中国社科院中国社科评价中心主任

中国物流学会副会长

荆林波

在中国物流学术年会的主题演讲（摘要）

（2016年11月26日安徽芜湖）

一、时代变迁，模式创新

两百年前，中国GDP是全球第一，占了全球近1/3的GDP，但就在那个时段，八国联军打入了中国。尽管GDP背后隐藏的是我们在农业社会的独领风骚，但是我们错过了一个工业革命的改革，因此我们绝不能错过新一轮信息革命的变革。

在过去两百多年的工业革命历程中，很多企业都在探索自己要活多长时间，想延长自己的寿命。但是很遗憾，无论是日本、美国还是英国的企业，平均寿命只有30-40年。下图是艾迪斯企业成长3阶段9时期模型。

现在人们都在呼唤创新，但作为企业家，企业创新在哪些地方？企业创新主要集中在商业模式创新、产品与服务创新、过程创新和技术创新四环，其中商业模式创新最难。但IBM的数据告诉我们，商业模式创新带来的五年后复合增长是最高的。2016年9月，Zara的老板奥特加超越比尔盖茨，再次成为世界首富。Zara的成功来自于它在快速反应——QR系统的商业模式创新。Zara每年都创造出超过12000项新的式样，不到三周时间就可以推出一个新产品，生产周期和存货周转率明显优于其他企业。埃森哲的解读是这样，我们要推进模式创新首先是做企业内部协同，再慢慢上升到企业之间的集成，第三阶段是产业之间的协同，最后是大产业重构。

在200多年的人类工业历史上，赚取10亿美元所用的时间越来越短，石油大亨洛克菲勒用了30-40年，比尔盖茨用了12年，雅虎用了3年，电子港湾用了5个星期，这就是模式创新带来的附加值。苹果公司的成功也是模式创新，从ipod到iphone再到ipad，以及Apple Store的创新。

我们研究了亚马逊。在线上建立的系统，环环相扣，从开始不自觉一个浏览者访问用户慢慢到一般的用户，再到深度用户，再到有兴趣群体，再到潜在用户，只要购买一次物品以后，他就不断的增加你的黏性，不断向你推送，然后让你再次购买，成为忠诚用户。

在波音787飞机的400多万个零部件中，波音公司本身只负责生产大约10%——尾翼和最后组装，其余的生产是由全球40多家合作伙伴完成的。租车出行的共享经济已经实现了，下一步是飞机出行。NETJETS一个共享产权只要交35.6万美金可以用商务舱的票价可以享受私人飞机的服务，下一步将会在全球推广。NETJETS新的商业模式所带来的对管理成本的降低，闲置私人飞机的利用等等这些好处，包括服务品质的提高。

按照预测，到2016年，中国的电子商务市场将超越美国，成为全球最大的零售电子市场。在这里面，1/3的传统产业面临转型，1/3面临O2O模式的挑战。但其中一个重要红利没有被挖掘或者重视就是B2B，未来需要通过深度的服务，包括我们的供应链管理、金融服务的配套服务来提升我们的价值。现在很多企业在做这部分的创新，例如京东。京东在“双11”期间开使用无人机送货，与达达物流合并打造产业生态链。

还有一个潜在的模式创新，即从B2C，C2C走向C2B+O2O，C2B+O2O是什么样的服务模式？我们所谓的固定靶的射击是大规模的生产，福特通用汽车最早引用的流水线生产模式。再到下一步大规模的生产走向定制，以戴尔模式为代表的挑战了微软和英特尔的模式，这是移动靶的射击。最后一步走入了是空中飞碟，个性化的定制，就是我们所倡导的C2B模式。

个性化的C2B的模式将是未来最有前景，最具挑战的模式，其不仅要求供应链协同、研发协同，还要求企业服务转型。服装领域的代表型企业是青岛红领，其每天可以个性化定制1500套衣服。哈雷摩托个性化定制从21天降到6小时。新居网的个性化家装模式，已经可以实现全流程的风格定制。传统的以零售为中心的模式，最终会向以消费者为中心的全渠道（OmniChannel） 进化，满足消费者随时随地的、全面覆盖的购物需求。

二、融合跨界，产业发展

供应商从传统走向冲突，再到合作，通过资源共享，实现利益最大化。

同时零售商也在不断突围，以梅西百货为代表的全流程的模式也在关注实体店体验。零售商与供应商合作的典型代表是宝洁和沃尔玛，但现在沃尔玛的体系也面临着新的挑战和冲击。实际上，沃尔玛已经不是一个纯粹的商业公司，而是一个高新企业。未来供应链管理将从传统的供应链模式走到阳光下更为开放合作的模式。

德勤数据清楚告诉我们，今天全球每个行业里面排在里面的大企业，生产性服务业收入超过一半。目前，我国企业具备服务型制造能力的企业仅占所有企业2.2%，和发达国家的差距还很遥远。亚马逊的物流中心，已经全面实现了机器人代替员工，三千套的机器人，而员工只有150人。

我们看到：我们的产业怎样从一个拼价格红海，走向拼质量和服务，走向拓展非竞争性市场空间，进入一个蓝海的空间。我想这个里面其中一个很大的蓝海，就是供应链领域。我们的金融业的发展远远是落后我们产业发展，我们产业发展互联网+金融杠杆促进我们行业的发展，这里面有很多的机遇。像京东利用互联网金融撬动促进产业的融合，而阿里巴巴也在做同样的事情。我们传统物流企业依靠搬运仓储再往上升级一定要跨界，一定要引入新的资源，新的力量。

现在很多企业在做线上线下融合，下一步我们会看到更多的合作。我们统计了今年上半年以来中国BAT在本地生活、汽车交通、电子商务等领域的并购。我们物流行业的同仁也要学会利用金融杠杆，在多个行业渗透。否则，我们只能被别人挤到价值链的低端，被压榨。

当然，在新的网络化的竞争格局里面，会不会出现新的垄断，如何应对这些新的垄断？我们知道，我们所知、我们的视野是受自己知识所限，今天看到的只是冰山一角，新的产业的变革刚刚开始，未来我们需要不断的创新来推动我们产业的融合，我们知道今天的互联网，移动互联网，下一步物联网。前一段，阿里巴巴提出要放弃所谓的电子商务，提出了“新零售”的概念，新物流的概念大幕已经拉出来。未来十年里面可增长的力量里面，移动互联网仍然是最大的，接下来就是云，大数据和我们的物联网，这个产业的机会还是非常多的。我们用贝恩的模式来讲，我们目前开始了参与、试验、扩展到转型，用这个模式给大家做一个总结。我们必须，学习通用的做法——持续改进，才能适应整个时代的调整，这是一个革命的时代，而不仅仅是一个渐进的时代。

（根据速记整理，转载请注明作者和来源中国物流学会。）