第十五次中国物流学会年会物流园区创新发展专题分论坛于2016年11月27日在安徽芜湖顺利召开，北京交通大学交通运输学院副教授、中国物流学会副会长张晓东担任专题分论坛主持人，韩国物流学会审查委员长安永孝教授等3位专家与企业代表作了演讲，分享了各自关于物流园区创新发展的见解，主要内容如下。
演讲一《各国亚欧大陆战略及中韩物流合作方案》 韩国物流学会审查委员长 安永孝
安永孝教授主要从欧亚计划概要、各国战略、欧亚大陆计划、韩中物流比较及物流协作方案五方面来谈中各国欧亚大陆战略及中韩物流协作方案的问题
（一）欧亚大陆概要
①俄罗斯认为亚欧大陆包括俄罗斯中部及西部、白俄罗斯、乌克兰、部分高加索地区及乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦。
②一般观点认为亚欧大陆包括亚洲及欧洲。
③由于欧亚大陆占全球陆地总面积的36.2%，拥有50亿人口占全球中人数的70%，因此亚欧大陆十分重要。
（二）各国战略
各国位在亚欧大陆占有一席之地，美国、中国、蒙古、俄国、日本以及韩国纷纷提出各国战略政策。
中国提出一带一路战略；俄国为进一步加深与远东及亚太地区的合作，出台了针对欧亚的新东方政策，提出欧亚大陆经济整合战略；美国提出“新丝绸之路”计划主要以阿富汗为中心，连接中亚及南亚，建立以美国为中心的政治、经济共同体；日本以对话方式促进欧亚计划；印度积极推动欧亚计划，出台“连接中亚”政策。韩国主张一个欧亚大陆的计划，提出了“一个大陆”、“创造性的大陆”及“和平大陆”三个计划。欧亚大陆目标战略
（三）韩国欧亚大陆提议
韩国主张一个欧亚大陆的计划，提出了“一个大陆”、“创造性的大陆”及“和平大陆”三个计划。欧亚大陆具体目标战略如下：
（1）通过增进与欧亚国家的连接，加强物流、能源等基础设施。加强合作伙伴关系，创造技术、文化等新经济；通过多变合作，加强相互间的信赖。
（2）韩国实施的欧亚大陆计划核心为纵贯朝鲜半岛的铁路，该铁路通过中国铁路与俄国铁路。但由于韩朝政治问题，本计划实施困难重重，因而韩国需与中国物流相互合作。
（四）韩-中物流比较
（1）中国改革开放以来经济快速增长，而最近经济增速放缓仅为7%。主要出现供给生产过程的问题。由于低增长、高失业的问题，中国提出“一带一路”战略政策。
中国最近GDP及输出比例都呈下降趋势。
（2）韩国商品输出占世界第7位、商品输入占世界第9位，从输出输入角度来看韩国为世界贸易十大国之一。韩国经济结构主要为输入原材料及半成品，输出产成品。韩国主要由中国、俄国输入原材料，输出至美国、欧洲等国家，因此扩大物流网络对韩国十分重要。
（3）从通过对中韩两国物流各方面的比较分析发现，中韩两国物流不存在太大差异，安教授认为两国可以成为物流合作伙伴。
（五）韩-中物流协力方案
（1）中-韩物流合作的必要性
①中国方面主要是应对低增长、生产过剩的现象，有必要将中国的产品推销至海外而韩国方面主要是解决出口不振的现象，需要参与海外市场项目。
②根据中国“一带一路”战略构想，扩建国际运输走廊，有助于韩国欧亚大陆计划的实施。
③与中国物流的合作是促进欧亚计划的关键。
（2）韩-中物流协作方案
①构建从韩国至中国的海底隧道
②利用仁川港将火车渡轮、卡车渡轮运送至中国港口
演讲二《物流园区建设发展的新思路新对策》 东南大学交通学院教授、博士生导师 毛海军
毛教授主要从物流园区发展存在问题、发展面临形势、发展新思路、发展对策这四个方面对物流园区建设发展的新思路新对策提出一些个人观点。
（一）物流园区发展存在问题
（1）缺乏统筹规划，与交通枢纽和产业间融合程度不足
（2）重建设轻运营，运营效率不高，管理意识淡薄
（3）功能集成不足，集聚企业间的合作互动程度低
（4）单体运作，尚未形成网络化格局
（二）物流园区发展面临形势
（1）“一带一路”与长江经济带战略，推进园区加强对外服务支撑
①“一带一路”战略促进跨区域物流交流和发展
②长江经济带战略对内河航运物流提出更高要求
③需要提升关键物流节点服务支撑能力，成为高效服务枢纽
（2）土地资源约束加剧，推动园区集聚集约发展
①物流用地收紧，物流园区拿地困难
②物流园区土地出让方式缺乏可持续性
③集聚企业间互动不足，公共设施比例低
④需要加强集约发展，创新物流用地模式
（3）多业融合持续推进，促进物流园区生态形成
①物流业上升为国家战略层面，多个规划、政策连续出台
②物流园区与交通、产业、城市发展融合不足
③需要从融合发展角度，丰富和提升园区业态
（4）“互联网+”快速渗透，促进园区智慧升级
①互联网加速渗透，颠覆传统产业发展模式
②“互联网+高效物流”，倒逼物流园区转型升级
③移动互联网推动物流信息平台快速发展
④需要物流园区利用互联网等新一代信息技术手段，实现智慧化升级
（5）新模式新业态不断涌现，推动物流园区转型发展
①电子商务、智慧物流、供应链金融、大数据、云计算等新模式快速涌现
②对物流园区传统管理运营模式和功能服务提出挑战
③需要物流园区转变发展视角，创新功能和管理模式
（三）物流园区发展新思路
（1）物流园区发展的阶段
①物流园区发展1.0
处于发展1.0的物流园区主要特征为运输和仓储空间集聚，大多数园区处于这一阶段。
②物流园区发展2.0
处于发展2.0的物流园区主要特征为电商、分销和第三方物流空间集聚，经营较好的园区所处阶段。
③物流园区发展3.0
处于发展3.0的物流园区主要特征产业集聚集约、智慧运营、多业态融合的生态圈，是未来的发展方向。
（2）物流园区发展思路
“三高”的发展思路即高起点谋划规划、高标准设施、高水平运营管理建设，体现在“五个化”方面即“集约化、专业化、生态化、智慧化、网络化”，实现“四个转型升级”即“由企业集聚向产业集群升级、有物流孤岛向产城融合升级、有功能驱动向供应链一体化驱动升级、有建设园区向经营园区升级”。
（四）物流园区发展对策
（1）高起点谋划和规划，精准战略定位
（2）高标准建设，设施资源集约化
（3）高水平运营，管理专业化
（4）供应链视角，创新发展模式
（5）多业融合，生态化
（6）互联网渗透，智慧化
（7）战略联盟，网络化
演讲三《公路物流转型中的物流园区》 卡行天下供应链管理有限公司战略中心总经理 韩雪峰
韩总从企业关心的角度出发，从物流园区现状、转型中的分工合作、物流园区核心竞争力等方面对物流园区相关问题进行阐述。
（一）物流园区现状
（1）好的一面
①国家出台扶持政策
国务院将物流纳入十三五规划
2016克强总理布局物流发展，7月国务院常务会议指出“物流业是现代服务业重要组成部分，也是短板；大力发展互联网＋高效物流”。
②地产商资涌入
高端仓储供不应求；
土地价格参照工业低价远远低于商业低价，未来增长有预期；
电商发展推动高端仓储设施发展；
城市规划发展将物流市场推向规范化园区；
商业地产不景气；
③物流人开始更多的介入物流园区内资源运营
各地区域小霸王（河南长通、长沙十八站、四川金桥等等）这类物流企业均总包物流园区，通过集约分拨式运营管理园区资源。
同时开始出现园区综合运营企业：传化、卡行天下、天地汇等，具有全国连锁运营能力的物流园区运营企业。
（2）存在问题
①自13年以来，物流园区分类明显：存储型物流园区全国空置率高达40%。
②电商推动的物流园区呈现单体建设体量出现超大规模设计，原有存储型仓不再满足其功能需求。
③城市改造及信息化推动枢纽型、配货快运型仓储资源从三不管地带步入正规；同样原有标准存储型库房不能满足其实用要求。
④定制型服务项目开始增多，迫使物流地产转型升级。
⑤商贸物流综合体运营出现严重萎缩，导致资源浪费。
⑥总体规划设计未能按照产业链规划协同，出现重复性设计；导致资源浪费；
⑦园区运营孤岛丛生，各自为政难以协同合作。
（二）转型中的分工合作
（1）轻重剥离
①不再满足先建设后租赁方式，更多开始先招租再定制；
②寻求园区运营企业整体合作；
③合作方案更灵活：定制整组、管理公司合资合作、管理加盟、收益比例分享等方式；更多的促进利益共享、风险共担
（2）运营各板块剥离
合久必分，分久必合，物流产业行业化分工趋势开始：云仓、大车队、运输管理平台、各类信息调度平台、市内配送、车辆后服务平台逐步展露；
（3）分工合作利益共享
物流服务是一个全链条服务，正个服务环节不可拆分，分工合作但并不割裂服务；例如长沙沙松涛沙总的物流园，尝试通过三方物流订单服务，免除专线企业的入住成本，通过物流服务获利。
（4）多式、多业合作一体化试水
①郑州铁路局规划形成铁路长短线枢纽运营规划，打通全省铁路分拨路由，同步引入公路枢纽，为后期公铁联运创造基础；重庆鱼嘴公水联运、成都青白江公铁联运规划等都开始试水多式联运。
②多业合作中，商贸一体、仓配一体、金融、保险借助物流平台诚信数据推动产业合作。
③设施设备企业与物流园形成配套连锁服务试水；
④纯平台与物流企业、金融、保险企业的信息系统开放互助式发展显著；
（三）物流园区的核心竞争力
（1）利益共享
①没有分享没有快乐，协同发展共同进步；
②园区主与园区运营者利益共享，风险共担；
③园区运营方与物流企业共同发展，打造诚信、互联、合作园区。
（2）集约
①先从单园区形成集约化服务，通过分拨平台共享基础设施集约、人力成本集约、设施设备集约；
②通过信息汇总，形成末端派送配货集约；
③通过企业集中化服务，提供公共服务资源集约；
④配套服务企业为物流企业、园区方提供优质产品，
（3）多城互联
①物流园区需要与同城各产业园区形成信息互联，达到一城信息化集约协同；
②物流企业同时需求一点发全国，信息共享；
③多城互动推动园区为物流企业提供的服务标准化；
④实现社会化合作分工，实现物流订单派车预定，节省时间成本；
⑤推动跨企业甩挂运输试点，为物流企业降低综合运营成本
最后韩总对物流园区转型提出了一些想法，并对卡行天下进行了简单介绍：
①规划布局更加合理，城市规划更加超前；
②运作管理更加人文智能化贯穿始终
③成为城市的服务港，彰显技术与绿色
④高附加值的加法助力中小微物流
