江苏物润船联董事长、江苏航运交易中心董事长

朱光辉

在中国物流学术年会的主题演讲（摘要）

（2016年11月26日安徽芜湖）

多式联运有可能成为国家战略，我们从两个方面来分享市场行业，一个是外贸，一个内贸。从我的企业来讲，目前是从事内贸干散货。目前线下基础设施基本完善，但是各运输方式之间的协作不够，主要问题是标准化缺失，这一块无论是一站式还是一票式，都应该打破垄断，充分竞争。目前连接工具，相对垄断的是飞机和火车，开放竞争的是轮船和汽车。

目前运输要素，多式联运承运人，利用互联网的手段来整合运输资源，通过平台物流的高效，降低物流成本的；车船定位、全程可视化，对物流的全过程进行全监管；车联网、货联网、港口联网，用互联网的思维完成物流顶层的线路优化方案；在多式联运发展中，除基础设施衔接以外，跨主体、跨多种运输方式之间的信息互联也至关重要。

物润船联于2011年12月19日成立，2014年新三板挂牌（股票代码：831096），是全国以船联网为概念的创新型公司，随着多式联运的发展，我司积极拓展车联网相关业务。目前，我司“水陆联运网”依托车船联网技术，以互联网、移动互联网等为载体，将车、船、货、港等资源要素通过车船联网技术产生的物流大数据互联互通，致力于构建多式联运智慧物流生态圈。

多式联运主要在协同。目前在长江经济带联运信息与交易平台，由众多企业和政府帮我们协同很多的大数据。这种模式我们还是采取两种方式，多式联运平台，线上我们目前已经通过交易撮合，金融服务，保险服务，可视化视频服务来完成这些设计。但是线下运输、物流节点、标准化等，通过协同来完成。

我们公司用了五年时间来沉淀运输大数据，用户只需将运输订单输入我们系统，就可以得到不同运输方案的时间、费用等信息。例如，山西大同运煤到湖北黄石，首先火车运煤到港口，通过轮船到南通港，然后中转到黄石。汽车直接从大同到黄石产生的路线。我们用哪一种方案是省时省钱，一目了然。而在这后面需要在数据支撑，包括铁路、轮船、港口的数据等等，而运输方案是各个数据相互作用的结果。随着运输节点的完善和标准化的建设，多式联运会越来越高效。

我们的图表主要有水路、铁路、公路三种形式，这些信息都不是静态的，而是大数据直接反映出来的实时数据演变图表。

例如水路，我们可以将船的运行情况实时解析到我们平台上面，它现在是什么样的运营状况，从哪里装的货，要运到哪去，还有多少剩余运力等等，这就是我们大数据无缝对接。东方之星客轮翻沉事件中，我们对后期调查提供了很大的帮助。我们通过在数据，对其位置进行实时解析，从哪里运行，哪里靠，最后怎么沉没等。

多式联运离不开港口，港口的作业完全实时的管理，所有的场景是透明的，怎么装货，在我们平台可以看得清清楚楚。铁路跟铁路部门交互一部分，还不全，而且还会进行进一步的交互，以更多的方式采取合作。公路的数据，我们已经有部分拿到了，也得到了国家部委和交通部门的大力支持，有很多的数据已经得到了应用。还有就是节点，我们公司节点离不开园区、有水港和无水港。智慧的节点，事前一公里，事后一公里的配送，还是由我们的公路港给我们做配套，这部分资源我们可以协同互动。

我们通过实时的数据流产生以后产生资金流，之后物流的定位是线下产生支撑发展。现在强调证据流、票据流已经可以在我们平台上清楚显示。

我们利用船联网、车联网的技术，把船、货实时运营过程中，我们通过线下的基站把船获取之后进行优化，再进行数据分析实时导入形成计算产生的效果，实现PC和移动端的实时体验。

我们被江苏省人民政府选入十三五规划的企业。长江经济带多式联运平台，我们即将上线，我们定的时间是12月5日，我们多式联运平台在国内用大数据支撑的这个平台是首家。这一块上线之后就能知道铁路、公路、水路是实时数据支撑，这张表是比较科学的。但是准确率还离不开我们铁路这一块大力支持，因为铁路的数据我们只能获取到部分的数据。

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