发起单位：中国物流学会、

中国物流与采购联合会

第十四次中国物流学会年会物流园区创新发展专题分论坛于2015年11月15日在后勤工程学院顺利召开，论坛由中国物流学会、中国物流与采购联会合联合发起，中国物流学会专家委员会委员、中物联物流园区专委会专家委员会主任姜超峰担任专题演讲主持人，北京交通大学交通运输学院副院长、中国物流学会副会长、中物联物流园区专委会专家委员会副主任张晓东担任沙龙主持人，国立中山大学企业管理学系助理研究员黄世政等5名专家与企业代表作了演讲，重庆西部现代物流产业园区开发建设有限责任公司总经理黄翔等3名企业分享了观点，主要内容如下。

黄世政研究员从三个方面对我国物流园区网络协同发展进行了研究分析。

首先，黄世政研究员用Hotelling模型剖析了流园区形成的原因以及物流企业进驻园区的策略，证实物流企业规划选址行为策略会聚集在一起，从而形成物流园区，只要进驻物流园区有利可图，物流企业就会进驻园区。。

其次，用Bertrand模型分析物流园区通过合作，可以获得更高的收益，且可以缩减规模，节约成本。但随着物流园区数量的增加，则均衡收益越来越小。

最后，运用社会网络分析物流园区、消费者与社区之间中心维度、聚集模型和协作因子，提出政府应合理规划物流园区并制定相关法规与优惠政策，为物流产业有序发展提供保障；物流园区应提高运营效率，通过园区之间协同发展为物流企业提高优质服务和降低成本，从而满足消费者需求。

于志群教授认为，我国物流园区已经走过了创立新型业态的发展初级阶段，进入了提高效率的发展新阶段。在新的发展阶段，物流园区应摆脱“小、散、弱”发展格局，紧紧围绕提高资源利用效率，积极推进物流园区互联互通，按照经济区域优化配置物流园区资源，营造物流园区集约化发展新格局。

一、物流园区互联互通的内涵分析

物流园区互联互通是指在一定经济区域空间，通过适当的组织形式，建立园区互联、规则共建、信息互通、信用互认、资源共享、互利共赢合作机制，全面提高区域内物流园区资源利用效率和物流综合服务水平。

在新的经济发展形势下，物流园区互联互通包括以下5层含义：

（1）与国家物流通道互联互通。

（2）与多式联运综合运输体系互联互通。

（3）与区域经济一体化互联互通。

（4）物流园区功能业务互联互通。

（5）与产业组织互联互通。

二、实现物流园区互联互通的主要路径

（1）国家物流业发展中长期规划指出，鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强。

（2）物流园区互联互通可采取多种方式形成，其中优势物流园区可以大力发展连锁经营实现互联互通。

（3）就国内大多数物流园区而言，从组建物流园区的协作联盟入手，保持物流园区的经营独立性，避免资本整合的复杂性，能够较快推进物流园区实现互联互通。

三、山东省物流园区互联互通探索

山东省物流与交通运输协会以其物流园区专业委员会为基础，与山东盖世国际物流集团、山东物流集团等20多家园区企业和物流企业联名发起，联合全省物流园区和物流企业以及金融、科研等相关单位，组建山东物流园区互联互通合作联盟，重点推动物流园区互联互通工作，发挥全省物流园区合作创新的集聚效应，进一步促进物流园区产业形态转型升级。

建立物流园区互联互通合作联盟，重在发挥联盟的综合物流服务组织能力，山东物流园区互联互通合作联盟秉持以下原则建立联盟：

（1）园区互联是基础；

（2）规则共建是保障；

（3）信息互通是前提；

（4）信用互认是条件；

（5）资源共享是纽带；

（6）互利共赢是目的。

联盟建立之后，主要有以下几项主要工作：

（1）加快推进“互联网+物流园区”落地，实现物流园区之间信息互通；

（2）加快推进物流园区标准化工作，逐步做到联盟园区的装备、设施和运营统一标准。

（3）加快推进联盟园区的服务业务在区域内形成规模化，以规模效应降低整体物流成本。

（4）加快推进物流园区与其他产业组织互动融合，促进物流园区功能业务向上下游延伸服务。

（5）在物流园区规划建设、区域物流服务一体化、以及落实国家和省关于物流园区发展政策等方面，积极向政府有关部门提出建议。

柏友文总裁认为物流园区“孤岛化”现象严重，主要表现在信息化水平不足、集约化水平低、人力成本高，物流园区可以通过与专业的物流信息平台合作，推进物流园区转型升级。

柏友文总裁从5个方面介绍了“握物流”信息平台在物流园区互联互通方面的探索。

（一）全程物流

（二）平台功能

（三）多方协同

（四）战略布局

（五）流程规划

通过与物流信息平台合作，物流园区可通过增值服务增加收入来源。

江曼总经理首先介绍了“从1代到4代产业园区的进化”。在50年代，中国恢复基础建设，开始开发成片的工业区。60年代，卫星城理论引入中国，结合卫星城镇建设，打造工业园区，但秉持着生产第一、生活第二的原则，生活环境较差。70年代，受文化大革命影响和战争角度建设、布点，工厂由沿海搬到内地。80年代，园区的概念开始出现，土地政策开放，引发产业园建设热潮，经济技术开发区和高新技术开发区出现。90年代，产业园区内涵更加广泛，产业门类更加齐全，生活配套也逐步完善，在工业园和企业园之外，出现科学园、办公园、商务园等多种园区形态。21世纪，功能和形态随着城市的发展而不断变化，发展成资源聚集、开放包容、绿化低碳、功能完备的智能化综合型社区。

江曼总经理然后介绍了传统房地产产业链、商业地产产业链和产业地产产业链的不同，分析了产业地产产业链的盈利模式。

江曼总经理还分析了不同开发模式的特点：

（1）政府主导型：政府规划及先期投入为基础，制定相应的优惠政策及税收政策实现招商，同时还负责园区管理及产业升级。

（2）企业主导型：政府完成初步规划及配套建设吸引知名企业进驻，同时通过土地出让、租赁等方式引入同类企业完善产业链。

（3）产业地产运营商型/传统地产商型：按地产开发模式进行，从取地开始，到施工建设，最后通过转让、租赁、合作经营等方式回收资金，实现利润。

（4）综合开发型：由于规模大、经营范围广，需以政府规划为基础并引入社会各方力量共同完成区域产业地产建设。

江曼总经理认为产业园区应该为客户提供一站式全程服务，并通过介绍九源国际的优秀案例，希望借助九源国际在产业地产的经验，推动物流园区转型升级。

彭大成院长通过对“互联网+”的理解，认为“互联网+物流园区”的本质是基于物流园区的功能定位，通过互联网信息技术整合物流园区内企业的供应链配套资源，使得物流园区的经营业务及其横向纵向延伸业务，逐渐融合，从量变发生质变，最终形成多业态的资源跨界整合，创新发展的新经济形成。

彭大成院长认为物流园区作为物流产业集约发展的重要平台，近几年在政策、资本、技术等多重因素的影响下，设施建设速度与服务能力虽然有所提升，但从最终招商运营情况看却存在诸多问题。而物流园区的招商应贯穿于整个园区的定位、规划、建设、运营的各阶段，每个阶段有不同的招商重点，是一项系统工作。

在新形势下，园区的盈利模式应从主要依靠地产增值向增值服务转变。

彭大成院长分析，物流园区可通过4种方式转型升级：

（1）综合性物流园区&专业性物流园区

（2）电商产业园&物流园区

（3）互联互通&物流园区

（4）连锁&加盟

井磊副局长介绍了陕西省西咸新区空港新城的发展现状，结合其工作面临的问题，介绍了物流园区发展的困境，主要来自以下三个方面。

（1）物流业与地方整体经济发展的矛盾

一方面，物流业的发展有助于提高经济运行效率、降低企业运营成本，能够带动一批产业的发展。另一方面，物流项目由于自身占地大、给当地带来的利税低。随着经济发展进入“新常态”、国家加强对城市过度扩张的限制，各地原有的依靠土地财政、以房地产做为支柱产业的粗放式发展难以为继，为了支持物流业发展，地方政府在基础建设方面投资巨大，又肩负着保障当地民生等公共职能，很难做到地方财政收支平衡、实现良性循环。

（2）政策落实与产业发展速度的矛盾

从去年开始，国务院对地方优惠政策进行了清理整顿，招商引资行为也更加规范。从长远上看，这是国家深化改革、转变政府职能的重要举措，有助于国民经济的健康发展。同时，国家也发布了支持物流产业发展的相关文件，使得政策制定有法可依。然而相应的政策、扶持资金从国家层面落实到地方需要时间，地方优惠政策清理和经济新常态下的地方财政面临的一些困境，造成各地对正在升级转型、努力突破发展瓶颈的物流行业的支持出现了空窗期。

（3）体制机制与行业复杂变化的矛盾

现代物流业发展瞬息万变，各地的物流业的发展阶段、面临的客观条件不尽相同，需要当地政府协调解决的问题也多种多样。原有的体制机制在一定程度上已经不适应日益复杂、涉及面越来越广的行业发展形势。在国家大力深化改革的背景下，如何进行体制机制创新，建立企业、当地政府、中省有关部门快速有效的协调反映新模式，也成为亟待我们探求的新问题。

在沙龙阶段，重庆西部现代物流产业园区开发建设有限责任公司总经理黄翔从基础设施的互联互通、天网地网的互联互通，物流与产业的互联互通、物流与城市功能的互联互通等方面分享了重庆西部现代物流园的经验。成都铁路局货运处处长张倞介绍了铁路货运改革以来，铁路在融入地方物流的过程中遇到的困难，并以成都国际陆港的开发模式为例，强调铁路正在从封闭走向开放，希望与社会各方共同合作，共同发展。苏州西奥物流管理有限公司总经理姚武以苏州工业园区和长春跨境电商为例，介绍了园区互联互通的发展经验。精彩的观点引起了阵阵掌声，会后参会嘉宾还进行了交流沟通。

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会）