杨扬1，韩天皞1，袁媛1，喻庆芳2
（1.昆明理工大学 交通工程学院，云南 昆明650500; 2.昆明地铁运营有限公司，云南 昆明 650504）
摘 要：生鲜农产品国际冷链物流一体化运作需要完善的物流网络支撑，在分析国际冷链物流复杂网络结构的基础上，考虑其跨境性及生鲜农产品的易腐蚀性，以综合物流费用最低为目标，包括国际运输费用、园区基建投资费用、园区变动费用、口岸变动费用及生鲜农产品的腐烂惩罚费用，构建了国际冷链物流网络节点园区-口岸协同优化选址模型，并基于改进的遗传算法求解，结合双层0-1整数规划法求解。以云南省与GMS国家的生鲜农产品国际贸易为实例，得到使国际物流运作最优、成本最低的节点园区和出口口岸，建立了健全的国际物流网络，验证了模型的合理性及算法的科学有效性。
关键词：物流工程；网络节点选址；改进的遗传算法；生鲜农产品；国际冷链物流；物流园区-口岸协同优化
中图分类号：U141 文献标识码：A
Study on the Node Location Optimization of Fresh Agricultural Products’ International Cold Chain Logistics Network
YANG Yang1, HAN tian-hao1, YUAN yuan1, YU qing-fang2
(Kunming University of Science and Technology, Faculty of Traffic Engineering, Kunming 650500, China)
Abstract：The integrated international cold chain logistics operation of fresh agricultural products need the completed logistics network to support. The location collaborative optimization model of international cold chain logistics parks and road ports was constructed based on the analyzed the structure of the complex network, and considered the cross-border of network and the fresh produce easy to corrosion. The lowest logistics cost is the goal of the model, including the freight of international transport, park infrastructure investment costs, park transaction costs, road port costs and the penalty costs of fresh produce rotted. Theimproved genetic algorithm and double 0-1integer programming method were applied to solve the model. The fresh agricultural international trade between Yunnan and GMS countries in ASEAN was used as an example. The most appropriate logistics parks and road ports to make the cost lowest and the operation optima were got, and the sound international logistics network was established. Last the rationality of the model and the science and effectiveness of the algorithm are proved.
Keywords：logistics engineering; network node location; improved genetic algorithm; fresh agricultural products; international cold chain logistics; collaborative optimization of logistics parks-road ports
1 引言
中国的水果、蔬菜等生鲜农产品产量位居世界前列，据统计，2012年中国生鲜蔬菜产量16 089.2万吨，约占全球总产量60%，生鲜水果242.9万吨，约占全球总产量7.72%，但果蔬出口量仅占总产量的1%~2%，这与我国不完善的国际冷链物流体系息息相关。目前，我国冷链物流基础设施设备不足、冷藏保温技术落后、冷链流通率较低等导致生鲜果蔬的物流运作损失率高达25%~30%，而发达国家则控制在5%以下。此外，我国出口果蔬80%是生鲜产品，不健全的冷链物流体系限制了其长距离运输，制约了其国际贸易，为此加快形成“从田间到餐桌”一体化国际冷链物流体系是促进我国生鲜农产品国际贸易的有效措施。
建设一体化国际冷链物流体系离不开健全的国际物流网络，但目前我国区域物流网络不完善，与其他国家的物流网络衔接较差，基于此本文从实际出发，联合区域物流与国际物流构建生鲜农产品国际冷链物流网络，通过合理的网络节点选址促使网络形成。国内学者姜大立、杨西龙等（2003）考虑了易腐蚀物品腐败变质特性对节点选址的影响，建立了易腐物品配送中心连续选址模型[1]；随着易腐蚀物品节点选址问题的发展，张敏，章海峰等（2005）开始研究农产品物流节点选址问题，将时间对农产品质量的影响转移为对销售价格的影响[2]；王阳军（2008）等学者开始关注生鲜农产品冷链物流运作，探讨了冷链物流节点选址的影响因素，建立了成本费用模型[3]。唐秀英，杨琳琳等人提出了解决区域性多个冷链物流网点选址的定量解决方法[4]。国外比较关注预冷、冷链技术等对冷链物流运作的影响，更注重网络效率、敏捷性、稳健性等。Tadhg Brosnan（2001）指出预冷能去除田间热，保证农产品质量，延长农产品采摘后的寿命[5]。Marija Bogataj（2005）认为冷链物流对全球食品贸易十分重要，通过预冷等操作能有效控制物品腐败速率，保障食品国内外贸易[6]。Sara Hosseini等（2011）强调在网络设计阶段正确识别和考虑不确定参数的重要性，提出物流网络稳健优化的方法[7]。Woo Ram Kim等人提出了生鲜农产品新鲜度的测度方法以及对不同种类生鲜农产品适宜温度及湿度测度的算法[8]。
综上所述，国内外对生鲜农产品国际冷链物流网络节点选址的研究较少，现有研究分析了生鲜农产品易腐蚀特性对物流节点选址的影响，但多数研究仅针对单一节点选址问题，没有考虑多节点选址问题。此外，大部分研究的需求点局限于国内，是典型的三层区域物流网络节点选址问题，对国际物流网络节点选址的研究几乎没有。为使研究能够全面反映国际物流运作的实际情况，考虑了国际物流运作的出口口岸及国外需求市场，构建了从国内供应点—物流园区—口岸—国外需求点的四层物流网络，结合生鲜农产品自身特性、国际物流运作复杂性以及冷链物流的特殊性建立了生鲜农产品国际冷链物流网络节点选址模型，以选择恰当的物流园区和出口口岸使生鲜农产品国际物流运作最优。