第十五次物流学术年会日本物流业发展及对我国的启示专题分论坛于2016年11月27日在安徽芜湖顺利召开，北京物资学院物流学院副院长姜旭担任分论坛主持人，中国物资储运协会名誉会长姜超峰等3位专家与企业代表做了专题演讲，主要内容如下。

演讲1：《日本物流业考察的启示》  中国物资储运协会名誉会长  姜超峰

（一）物流业管理

日本是一个岛国，建设了以港口为中心的物流园区，从国家到地方政府都非常重视基础设施的建设，包括港口、集装箱站、仓库等。其中集装箱站由国家和地方政府投资，建成后交给企业运营。一些公共普通仓库，也由地方政府建设，交企业运营。国家的职责在于做好临港产业园的规划，优先发展物流设施建设。对于重点的港口建设，国家采取了审查批准制度。

由于仓库投资额大，收益低，风险大，具有一定的公益性，国家有关部门共同提出支持仓储业发展的政策。例如在《物流效率化法》中对一些公共特殊的仓库如综合功能的仓库，企业实行税收减免政策。同时给予这些仓库信息技术方面的支持。在经过政府的统一许可后，其法人税、固定资产税五年减半征收；同时对中小仓储企业实行保险限额优惠。

日本政府建立了部门之间的会议制度，通过绿色物流协作会议来推动综合物流的发展。

日本的物流企业分类为：卡车运输业、铁路集装箱运输业、内航海运业、外航海运业、港湾运输业、航空货物运输业、铁路代理运输业、外航代理运输业、航空代理运输业、仓储业、卡车运输集散站业等11类

政府出台了一系列的法规来促进物流业的发展，如卡车运输业法，道路运输车辆法，道路交通法，铁路企业法、海上运输法、海上交通安全法、货物代理运输业法、仓储业法、汽车集散站法等。

1965年由国家东京都及民间共同出资在东京南部、西北部、北部、东部四处建立卡车运输集散站。1985年这些集散站实施民营化，国家出资部分于2000年全部归还。

日本政府发布《综合物流施政大纲（2009-2013）》。从1997年开始，日本每四年发布一次这种大纲，目的是指导全国物流的发展。

日本国土交通省设立政策统筹室，该室的一项职能是对全国的仓库业实施行政管理，仓库企业的设立都要在这个室备案。从我们接受到的资料中也可以看出，日本仓库业的主要数据都是由这个室发布的。

日本政府高度重视仓库业的发展，认为仓库业有物资保管，调节生产与消费的时间差、物流节点的功能，货场的集散、换载、保税、分拨都要通过节点来完成。

仓库还是提高日本国际竞争力的重要方面，能够实现国际货物的无缝连接。第三方物流强调一体化服务，仓库是一体化的重要组成部分，对于提高效率、降低成本有重要作用。日本颁布了《综合效率化法》，其中把仓库作为提高效率的核心环节。

日本学校物流人才的培养能否适应企业需要方面，日本通运海外企划部专任部长说，通运公司接收人员中学物流的人很少，学法律、经济的人较多。用人的标准主要看其沟通能力，要愿意与人沟通，愿意融入企业环境。作为部长，他认为当前的大学毕业生缺少道德训练，因为物流行业是一个道德行业。顾客提出的要求很多，满足客户的本领是不会在教科书中学到的。因此，大学生要能举一反三，融会贯通。学校的教育是基础，在实际工作中学到的东西更深刻，更有助于成长。

日本东京海洋大学苦濑教授认为，日、中、韩三国物流的侧重点不一样，但也有共通之处。日韩两国都重视物流的发展，日中两国都重视基础设施建设。发展物流必需网络化，铁路、公路的建设重要，但目的地的末端配送更为重要。比如医药物流、医院物流，要研究医药的流向，医院何时买药，何时给病人，如何给病人用药等。再比如办公楼的物流问题，要研究办公室的货运系统、信息系统。有的办公楼每天进入停车场的车辆65%是货车，要考虑停靠、装卸、时间等。因此，城市建设中不规划物流必然造成混乱。

（二）物流企业运营的启示

姜超峰会长通过对日本物流企业的参观访问交流，得到以下几点启示：

①机械化、自动化、人工操作并存。

②精细化工作、工匠化企业、人性化管理、追求完美。

③与生产企业高度融合。

④制度落实到位。

⑤良好的职业道德和素质。

⑥坚守。

（三）建议

（1）建立适应物流运行规律的行业管理体制

国家部委是按行业设立的，每一个行业都有自己的运行规律和管理特点，实行的是条条治理。而物流的方向是横向的，它经过交易和货权转移，仓储、运输（不同运输工具之间的换载）、报关、报验、国际结算、保税、纳税、分拣、加工、分拨、配送等多个环节，涉及到十多个部委对这个过程的管理，每个部委只管其中一个或几个环节。除此之外，物流设施、设备、技术、信息、市场、交通管理、城市管理等相关事务，又分别有国土、工商、工信、劳务、公安、规划等部门管理，其间的部门权益、梗阻和摩擦、政策抵触、相互扯皮之多可想而知。大部制固然能减少条条的数量,但仍不能改变纵和横的矛盾。因此，建议强化部级联席会议的作用，使其成为常态化的、有约束力、有领导力的管理形式。同时，应有常设机构，收集整理物流的发展中的问题，调查研究提出公司解决问题的方案和改革建议，统筹我们物流发展规划、计划和基础设施等，提交联席会议决策。此外，两大物流协会应重新评估自己的职能和组织机构，按照物流行业和供应链的要求设立专门委员会，为联席会议常设机构提供信息、情报和决策依据。

（2）提高物流业界的研究能力，争取在重大问题上取得突破

日本国土交通省综合研究室、日本通运研究所、日本物流协会等机构都有自己的重大课题研究成果。通运公司的资料室保存了大量的物流出版物和研究资料，该公司每年出版一本中国物流发展情况的书。中物联和学会定期发布中国物流重大课题研究目录，组织有关院校、企业、协会和研究机构协同作战，重点攻关，取得论据翔实、论证严谨、有前瞻性、指导性的研究成果，用以指导引领物流业的发展，具有开创意义。建议重点梳理物流业的统计指标体系和评估指标体系，尽可能使统计指标科目符合国际标准，数据来源真实可靠。

演讲2：《物流成本研究》  北京物资学院副校长、教授  翁心刚

（一）日本物流成本调查的启示

日本每年都会出版《物流成本调查报告》，其认为降低物流费用，宏观层面上有利于稳定物价，微观层面上涉及到企业经营的根本，具有非常重要的意义。

《物流成本调查报告》主要由微观物流成本、物流成本的动向调查、宏观物流成本、物流成本的日美比较和降低物流成本措施的实施情况5部分组成。

在微观物流成本方面，以问卷调查取得基本数据，统计回复企业的销售物流成本率平均值，如07年的报告是以06年的数据为统计对象。

在物流成本的动向调查方面，针对物流成本的动向（增减情况）设置简答项目，进行定性调查，实施目的是为了掌握年度的实际数据和来年的估计数据。

在降低物流成本措施的实施情况方面，日本不是为了调查成本而去调查，而是通过问卷调查掌握企业实施降低物流成本的措施，以给企业在采取降低物流成本的措施提供参考。

在微观物流成本调查方面，日本是以企业的物流成本/企业销售收入作为参考数据，如07年全行业的销售物流成本率为4.84%。其中，制造业4.79%、非制造业5.0%、批发业4.96%、零售业5.28%。不仅如此，日本物流还针对细分不同行业，日本也有成本调查，如钢铁、食品、机械等制造业的物流成本，以便反应不同行业物流成本的变化。

（二）对物流成本的需要再认识

数据显示，我国社会物流成本占GDP的比率较高，约为美日等发达国家的两倍，一些学者和官员据此得出结论，认为我国社会物流成本水平远远高于发达国家，发送和提高的余地很大。近年来，也有学者从货运运输的吨公里运价来说明，我国物流成本比发达国家要低。

造成有关物流成本观点分歧的根源，是对物流以及物流成本的研究不充分，甚至在物流概念的把握上存在偏差，再加上研究人员的研究视角和专业不同，对物流和物流成本的认识上存在差异就在所难免了。

为了正确认识物流成本问题，有必要回到原点对物流成本特性进行再认识，以便准确把握物流成本的含义和变化规律。

（三）物流成本的特性

（1）物流服务多样性带来的差异性

物流成本的差异性源于物流服务的多样性。物流成本是物流活动中投入的费用，物流活动过程也是物流服务的产出和消费过程，不同品质和不同方式的物流服务消耗的物流费用是不一样的。

（2）物流活动的系统性带来的关联性

构成物流系统的功能活动之间存在着效益背反的关系，物流管理追求是不是单项物流活动费用的最低，而是总成本最低。

（3）因物流作为派生需求而具有的支撑性

在判断物流成本是否合理时，应看其所提供的物流服务是否可以很好地支撑目标的达成。例如，一项物流活动促进了销售收入的增长，且由此获得的收益可以弥补物流费用支出，即使物流费用较高，物流活动也有其合理性。

（四）影响物流成本的因素分析

（1）外部因素

①经济规模

物流总费用与一国的经济发展规模密切相关，一般而言，经济规模越大则社会物流总费用越多。

②产业结构

社会物流总费用占GDP比率的高低与一个国家的产业结构相关。一般来说，越是附加价值高、比重小、入出库手批量小的产品，相应的物流成本越高，反之则越低。

③资源环境

像我国土地面积广阔，东西南北距离长，资源多分布于西部和北部，而产业发达于东部和南部，资源流动范围广、运距长，因而物流费用较高。

④统计口径

物流成本统计口径不同也会带来成本的差异，如我国高速公路收费，而发达国家高速公路不收费。

（2）内部因素

①物流运作效率

物流运作效率是单位时间完成物流活动的能力，是影响物流费用水平的重要因素，可通过规模化、高速化、信息化、网络化、机械化、自动化等物流运作方式，提高物流效率。

②物流管理水平

在企业层面，物流管理水平体现在物流系统规划设计能力、物流系统活动运行管理能力、物流成本控制能力等方面；在宏观层面，物流管理水平表现为政府部门的政策制定水平和管理协调能力。

③物流服务水准

从物流客户服务提供的角度来看，商品供应保障的可靠性等各项服务水准越高，则物流费用支出越多。

④物流需求特点

生产经营过程中的物流需求属于派生需求，物流需求特点取决于生产经营方式，如日本公路运输价格是美国5倍、中国10倍，这与小批量多频次运输有直接关系。

⑤物流服务价格

物流服务价格对服务提供商说是收入，对货主企业来说是成本。物流服务价格的高低直接影响货主企业的物流成本。

（五）正确认识我国物流成本

（1）要准确理解物流成本统计指标的含义

物流成本统计中的三个主要指标（社会物流总费用、社会物流总费用占GDP比率和物流成本占销售收入比例）是从宏观和微观层面反映物流费用规模和物流费用支出水平的基本指标。除此之外，还应有微观层面的分行业、分业态、分产品的物流成本统计指标。

（2）物流成本指标对比要注意可以比性问题

物流成本统计的设置，一方面是可以较好地反映物流成本支出水平，另一方面是通过指标的对比，找出存在的差距。指标的对比，可以是国家宏观层面的纵向对比，或国家与国家之间、不同国家的同行业之间、不同地区的同行业之间横向对比，也可以是企业层面的纵向对比或企业之间的横向对比。

（3）不能仅从运输的角度看物流成本

用货运单位和货运规模简单地反应物流规模，忽视了企业物流多样性和系统性，原因如下。

①物流成本高低是相对于货主企业产品的产出而言，而且是通过前后对比或同行之间比较得出的结论。

②运输费用只是物流总费用的一部分

③用社会物流总费用除以总运输量计算的单位物流成本指标，其指标含义混乱。

④用总费用除以总运输量得到的平均运输价格，看不出不同货物带来的影响。

演讲3：《航空物流的发展与挑战》  日通国际物流有限公司上海分公司 赵经验

赵经验总经理首先介绍了上海浦东机场的航线宇吞吐量情况，然后分析了机场的功能和规模以及政策和环境变化对航空物流的影响，最后介绍了日通集团在中国的分布网络和提供的日通服务。

（一）上海浦东机场介绍

上海浦东机场327万吨，国内排名第一、全球第三。据上海机场“十二五”规划，上海机场年货运吞吐量将达到500-550万吨，跃升至全球第一。今年3-11月连续八个月被停止受理加班、包机和新增航线申请。

（二）机场的功能和规模对航空物流的影响

（1）机场的连续性

连接性包括利用航空公司自主航线，利用联盟航空公司现有航线，利用地面的非航空公司运力，形成点对点之间的连接关系。

（2）机场吞吐量

机场吞吐量主要依靠枢纽机场功能、货物中转能力、足够的货机起降系数等。

（3）综合成本

①政府收费：进近指挥费、航路航行费。

②机场收费：飞机起降费、停场费等。

③其他收费：地面代理费、货代操作费等。

（4）枢纽机场

货运机场枢纽的必要条件包括机场24小时开放、拥有多条3500米以上跑道、足够的国际和国内双向起降能力、足够的货物操作场地和设施、足够的货机起降的系数。

（三）政策和环境变化对航空物流的影响

中国民航业包括货运及相关物流服务属于新兴行业，因此受到相当多的政府部门监管。存在着典型的结构性障碍，如监管壁垒、行政壁垒、利益冲突等问题。

（1）政策影响

①营改增。2012年上海试点，2016年5月全面推行。

②海关“172号令”。海关新舱单系统下，对进出口货物的监管更加细化、系统化和复杂化；给现行空运进出口流程产生带来挑战，主要表现在报关难度和复杂性的增加。

③通关一体化。即“多地通关，如同一关”堪称中国改革开放以来最具革命性的变革。今后将逐步向“关通天下”即全国海关通关一体化发展，这将有助于企业减少通关时间和降低物流成本。

一体化通关的实施，同转关模式使用监管车辆并需要办理清关和两次转关手续相比，可以使用普通卡车用运输，减少了一次转关操作且费用降低。但缺点是一旦发生查验，必须在申报地机场进行，速度慢且海关之间沟通渠道不畅。

（2）航空货运链条

①海关三检

海关“172令”的实施和通关一体化的推进使得报关模式和机场操作流程不断发生变化，给货代企业带来新的挑战。同时，随着海关和联检部门监管力度提升以及政策的随意性大和通关缺乏弹性，报关难度和复杂性也在增加。

②货运代理

货代业经营主体规模较小，提供服务和手段单一，难以形成专业化和国际化规模；门槛过低，从业者数量过剩，完全竞争之下，利润消失, 供求关系失衡。

③安检

安检设施的局限性和货站分散造成标准不一，导致物流效率和品质降低，同时简单劳动的增加造成货代业门槛降低和成本的增加。

货站安检通道数量有限、场地狭小，造成交货高峰时段安检通道前拥堵不堪，不但货物在地面滞留时间延长，在等待和通过安检过程中货物包装甚至内物破损几率增大。在安检等级提高时，货物被要求开箱检查情况增多。

④航空货站

货站分散和安检设施的局限性增加货运操作难度增加。液体、粉末状货物需要“非危鉴定”和保函。如果无法确定货物性质或出具“非危鉴定”或者由货主向安检进行说明。浦东7个货站标准不一，不同货站的保函格式不一。

货站分散，安检及理货标准不一；货运设施自动化、智能化低，造成高物流成本和低效率。

（四）日通集团简介

截止2016年8月30日，日通集团在中国的网络涉及48个城市、28个法人、209个网点（含香港）。

日通提供物流服务中，一大特色是全程使用整板，有助于全程操作時时间缩短，避免货站拼装和理货，最大限度减少货物破损、丢失。