最少的运输路线规划，以期达到优化西班牙食品公司物流路线的目的^[6]。Kannan 等在逆向物流网络的基础上设计了一个混合整体线性碳足迹模型，再结合区位、运输决策问题，该模型的目的是最大限度地减少气候变化，减少碳足迹^[7]。Iacob提出燃料物流碳管理系统监测来收集实时数据，可靠地计算运输期间的燃料消耗^[8]。Gokhan 

Egilmez 和Yong Shin Park通过量化运输有关碳、能源和水足迹^[9]。Kuo等通过研究供应商库存编译后的碳排放来分析有效碳排放清单的路线，以期寻找效率最大化，成本最小化的碳足迹库存路由规划^[10]。Eiichi Taniguchia 在考虑货运车辆所用燃料的生命周期成本的前提下，用城市建模的方法设计了一个减少货运碳排放的物流方案^[11]。学者们通过构建模型和各种软件来测算行业产生的碳足迹，出于碳足迹定义内涵、计算方法等理论问题研究存在不确定性，测算出的结果差异较大。

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