第十五次中国物流学术年会货运改革与治理专题分论坛于2016年11月27日在安徽芜湖顺利召开，新杰物流集团股份有限公司总经理、中国物流学会副会长王坚担任分论坛主持人，中国物流与采购联合会研究室主任周志成等4位专家与企业代表作了演讲，分享了各自关于货运改革与治理的见解，主要内容如下。
演讲1：《2016年公路货运趋势展望》 中国物流与采购联合会研究室主任 周志成
周主任介绍到“十三五”时期，公路货运行业进入整合调整期，行业基本面发生转变，传统的成本价格竞争不可持续，新的市场格局和竞争规则正在形成，高效、智慧、集约、协同、绿色趋势显现。
（一）中国公路货运发展情况
（1）市场放缓——公路货运业进入增速放缓的新常态，企业生存压力加大，市场竞争加剧，客户黏性成为制胜关键。
（2）整合提速——市场整合进入快车道，逐步向规模型企业或平台集中，过于分散的市场格局有望转变。
（3）成本第一——客户降成本的要求依然是第一位，成本价格竞争是企业生存的着力点。
（4）效率为王——单纯的成本价格竞争难以为继，效率竞争正在替代价格竞争成为盈利来源。
（5）红利不再——公路货运从业人员持续紧缺，就业诉求转变，人力成本处于快速上升期。
（二）中国公路货运发展趋势
（1）高效的公路货运
①新GB1589出台和新一轮治超启动，车型标准化形成共识：依靠超载超限获取超额收益，劣币淘汰良币的市场格局加快转变，逐步规范的市场有利于规模型企业和平台加大投入，整合资源，提升效率。
②甩挂运输示范效应显现，模式创新，推广提速：未来随着治超带来的市场秩序规范，规模企业和平台转向效率驱动，甩挂运输在公路货运干线市场将成为标配。
③新模式、新技术、新装备前景广阔：新模式、新技术、新装备助力高效运输，企业效率投入转化为运力优势，提升市场竞争力。
④多式联运开始起步：原来紧缺的铁路货运运力将加速释放，为公铁联运创造效率提升空间，利用铁路长途运输和公路短驳配送优势，有望形成多式联运新商机。
⑤模块化运输试点有望推出：模块化运输增强了运输组织效率和灵活性，也为下一步超限车辆治理提供了出路选择。
（2）智慧的公路货运
①无车承运人试点启动：无车承运人试点对行业信息化水平提出了高标准，设置了高门槛，引导企业加大信息化投入，实现运输全程在线和透明化管理。
②互联网平台进入2.0时代：互联网平台经过一轮快速发展，进入调整期。简单的照搬消费互联网的成果模式难以快速复制，互联网平台与产业的融合正在深化。
③实体企业+互联网：实体企业互联网化具有业务优势，互联网思维改造传统业务焕发新生机，产业互联网正迎来新的机遇。
④新技术革命带来机遇：新技术革命为我国公路货运市场赶超赢得了时间。
（3）集约的公路货运
①模式创新各具特色：在市场增速放缓时期，企业竞争更加激烈，模式创新成为竞争焦点。
②跨界融合成为常态：原有市场边界日益模糊，企业凭借自身原有优势跨界进入新的细分市场，充分发挥范围效应，谋求高速增长。
③服务延伸提升效益：企业加快多元化发展，服务延伸满足客户需求，加快向综合物流服务商转型。
（4）协同的公路货运
①平台模式打造新的服务体系
②连锁加盟模式全面推开：加盟模式通过整合中小企业和经营网点，统一品牌、统一服务、统一价格，实现模式复制和快速扩张，促进了市场相对集中。
③联盟合作正在逐步走向深入：战略合作充分利用双方优势资源，实现强强联合，共同发展。
（5）绿色的公路货运
①新能源货车得到推广
②黄标车淘汰工作进展顺利：截止到2015年11月底，全国31个省市自治区累计淘汰2005年底前注册运营的黄标车117.1万辆，超额完成淘汰任务。
③第五阶段机动车排放标准发布：环境保护部工业和信息化部发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，要求根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。其中，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起开始实施。
“十三五”时期，公路货运行业进入整合调整期，行业基本面发生转变，传统的成本价格竞争不可持续，新的市场格局和竞争规则正在形成，高效、智慧、集约、协同、绿色趋势显现，重塑行业生态和价值体系
演讲2：《行业新政下的市场变化和应对》 新杰物流集团有限公司总经理王坚
（一）治超带来的市场变化
公路治超的本质主要表现在两个方面，一是治双排轿运车，二是限重。国标G1589出台后，出现了“抢、换、轻”三个现象。
（1）抢购14.6米挂车
一些小的挂车生产厂，今年开工都很少。但G1589公布后，都加大马力生产，购买方不仅需要全额付现款，还要多付1万元钱。现在很多企业在纠结买还是不买，开始我也认为应该买，因为公路货运赚钱就靠多出来的1-2米。但现在，建议大家不要买。因为，挂车供给的大幅增加，会使整个市场很快饱和，租用挂车就可以满足需求。同时，技术在不断的进步，未来挂车一定会越来越轻，车辆载重会更多。
（2）换购6*4牵引车
换购6*4牵引车相比于6*8牵引车和前4后8货车，可以拉更多的货，因而受到了市场的亲睐，6*4牵引车订单量猛增。但由于订单量猛增，汽车生产供应链难以迅速调整，导致订单交付时间延长。但后两年汽车生产商的将会变得很困难，因为今年消费了未来两年的需求量。
（3）厂家推出轻量化牵引车
厂家推出轻量化牵引车，4*2的9.6米车型，更适合拉轻泡货。
（二）治超带来的商业机会
公路治超后出现一系列的商业机会，主要体现以下几方面：
（1）铁路的机会，多式联运的机会
（2）从比谁胆大到比高效精细运营：高效运营的关键：大车型、合适的牵引车、运营效率的提升、节油技术、合适的油价、合适的轮胎、称重设备等等
（3）运营组织效率的提升：无车承运人、甩挂运输、大车队、驿站的兴起
（4）运营组织创新：循环班车服务（上海/成都/深圳/上海）、环太湖货运巴士服务
（5）由个体司机向车队转变
（6）鼓励专业化分工，做货和运营车分开、专业的服务
演讲3：《公路货运业态演化思考》 深圳市易流科技股份有限公司董事 尹书喜
（一）公路货运业态演化发展
公路货运业态发展从国企自有车队开始，经历个体运输、配货部、专线、3PL、快递、供应链管理，发展到如今的物流APP、货运平台、无车承运人等型式。而经济供需变化是推动公路货运业态变化发展的重要因素。
（二）公路货运业态的趋势特点
需求拉动、服务型制造等新的经济（商业）趋势要求货运业形成“透明、连接、协同”的新业态！
（三）公路货运业态的分工
“透明、连接、协同”的公路货运业态，分工越来越细，企业需要找准自身发展的定位，而易流科技的定位就是“云+网+端”的数据平台。
（四）易流在业态中的位置
易流科技通过终端数据的采集，将数据上传到云平台，为企业提供服务。
（五）易流服务行业的主导思想
易流以“物流透明3.0”理论为主导思想，为货运行业提供服务。目前，很多企业已经实现了秀明1.0，现在正在向透明2.0发展，未来整个供应链应向透明3.0发展，但已有一些企业实现了透明3.0。
（六）“物流透明3.0”——主导的产品及服务
易流服务于：高价值货主企业、危险品运输企业、生鲜冷链型企业、集装箱运输企业、承运商运输车队等。下图是易流目前提供的产品与服务。
演讲4：《行业转型中的无车承运人》 北京速派得物流信息技术有限公司CEO 江镇
（一）无车承运人是一个试点
无车承运人并不是一种政策，而是一个试点，没有排他性。法律是规定市场行为的，规定企业什么能做或不能做，但不会规定如何做，对于无车承运人不必有过度的解读。现在各省市都在做试点，试点总结完后，再推广。
（二）无车承运人的核心是税收
在试点中，无车承运人如何收税并未给出确切的解决办法。现在，申请无车承运人的企业只是获得了11%交税的资格，但如何进行进项抵扣并没说明，这就增加了无车承运人税收负担。因而无车承运人要推广，要进行财税体制改革，否则很难推进。
（三）企业应理性对待无车承运人
现在有些企业想通过无车承运人试点，整合个体司机或专线等，通过给他们代开票来壮大自己。这个想法有点理想化，因为无车承运人只是将物流行业不规范的行为给规范。如果企业将各种业务放至无车承运人内，企业将承担更多的责任，运营成本将增加。
（四）无车承运人整合的方向
目前市场资源处于过剩状态、资源利用率低、优质资源少，资源整合优化存在较大空间。因此，通过资源的集中购买与配置，增加资源的有效控制来影响市场的这条路目前是不可行的。只有想办法提高资源的利用效率，通过技术或运营角色分配手段提高协作能力，才是无车承运人在货运改革的大潮中持续发展的道路。