第十五次中国物流学术年会高水平学术成果分享与发表专题分论坛于2016年11月27日在安徽芜湖顺利召开，西安交通大学教授、中国物流学会副会长冯耕中担任论坛主持人。
本次分论坛由两个部分组成。第一部分是高水平学术成果分享环节，长安大学物流与供应链研究所所长董千里等3位中国物流学会论文、课题一等项获得者，分享各自的研究成果，中国财富出版社社长、中国物流学会副会长王波，西南交通大学物流研究院院长、中国物流学会副会长张锦，清华大学深圳研究生院物流与交通部主任、中国物流学会副会长缪立新对论文、课题进行了精彩点评，并对进一步深化研究给出了建议。第二部分是高水平学术成果发表环节，重庆大学经济与工商管理学院副院长但斌等4位专家学者分享自身申报项目和发表论文的经验，并与参会代表进行了深度交流，受到了参会代表的热烈欢迎。
演讲1：《“一带一路”背景下国际中转港战略优势、条件及实现途径研究》 长安大学物流与供应链研究所所长 董千里
（一）集成场视角的中欧班列现状分析
（1）集成场视角分析中欧班列运行现状
我国主要有三条欧亚铁路出境的国际货运班线，横跨中国东西全境的新亚欧大陆桥是“西线”，以阿拉山口、霍尔果斯口岸出境；“中线”以二连浩特出境；“东线”是以满洲里、绥芬河口岸出境。
自2011年渝新欧开行中欧国际货运班列以来，全国已有16个城市陆续开通了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列，铺画运行线路39条，累计开行超过1700列。许多地方政府积极或加速开通中欧班列，可在每条中欧班列后面都可以看到地方政府参与的、体现为非市场竞争的博弈过程。这种博弈并没有很好体现我国国际物流发展的正确方向和良好机制，而是中欧班列背后的地方“各自为政恶性竞争”。
（2）集成场理论分析中欧货运班列问题
（二）中欧班列初期集成优化运作的基本要求
集成场视角设定国际中转港功能是中欧班列集成优化运作的前提，应在全局一盘棋下，关注中欧班列发展初期，实现集成优化运作基本要求。
（1）国家利益和整体优化是中欧班列集成运作首位目标。
（2）聚零为整，统一运作是中欧班列初期发展基本思路。
（3）国际物流主通道物通量对称平衡是集成运作可持续发展的规划思路。
（4）物流集成力与集成引力协同作用体现中欧班列集成运作机制。
（三）境内国际中转枢纽港战略理论构想
（1）集成场理论构建中欧货运通道思路
（2）确立国际中转枢纽港的必要条件
形成内陆型国际中转枢纽港的必要条件可具体归纳为以下几点：
①具有强大的国际商贸经济腹地。
②是国际物流的主通道上的重要枢纽。
③陆港作业设施能力和条件十分优越。
④实行自由港或者基本实行自由港区政策。
（四）国际中转枢纽功能与中欧班列集成运作验证
董千里所长将目前的中欧班列运作状况与将西安作为国际中转枢纽后中欧列的运作状况进行了模拟分析，得出以下结论。
（1）中欧班列集成运作的时间周转量缩短，班列频次大幅增加，在西安港中转集成运作可以达到10.54班/周。其原因在于缩短了班列的集货时间，使集装箱待运时间分别较重庆、成都、武汉、郑州、厦门、义乌、长沙、昆明分别缩短了19%～87%；集装箱运抵总时间分别降低了11%～49%。西安港中转的中欧班列集成运作相比于各地孤立运作，在速率不变的情况下，平均等待时间明显降低，班列运行全过程平均速率有一定提升。
（2）中欧班列集成运行的平均成本降低。在西安中转初期班列运行的平均成本达到0.6美元/箱/公里，较原各班列开行城市重庆、成都、武汉、郑州、厦门、义乌、长沙、昆明，成本分别降低了16%～42%。
（3）各地班列在西安港中转初期，运行时间绩效获得提升的主要原因是班列集货时间的缩短。孤立运行的中欧班列必须集货达到一定数量才能发车，而在西安港中转集成运作方式下，西安港集聚、中转了多地的货源，从而达到班列发车条件所用时间也更短。
（4）西安港中转集成运作方式下，约为每天开行两班，能在集装箱到达西安12小时内可发出。比较孤立运作与集成运作的仿真图，如图5所示。集成运作仿真图中蓝点在国际中转型枢纽以西密度更大，并能够合并运行。
（五）主要结论
结论1：确立国际中转港地位，建设基核场源功能很有必要
结论2：从中转、始发枢纽到全国配送中心，实现对称平衡和可持续发展
结论3：满足中转时效临界值的区域就可以应用中转港模式
结论4：“各地组织货车，枢纽中转集发，全局统一调度、市场机制运作，共享价值增值”模式。
演讲2：《我国物流业税收负担评价方法的问题与改进》 北京交通大学经济管理学院副教授 王冬梅
（一）传统方法下物流业税收负担分析
（1）传统评价方法通常采用以下3个指标
行业单位增加值税收负担＝行业税收收入（支出）/行业增加值
行业单位营业收入税收负担＝行业税收收入（支出）/行业收入
行业单位营业利润税收负担＝行业税收收入（支出）/行业利润
（2）传统评价方法下，我国物流业的税收负担
在传统方法下，我国物流业税收负担比其他行业要小。
（3）传统方法的缺陷
①“税收冰山”——负税人非直接支付的税款
在“营改增”改革之前，物流企业作为营业税纳税人，购买货物所支付的增值税不可以作为进项税额抵扣，物流企业作为增值税税款的实际负担者，这部分税款并没有在企业税收支出中体现，而是直接计入货物的成本，或者固定资产的原值。物流企业作为负税人、非纳税人实际承担的这些税款，税款支付隐蔽，涉及范围广泛。
②行业资本构成——固定资产折旧的因素
用传统方法评价物流业税收负担，没有考虑物流业的资本构成情况。物流业在生产经营中需要投入大量的固定资产，物流业高的固定资产投资，使得该行业有较高的增加值和营业收入。在利润额相同的前提下，某行业的固定资产投资越高，固定资产折旧越多，增加值就大，营业收入也就大。用传统方法计算的税收负担，即税收支出/增加值（或营业收入）就低。
③行业投资回报——行业资产利润率因素
从物流业行业特点来看，物流业是复合型产业，需要大量的社会资源和经济资源；物流业同时也是服务业，在市场关系中处于服务从属地位。一方面，在市场竞争的作用下，物流业的服务特性决定了它不可能获得高额利润；另一方面，物流服务需要相应的基础设施，构建这些基础设施的投资大、周期长、回报率低。由于各行业的投入以及投入结构不同，其取得相同利润额所投入的生产要素是有差异的，因而不能简单地用传统行业税负（税收支出占利润额的比例）的高低评价某行业税负的轻重。
（二）新的物流业税负评价方法的提出
王冬梅教授提出物流业税负评价方法应基于马克思社会平均利润率理论——差额利润分析法。
物流业作为政府鼓励发展的产业，其行业利润率不应低于社会平均水平，否则将导致资金从物流业流出。政府在对物流业征税时，征税的最大限度是征完税以后，物流业的行业利润率等于社会平均利润率。
（三）物流业税收负担水平评价
（四）结论与完善政策建议
（1）结论
王冬梅教授得出以结论：
①用传统行业税收负担评价方法计算出来的物流业税收负担均低于全社会平均水平。
②税收负担传统评价方法未考虑到物流业税收冰山、投资结构以及物流业盈利能力。
③差额利润法计算结果发现我国物流业的税负水平相对自身利润率水平来说非常高。
我国进行的“营改增”改革解决了困扰物流企业多年的重复纳税问题，但是物流业增值税进项抵扣不足、物流服务各环节税率不统一、集团型物流企业不能汇总缴纳增值税、个体运输业户无法开具增值税发票等问题依然突出。
（2）政策建议
①结合增值税立法，积极研究统一物流各环节增值税税率问题；
②物流企业可按照现行增值税汇总缴纳有关规定申请实行汇总纳税，鼓励物流企业一体化、网络化、规模化运作。
③支持依托互联网平台的无车承运人发展，研究完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税专用发票管理制度。
演讲3：《基于碳足迹的快递包装全生命周期低碳化管理研究》 武汉理工大学物流工程学院实验师 张梦雅
（一）现状分析
2015年我国快递业务量达206.7亿件，同比增长48%，最高日处理量达1.6亿件，占世界第一位。
庞大的快递量，意味着将产生包括纸箱、胶带纸和用作防震填充物的报纸、海绵、泡沫塑料等一大波“快递垃圾”。
（二）基于碳足迹的物流企业低碳化评价
碳足迹也称，碳排量（Carbon emissions），指个体、家庭、团体（公司）或产品（装置）在其整个生命周期中所释放的温室气体总量，即“碳耗用量”，常以产生的CO2吨数为计算标准表示。常用的指标有直接排放量和间接排放量，直接排放量＝耗煤量×煤的碳排放因子，间接碳排放＝用电量×电间接的碳排放因子。
张梦雅老师建立了基于碳足迹的物流企业低碳化评价，并根据层次分析法和模糊评价法综合确定了权重。
（三）快递包装低碳化管理系统
（1）包装材料环保化
对于纸制包装，建议使用标准化和低碳包装。对于塑料包装，建议使用可重复利用型塑料包装，同时探索新型塑料包装材料。
（2）包装尺寸标准化
目前，快递公司繁多，包装标准没有达成一致。张梦雅老师给出了包装建议，并给出成包装标准化的收益分析。
（3）快递包装回收路线规划
（4）回收机制系统化
根据调研结果，预估出了每个快递包装的运费为30元，按照平均回收一个八成新以上的快递包装的利润为1.5元，因此我们将快递包装累计的个数定为20个，即消费者返还不论大小的快递包装给快递站点，只要通过我们设计的线上的APP软件或者实名登记累计到了20个，即可获得一次免费寄出快递的机会。并设计了App.
（四）基于PDCA质量环的持续改善
演讲4：《国家自然基金申报体会》 重庆大学经济与工商管理学院副院长 但斌
（一）国家自然基金评审与立项
国家自然基金评审分为通讯评审和评审会审议。
（1）通讯评审
面上项目和青年基金项目通讯评审最重要。通讯评审一般有5个专家评审，要求“优先资助或予以资助”比例掌握在30~35%左右。评价标准分为A（优,4）、B（良,3）、C（中,2）、D（差,1），资助意见：A（优先资助,2）、B（可资助,1）、C（不予资助,0）。
（2）评审会审议
A档：上会，建议优先资助
B档：上会，可考虑资助
E档：有2个优或优先资助，又有2至3个否定意见，非共识项目，上会
不上会：C档；D档（初筛）
（二）NSFC项目申请书内容
（1）实质内容：非常重要
评审专家建议资助的依据，有意义、创新性、科学性、可行性。
（2）表现形式：重要
要吸引评审专家关注和仔细阅读申报书，逻辑性要强、并具有可读性。
（3）选题：非常重要
选题要反复阅读指南，找到恰当的研究点，通过国内国际比较，找到新颖性。选题要大小适度，要富有吸引力，找准申请代码，应根据自己长期的工作结合起来。
（4）研究内容： 非常重要。
研究内容要集中、有新意、有深度，要有3~4大条主要研究内容，每大条有2-3个研究小点。通过递进式，分解式表现出来。研究内容应都是精华和干货，不要写科普（如概念介绍）和基础工作（如资料收集、前期调研）以及“苦劳型” （如系统开发）内容。
关键科学问题：紧扣研究内容，与创新点对应，提炼3~6条。
（6）本项目的特色与创新之处：非常重要
选择重点加以说明，3~6点，要重视，要写好，应与关键科学问题对应，最好与已有研究比较（与文献评述对应）。
（7）年度研究计划及预期研究结果
进度安排适当,理论研究尽量放在前3年（青年前2年），成果注重高水平论文，特别是国外SCI/SSCI论文。
演讲5：《国家社科基金申报体会》 中南林业科技大学交通运输与物流学院院长 庞燕
（一）国家社科基金的宗旨、涉及学科
国家社科基金设立于1991年，由全国哲学社会科学规划办公室负责管理，用于资助哲学社会科学研究和培养哲学社会科学人才，重点支持以下几方面。
①关系经济社会发展全局的重大理论和现实问题研究；
②有利于推进哲学社会科学创新体系建设的重大基础理论问题研究；
③新兴学科、交叉学科和跨学科综合研究；
④具有重大价值的历史文化遗产抢救和整理；
⑤对哲学社会科学长远发展具有重要作用的基础建设等。
国家社科基金项目是国内社科研究领域层次最高、权威性最强的研究项目，涉及26个学科。
（二）国家社科基金项目类型
（三）国家社科基金申报体会
（1）选题好
选题好，是课题成功申报、成功完成的前提。
选题好要注意三个关注和两个结合：
①三个关注
关注党和国家提出的重大理论、出台的大政方针政策
关注国家和区域经济社会发展中的重点、焦点、难点问题
关注学科知识体系研究发展的动态。
②两个结合
结合当年项目选题指南。
结合项目负责人和课题组成员研究领域、方向、优势与特色。
（2）框架好
框架好，是课题成功申报、成功完成的支撑。
①课题论证部分的撰写
- 国内外相关研究的学术史梳理及研究动态
“述”、“评”结合：不要资料汇编式简单罗列研究者名字或著作，要从研究角度或方法等层面进行提炼、概括、分析与判断。不要随意拔高或贬低他人研究成果，只从自己研究角度出发，客观评述。
- 本课题相对于已有研究的独到学术价值和应用价值等
课题要有价值，但不能夸大，要具体实在；意义不要过高，切实可行；避免政治化表述。
- 本课题研究的主要内容、观点与重点难点
研究内容观点要鲜明，突出重点；避免研究内容过于庞杂，主要观点无法突显；与目标相辅相成，为研究目标服务；难点一般指不容易实现的问题。
- 本课题基本思路和研究方法
- 本课题的创新之处
学术领域的开拓性；学术理论的创造性；学术视野的开阔性。
- 本课题的预期成果
- 前期相关研究成果和主要参考文献
前期成果准备：国家课题、特别是基础性研究，要厚积薄发，围绕课题长期准备,有较为稳定的研究方向、相关的一系列论文，具有说服力。
参考文献准备：参考文献要具有代表性、权威性，包括版本的选定。应尽可能引用近3-5年权威文献。
注意：与本课题无关的成果、承担的各类项目不能作为前期成果填写；课题负责人的前期研究成果。申请人的成果不列入参考文献。
②完成项目研究的条件和保障部分的撰写
（3）团队好
（四）弄清楚几个容易混淆的概念
（五）其他注意事项
演讲6：《国内外期刊论文发表的一点感悟》 北华大学吉林省物流业研究基地主任 孙庆峰
（一）选题
（二）题目设计
题目要能明确地反映文章的内容，让读者能清清楚楚地知道本文是做什么的。题目设计还应“不呆板、不陈旧、不落俗套，要有创新”。
（三）行文谋篇
行文谋篇指的是文章的表达，谋篇指的是文章的逻辑，具体体现为文章的结构形式。
（1）行文谋篇的思路
1.提出拟解决的问题
2.明确解决这一问题的思路
3.剖析思路的各部分之间逻辑关系
4.如何解决问题（重点、难点）
5.解决这一问题的创新点
（2）行文谋篇的注意事项
主要对表达形式、表达程度、标题结构和逻辑结构提出建议。
（四）投稿
演讲7：《物流图书国家级、省部级相关奖项概览》 中国财富出版社教材中心副主任 郑欣怡
（一）中国出版政府奖
主办部门：新闻出版广电总局
申报时间：三年一次、9月~11月
公布时间：次年1~3月
奖项设置：出版物奖、先进出版单位奖、优秀出版人物奖、图书奖、期刊奖、音像制品、电子出版物和网络出版物、印刷复制奖、装帧设计奖
门类设置：社会科学、科学技术、文学、艺术、青少年读物（含科普图书）、辞书工具书、古籍整理、少数民族文字图书
参评条件：1.内容健康向上，深受读者喜爱。2.对阐述、传播宪法确定的基本原则有重大作用。3.对在广大人民群众中进行爱国主义、集体主义、社会主义教育和弘扬社会公德、职业道德、家庭美德有重要意义。4.对弘扬民族优秀文化和及时反映国内外新的科学文化成果有重大贡献。5.对促进我国哲学社会科学、自然科学、工程技术领域繁荣发展有重要作用。
（二）“三个一百”原创出版工程
主办部门：新闻出版广电总局
申报时间：两年一次、8月—10月
公布时间：11—12月
类别：人文社科类、自然科技类、文艺与少儿类
参评条件1.报送的图书要把原创性放在首位，须为国内专家学者、作家自主创作、国内出版单位出版、确属精品力作的作品，或在理论上有创新见解，或在实践中有新的发明，或具有重要的文化积累价值。2.报送的图书在内容上要体现哲学社会科学、自然科学、工程技术、文艺创作和少儿出版领域国内专家学者、作家最新研究创作成果，能体现国家意志，代表国家水平。3.报送的图书在编校质量上要严格遵守有关法律法规，属学术著作的，要符合《关于进一步加强学术著作出版规范的通知》的有关要求。
（三）中华优秀出版物奖
主办部门：中国出版协会
评选时间：两年一次
评奖环节：初评、复评、终评
奖项设置：图书奖、音像、电子和游戏出版物奖、优秀出版科研论文奖
参评条件：1.具有重要思想价值、科学价值或者文化价值。2.具有一定的社会影响，体现了良好的导向作用。3.内容及形式上具有一定的创新性、前沿性。4.符合“三贴近”要求，有一定的发行数量，产生了较好的社会效益和经济效益。5.装帧设计精美、印刷精良，差错率不超过万分之一。
（四）国家出版基金资助项目
主办部门：新闻出版广电总局、财政部
申报时间：8月~10月
公布时间：12月~次年3月
申报数量：申报2个资助项目（含联合申报项目）、只能承担1个资助项目
主要资助范围：1．具有相当规模，代表现阶段思想政治、文学艺术、科学文化最高研究水平的出版项目。2．具有填补某一学科领域空白，对我国政治、经济、文化、社会发展等具有积极推动作用的出版项目。3．具有重要思想价值、科学价值或文学艺术价值，对弘扬民族优秀文化和及时反映国内外新的科学文化成果有重大贡献的出版项目。4．具有很高史料价值，集学术之大成的出版项目。5．对维护国家稳定、民族团结具有特殊意义的出版项目。6．优秀盲文、少数民族文字出版项目。7．优秀“三农”、未成年人读物出版项目。8．对推动中国文化“走出去”具有重要意义和作用的出版项目。9．国家委托的重点出版项目。10．其他优秀公益性出版项目。
（五）国家科学技术奖励
主办部门：国务院
奖项设置：国家最高科学技术奖 、国家自然科学奖、国家技术发明奖 、国家科学技术进步奖、国际科学技术合作奖
获奖条件：1.经济效益或者社会效益显著：经过三年以上较大规模的实施应用，产生了很大的经济效益或者社会效益，为经济建设、社会发展和国家安全做出了很大贡献。2.技术创新性突出：出版物在技术上有重要的创新，特别是在高新技术领域进行自主创新，形成了产业的主导技术和名牌产品，或者应用高新技术对传统产业进行装备和改造，通过技术创新，提升传统产业，增加行业的技术含量，提高产品附加值；技术难度较大，解决了行业发展中的热点、难点和关键问题；总体技术水平和技术经济指标达到了行业的领先水平。
（六）重点图书出版规划项目（五年计划）
主办部门：新闻出版广电总局
申报时间：8月—9月
公布时间：当年年底或次年年初
申报对象：专著、教材（套书申报成功率较高）
（七）普通高等教育本科国家级规划教材（五年计划）
主办部门：教育部
“十二五”普通高等教育国家级规划教材（不包括高职教材）共入选教材2795本（不到“十一五”入选教材的1/4），其中与物流专业相关的教材有40个，占比为1.4%。
（八）物华图书奖
主办部门：中国物流学会、全国物流职业教育教学指导委员会
申报时间：两年一次、5月—10月
公布时间：11月（学术年会颁奖）
申报分类：物流类学术专著、物流类本科及研究生教材、物流类职业教育教材、国外物流图书引进版、采购与供应链管理
参评条件：1.政治思想性强，以马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神。2.具有较高思想价值、科学价值或者较高理论价值和学术价值。3.社会效益显著，贴近实际、贴近行业、贴近读者，对物流行业发展和培养物流人才有较大影响，有益于物流经济发展和科学技术的进步。4.在物流产业具有广泛的实践应用价值，对政府决策有重大参考借鉴价值。5.具有一定的前瞻性、可行性和创新性。6.深受物流从业者和院校师生等读者的喜爱，有一定的发行量和影响力。7.图书的编辑出版质量必须达到新闻出版广电总局颁布的《图书质量管理规定》的优良品标准。已参加过其他评奖活动的作品亦可参加本奖项的评选（须注明获奖名称、等级）。
（九）宝供物流奖
主办部门：中国物流与采购联合会、宝供物流企业集团
申报时间：3月~9月30日
公布时间：10月《中国物流年鉴》刊登
申报对象：课题项目、技术成果、专著
宗旨：1.以物流技术创新带动物流产业升级，促进物流科研及创新成果的转化与应用。2.普及物流科学知识与技术，促进我国物流人才的培养及从业人员素质的提高。3.传播物流管理技术与经验，促进我国物流行业整体管理水平的提高。4.对物流领域的进步和发展有促进作用的项目课题进行资助。
（十）中国物流与采购联合会科学技术奖（简称“科技奖”）
奖励范围是全国物流与采购以及生产资料流通领域中：
（1）技术发明成果；
（2）科技进步的应用开发成果；
（3）科技成果转化的推广应用成果；
（4）软科学研究成果；
（5）标准化工作研究成果；
（6）著作及教材（要求填补领域空白或多次出版）；
（7）科普类作品；
（8）科技创新人物。
高水平学术成果分享与发表专题分论坛
第十五次中国物流学术年会高水平学术成果分享与发表专题分论坛于2016年11月27日在安徽芜湖顺利召开，西安交通大学教授、中国物流学会副会长冯耕中担任论坛主持人。
本次分论坛由两个部分组成。第一部分是高水平学术成果分享环节，长安大学物流与供应链研究所所长董千里等3位中国物流学会论文、课题一等项获得者，分享各自的研究成果，中国财富出版社社长、中国物流学会副会长王波，西南交通大学物流研究院院长、中国物流学会副会长张锦，清华大学深圳研究生院物流与交通部主任、中国物流学会副会长缪立新对论文、课题进行了精彩点评，并对进一步深化研究给出了建议。第二部分是高水平学术成果发表环节，重庆大学经济与工商管理学院副院长但斌等4位专家学者分享自身申报项目和发表论文的经验，并与参会代表进行了深度交流，受到了参会代表的热烈欢迎。
演讲1：《“一带一路”背景下国际中转港战略优势、条件及实现途径研究》 长安大学物流与供应链研究所所长 董千里
（一）集成场视角的中欧班列现状分析
（1）集成场视角分析中欧班列运行现状
我国主要有三条欧亚铁路出境的国际货运班线，横跨中国东西全境的新亚欧大陆桥是“西线”，以阿拉山口、霍尔果斯口岸出境；“中线”以二连浩特出境；“东线”是以满洲里、绥芬河口岸出境。
自2011年渝新欧开行中欧国际货运班列以来，全国已有16个城市陆续开通了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列，铺画运行线路39条，累计开行超过1700列。许多地方政府积极或加速开通中欧班列，可在每条中欧班列后面都可以看到地方政府参与的、体现为非市场竞争的博弈过程。这种博弈并没有很好体现我国国际物流发展的正确方向和良好机制，而是中欧班列背后的地方“各自为政恶性竞争”。
（2）集成场理论分析中欧货运班列问题
（二）中欧班列初期集成优化运作的基本要求
集成场视角设定国际中转港功能是中欧班列集成优化运作的前提，应在全局一盘棋下，关注中欧班列发展初期，实现集成优化运作基本要求。
（1）国家利益和整体优化是中欧班列集成运作首位目标。
（2）聚零为整，统一运作是中欧班列初期发展基本思路。
（3）国际物流主通道物通量对称平衡是集成运作可持续发展的规划思路。
（4）物流集成力与集成引力协同作用体现中欧班列集成运作机制。
（三）境内国际中转枢纽港战略理论构想
（1）集成场理论构建中欧货运通道思路
（2）确立国际中转枢纽港的必要条件
形成内陆型国际中转枢纽港的必要条件可具体归纳为以下几点：
①具有强大的国际商贸经济腹地。
②是国际物流的主通道上的重要枢纽。
③陆港作业设施能力和条件十分优越。
④实行自由港或者基本实行自由港区政策。
（四）国际中转枢纽功能与中欧班列集成运作验证
董千里所长将目前的中欧班列运作状况与将西安作为国际中转枢纽后中欧列的运作状况进行了模拟分析，得出以下结论。
（1）中欧班列集成运作的时间周转量缩短，班列频次大幅增加，在西安港中转集成运作可以达到10.54班/周。其原因在于缩短了班列的集货时间，使集装箱待运时间分别较重庆、成都、武汉、郑州、厦门、义乌、长沙、昆明分别缩短了19%～87%；集装箱运抵总时间分别降低了11%～49%。西安港中转的中欧班列集成运作相比于各地孤立运作，在速率不变的情况下，平均等待时间明显降低，班列运行全过程平均速率有一定提升。
（2）中欧班列集成运行的平均成本降低。在西安中转初期班列运行的平均成本达到0.6美元/箱/公里，较原各班列开行城市重庆、成都、武汉、郑州、厦门、义乌、长沙、昆明，成本分别降低了16%～42%。
（3）各地班列在西安港中转初期，运行时间绩效获得提升的主要原因是班列集货时间的缩短。孤立运行的中欧班列必须集货达到一定数量才能发车，而在西安港中转集成运作方式下，西安港集聚、中转了多地的货源，从而达到班列发车条件所用时间也更短。
（4）西安港中转集成运作方式下，约为每天开行两班，能在集装箱到达西安12小时内可发出。比较孤立运作与集成运作的仿真图，如图5所示。集成运作仿真图中蓝点在国际中转型枢纽以西密度更大，并能够合并运行。
（五）主要结论
结论1：确立国际中转港地位，建设基核场源功能很有必要
结论2：从中转、始发枢纽到全国配送中心，实现对称平衡和可持续发展
结论3：满足中转时效临界值的区域就可以应用中转港模式
结论4：“各地组织货车，枢纽中转集发，全局统一调度、市场机制运作，共享价值增值”模式。
演讲2：《我国物流业税收负担评价方法的问题与改进》 北京交通大学经济管理学院副教授 王冬梅
（一）传统方法下物流业税收负担分析
（1）传统评价方法通常采用以下3个指标
行业单位增加值税收负担＝行业税收收入（支出）/行业增加值
行业单位营业收入税收负担＝行业税收收入（支出）/行业收入
行业单位营业利润税收负担＝行业税收收入（支出）/行业利润
（2）传统评价方法下，我国物流业的税收负担
在传统方法下，我国物流业税收负担比其他行业要小。
（3）传统方法的缺陷
①“税收冰山”——负税人非直接支付的税款
在“营改增”改革之前，物流企业作为营业税纳税人，购买货物所支付的增值税不可以作为进项税额抵扣，物流企业作为增值税税款的实际负担者，这部分税款并没有在企业税收支出中体现，而是直接计入货物的成本，或者固定资产的原值。物流企业作为负税人、非纳税人实际承担的这些税款，税款支付隐蔽，涉及范围广泛。
②行业资本构成——固定资产折旧的因素
用传统方法评价物流业税收负担，没有考虑物流业的资本构成情况。物流业在生产经营中需要投入大量的固定资产，物流业高的固定资产投资，使得该行业有较高的增加值和营业收入。在利润额相同的前提下，某行业的固定资产投资越高，固定资产折旧越多，增加值就大，营业收入也就大。用传统方法计算的税收负担，即税收支出/增加值（或营业收入）就低。
③行业投资回报——行业资产利润率因素
从物流业行业特点来看，物流业是复合型产业，需要大量的社会资源和经济资源；物流业同时也是服务业，在市场关系中处于服务从属地位。一方面，在市场竞争的作用下，物流业的服务特性决定了它不可能获得高额利润；另一方面，物流服务需要相应的基础设施，构建这些基础设施的投资大、周期长、回报率低。由于各行业的投入以及投入结构不同，其取得相同利润额所投入的生产要素是有差异的，因而不能简单地用传统行业税负（税收支出占利润额的比例）的高低评价某行业税负的轻重。
（二）新的物流业税负评价方法的提出
王冬梅教授提出物流业税负评价方法应基于马克思社会平均利润率理论——差额利润分析法。
物流业作为政府鼓励发展的产业，其行业利润率不应低于社会平均水平，否则将导致资金从物流业流出。政府在对物流业征税时，征税的最大限度是征完税以后，物流业的行业利润率等于社会平均利润率。
（三）物流业税收负担水平评价
（四）结论与完善政策建议
（1）结论
王冬梅教授得出以结论：
①用传统行业税收负担评价方法计算出来的物流业税收负担均低于全社会平均水平。
②税收负担传统评价方法未考虑到物流业税收冰山、投资结构以及物流业盈利能力。
③差额利润法计算结果发现我国物流业的税负水平相对自身利润率水平来说非常高。
我国进行的“营改增”改革解决了困扰物流企业多年的重复纳税问题，但是物流业增值税进项抵扣不足、物流服务各环节税率不统一、集团型物流企业不能汇总缴纳增值税、个体运输业户无法开具增值税发票等问题依然突出。
（2）政策建议
①结合增值税立法，积极研究统一物流各环节增值税税率问题；
②物流企业可按照现行增值税汇总缴纳有关规定申请实行汇总纳税，鼓励物流企业一体化、网络化、规模化运作。
③支持依托互联网平台的无车承运人发展，研究完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税专用发票管理制度。
演讲3：《基于碳足迹的快递包装全生命周期低碳化管理研究》 武汉理工大学物流工程学院实验师 张梦雅
（一）现状分析
2015年我国快递业务量达206.7亿件，同比增长48%，最高日处理量达1.6亿件，占世界第一位。
庞大的快递量，意味着将产生包括纸箱、胶带纸和用作防震填充物的报纸、海绵、泡沫塑料等一大波“快递垃圾”。
（二）基于碳足迹的物流企业低碳化评价
碳足迹也称，碳排量（Carbon emissions），指个体、家庭、团体（公司）或产品（装置）在其整个生命周期中所释放的温室气体总量，即“碳耗用量”，常以产生的CO2吨数为计算标准表示。常用的指标有直接排放量和间接排放量，直接排放量＝耗煤量×煤的碳排放因子，间接碳排放＝用电量×电间接的碳排放因子。
张梦雅老师建立了基于碳足迹的物流企业低碳化评价，并根据层次分析法和模糊评价法综合确定了权重。
（三）快递包装低碳化管理系统
（1）包装材料环保化
对于纸制包装，建议使用标准化和低碳包装。对于塑料包装，建议使用可重复利用型塑料包装，同时探索新型塑料包装材料。
（2）包装尺寸标准化
目前，快递公司繁多，包装标准没有达成一致。张梦雅老师给出了包装建议，并给出成包装标准化的收益分析。
（3）快递包装回收路线规划
（4）回收机制系统化
根据调研结果，预估出了每个快递包装的运费为30元，按照平均回收一个八成新以上的快递包装的利润为1.5元，因此我们将快递包装累计的个数定为20个，即消费者返还不论大小的快递包装给快递站点，只要通过我们设计的线上的APP软件或者实名登记累计到了20个，即可获得一次免费寄出快递的机会。并设计了App.
（四）基于PDCA质量环的持续改善
演讲4：《国家自然基金申报体会》 重庆大学经济与工商管理学院副院长 但斌
（一）国家自然基金评审与立项
国家自然基金评审分为通讯评审和评审会审议。
（1）通讯评审
面上项目和青年基金项目通讯评审最重要。通讯评审一般有5个专家评审，要求“优先资助或予以资助”比例掌握在30~35%左右。评价标准分为A（优,4）、B（良,3）、C（中,2）、D（差,1），资助意见：A（优先资助,2）、B（可资助,1）、C（不予资助,0）。
（2）评审会审议
A档：上会，建议优先资助
B档：上会，可考虑资助
E档：有2个优或优先资助，又有2至3个否定意见，非共识项目，上会
不上会：C档；D档（初筛）
（二）NSFC项目申请书内容
（1）实质内容：非常重要
评审专家建议资助的依据，有意义、创新性、科学性、可行性。
（2）表现形式：重要
要吸引评审专家关注和仔细阅读申报书，逻辑性要强、并具有可读性。
（3）选题：非常重要
选题要反复阅读指南，找到恰当的研究点，通过国内国际比较，找到新颖性。选题要大小适度，要富有吸引力，找准申请代码，应根据自己长期的工作结合起来。
（4）研究内容： 非常重要。
研究内容要集中、有新意、有深度，要有3~4大条主要研究内容，每大条有2-3个研究小点。通过递进式，分解式表现出来。研究内容应都是精华和干货，不要写科普（如概念介绍）和基础工作（如资料收集、前期调研）以及“苦劳型” （如系统开发）内容。
关键科学问题：紧扣研究内容，与创新点对应，提炼3~6条。
（6）本项目的特色与创新之处：非常重要
选择重点加以说明，3~6点，要重视，要写好，应与关键科学问题对应，最好与已有研究比较（与文献评述对应）。
（7）年度研究计划及预期研究结果
进度安排适当,理论研究尽量放在前3年（青年前2年），成果注重高水平论文，特别是国外SCI/SSCI论文。
演讲5：《国家社科基金申报体会》 中南林业科技大学交通运输与物流学院院长 庞燕
（一）国家社科基金的宗旨、涉及学科
国家社科基金设立于1991年，由全国哲学社会科学规划办公室负责管理，用于资助哲学社会科学研究和培养哲学社会科学人才，重点支持以下几方面。
①关系经济社会发展全局的重大理论和现实问题研究；
②有利于推进哲学社会科学创新体系建设的重大基础理论问题研究；
③新兴学科、交叉学科和跨学科综合研究；
④具有重大价值的历史文化遗产抢救和整理；
⑤对哲学社会科学长远发展具有重要作用的基础建设等。
国家社科基金项目是国内社科研究领域层次最高、权威性最强的研究项目，涉及26个学科。
（二）国家社科基金项目类型
（三）国家社科基金申报体会
（1）选题好
选题好，是课题成功申报、成功完成的前提。
选题好要注意三个关注和两个结合：
①三个关注
关注党和国家提出的重大理论、出台的大政方针政策
关注国家和区域经济社会发展中的重点、焦点、难点问题
关注学科知识体系研究发展的动态。
②两个结合
结合当年项目选题指南。
结合项目负责人和课题组成员研究领域、方向、优势与特色。
（2）框架好
框架好，是课题成功申报、成功完成的支撑。
①课题论证部分的撰写
l 国内外相关研究的学术史梳理及研究动态
“述”、“评”结合：不要资料汇编式简单罗列研究者名字或著作，要从研究角度或方法等层面进行提炼、概括、分析与判断。不要随意拔高或贬低他人研究成果，只从自己研究角度出发，客观评述。
l 本课题相对于已有研究的独到学术价值和应用价值等
课题要有价值，但不能夸大，要具体实在；意义不要过高，切实可行；避免政治化表述。
l 本课题研究的主要内容、观点与重点难点
研究内容观点要鲜明，突出重点；避免研究内容过于庞杂，主要观点无法突显；与目标相辅相成，为研究目标服务；难点一般指不容易实现的问题。
l 本课题基本思路和研究方法
l 本课题的创新之处
学术领域的开拓性；学术理论的创造性；学术视野的开阔性。
l 本课题的预期成果
l 前期相关研究成果和主要参考文献
前期成果准备：国家课题、特别是基础性研究，要厚积薄发，围绕课题长期准备,有较为稳定的研究方向、相关的一系列论文，具有说服力。
参考文献准备：参考文献要具有代表性、权威性，包括版本的选定。应尽可能引用近3-5年权威文献。
注意：与本课题无关的成果、承担的各类项目不能作为前期成果填写；课题负责人的前期研究成果。申请人的成果不列入参考文献。
②完成项目研究的条件和保障部分的撰写
（3）团队好
（四）弄清楚几个容易混淆的概念
（五）其他注意事项
演讲6：《国内外期刊论文发表的一点感悟》 北华大学吉林省物流业研究基地主任 孙庆峰
（一）选题
（二）题目设计
题目要能明确地反映文章的内容，让读者能清清楚楚地知道本文是做什么的。题目设计还应“不呆板、不陈旧、不落俗套，要有创新”。
（三）行文谋篇
行文谋篇指的是文章的表达，谋篇指的是文章的逻辑，具体体现为文章的结构形式。
（1）行文谋篇的思路
1.提出拟解决的问题
2.明确解决这一问题的思路
3.剖析思路的各部分之间逻辑关系
4.如何解决问题（重点、难点）
5.解决这一问题的创新点
（2）行文谋篇的注意事项
主要对表达形式、表达程度、标题结构和逻辑结构提出建议。
（四）投稿
演讲7：《物流图书国家级、省部级相关奖项概览》 中国财富出版社教材中心副主任 郑欣怡
（一）中国出版政府奖
主办部门：新闻出版广电总局
申报时间：三年一次、9月~11月
公布时间：次年1~3月
奖项设置：出版物奖、先进出版单位奖、优秀出版人物奖、图书奖、期刊奖、音像制品、电子出版物和网络出版物、印刷复制奖、装帧设计奖
门类设置：社会科学、科学技术、文学、艺术、青少年读物（含科普图书）、辞书工具书、古籍整理、少数民族文字图书
参评条件：1.内容健康向上，深受读者喜爱。2.对阐述、传播宪法确定的基本原则有重大作用。3.对在广大人民群众中进行爱国主义、集体主义、社会主义教育和弘扬社会公德、职业道德、家庭美德有重要意义。4.对弘扬民族优秀文化和及时反映国内外新的科学文化成果有重大贡献。5.对促进我国哲学社会科学、自然科学、工程技术领域繁荣发展有重要作用。
（二）“三个一百”原创出版工程
主办部门：新闻出版广电总局
申报时间：两年一次、8月—10月
公布时间：11—12月
类别：人文社科类、自然科技类、文艺与少儿类
参评条件1.报送的图书要把原创性放在首位，须为国内专家学者、作家自主创作、国内出版单位出版、确属精品力作的作品，或在理论上有创新见解，或在实践中有新的发明，或具有重要的文化积累价值。2.报送的图书在内容上要体现哲学社会科学、自然科学、工程技术、文艺创作和少儿出版领域国内专家学者、作家最新研究创作成果，能体现国家意志，代表国家水平。3.报送的图书在编校质量上要严格遵守有关法律法规，属学术著作的，要符合《关于进一步加强学术著作出版规范的通知》的有关要求。
（三）中华优秀出版物奖
主办部门：中国出版协会
评选时间：两年一次
评奖环节：初评、复评、终评
奖项设置：图书奖、音像、电子和游戏出版物奖、优秀出版科研论文奖
参评条件：1.具有重要思想价值、科学价值或者文化价值。2.具有一定的社会影响，体现了良好的导向作用。3.内容及形式上具有一定的创新性、前沿性。4.符合“三贴近”要求，有一定的发行数量，产生了较好的社会效益和经济效益。5.装帧设计精美、印刷精良，差错率不超过万分之一。
（四）国家出版基金资助项目
主办部门：新闻出版广电总局、财政部
申报时间：8月~10月
公布时间：12月~次年3月
申报数量：申报2个资助项目（含联合申报项目）、只能承担1个资助项目
主要资助范围：1．具有相当规模，代表现阶段思想政治、文学艺术、科学文化最高研究水平的出版项目。2．具有填补某一学科领域空白，对我国政治、经济、文化、社会发展等具有积极推动作用的出版项目。3．具有重要思想价值、科学价值或文学艺术价值，对弘扬民族优秀文化和及时反映国内外新的科学文化成果有重大贡献的出版项目。4．具有很高史料价值，集学术之大成的出版项目。5．对维护国家稳定、民族团结具有特殊意义的出版项目。6．优秀盲文、少数民族文字出版项目。7．优秀“三农”、未成年人读物出版项目。8．对推动中国文化“走出去”具有重要意义和作用的出版项目。9．国家委托的重点出版项目。10．其他优秀公益性出版项目。
（五）国家科学技术奖励
主办部门：国务院
奖项设置：国家最高科学技术奖 、国家自然科学奖、国家技术发明奖 、国家科学技术进步奖、国际科学技术合作奖
获奖条件：1.经济效益或者社会效益显著：经过三年以上较大规模的实施应用，产生了很大的经济效益或者社会效益，为经济建设、社会发展和国家安全做出了很大贡献。2.技术创新性突出：出版物在技术上有重要的创新，特别是在高新技术领域进行自主创新，形成了产业的主导技术和名牌产品，或者应用高新技术对传统产业进行装备和改造，通过技术创新，提升传统产业，增加行业的技术含量，提高产品附加值；技术难度较大，解决了行业发展中的热点、难点和关键问题；总体技术水平和技术经济指标达到了行业的领先水平。
（六）重点图书出版规划项目（五年计划）
主办部门：新闻出版广电总局
申报时间：8月—9月
公布时间：当年年底或次年年初
申报对象：专著、教材（套书申报成功率较高）
（七）普通高等教育本科国家级规划教材（五年计划）
主办部门：教育部
“十二五”普通高等教育国家级规划教材（不包括高职教材）共入选教材2795本（不到“十一五”入选教材的1/4），其中与物流专业相关的教材有40个，占比为1.4%。
（八）物华图书奖
主办部门：中国物流学会、全国物流职业教育教学指导委员会
申报时间：两年一次、5月—10月
公布时间：11月（学术年会颁奖）
申报分类：物流类学术专著、物流类本科及研究生教材、物流类职业教育教材、国外物流图书引进版、采购与供应链管理
参评条件：1.政治思想性强，以马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神。2.具有较高思想价值、科学价值或者较高理论价值和学术价值。3.社会效益显著，贴近实际、贴近行业、贴近读者，对物流行业发展和培养物流人才有较大影响，有益于物流经济发展和科学技术的进步。4.在物流产业具有广泛的实践应用价值，对政府决策有重大参考借鉴价值。5.具有一定的前瞻性、可行性和创新性。6.深受物流从业者和院校师生等读者的喜爱，有一定的发行量和影响力。7.图书的编辑出版质量必须达到新闻出版广电总局颁布的《图书质量管理规定》的优良品标准。已参加过其他评奖活动的作品亦可参加本奖项的评选（须注明获奖名称、等级）。
（九）宝供物流奖
主办部门：中国物流与采购联合会、宝供物流企业集团
申报时间：3月~9月30日
公布时间：10月《中国物流年鉴》刊登
申报对象：课题项目、技术成果、专著
宗旨：1.以物流技术创新带动物流产业升级，促进物流科研及创新成果的转化与应用。2.普及物流科学知识与技术，促进我国物流人才的培养及从业人员素质的提高。3.传播物流管理技术与经验，促进我国物流行业整体管理水平的提高。4.对物流领域的进步和发展有促进作用的项目课题进行资助。
（十）中国物流与采购联合会科学技术奖（简称“科技奖”）
奖励范围是全国物流与采购以及生产资料流通领域中：
（1）技术发明成果；
（2）科技进步的应用开发成果；
（3）科技成果转化的推广应用成果；
（4）软科学研究成果；
（5）标准化工作研究成果；
（6）著作及教材（要求填补领域空白或多次出版）；
（7）科普类作品；
（8）科技创新人物。