盛  岩  益海嘉里集团物流总监、上海益嘉物流有限公司董事长

在第十七次中国物流学术年会上的演讲

（2018年11月17日江西·南昌）

尊敬的各位专家、各位学者大家下午好，我是益海嘉里集团物流负责人。上午的专家学者从宏观层面上为大家讲述了未来物流的趋势和相关政策，下午我会更多的从实操层面和大家进行分享，也希望在座的各位专家学者能够在理论上为我们提出建议方案。

今天分享的题目是重构新制造的物流生态。马云谈的新制造，在益海嘉里我们认为就是制造业和服务业的深度融合。下面我结合本公司特点和大家进行分享。

一、新零售、新制造、新城配

上图是大部分企业经营发展的四个阶段，第一阶段是薄利多销阶段，第二阶段是品牌阶段，第三阶段是服务型阶段，益海嘉里集团现在就正处在一个制造业向服务化转型的阶段。我认为未来的制造业最高的阶段升级是个性化满足型，也就是过去大家所谈的C2M和C2F模式。

制造业的物流分三部分，第一是原料端的物流，第二是制造端的物流，第三是终端与消费者利益关联的物流。今天我主要分享终端的物流，供应链前端的物流经过多年的运营摸索已经趋于成熟，而终端物流则是我们未来的战略方向。

目前，京东、阿里巴巴、顺丰等很多物流公司采用B2C的模式，B2B模式中大规模的专业化物流公司比较少。在中国线上消费只占20%，线下占比大约80%，因此我认为在座专家学者应该在中国如何改变这方面的现状做一些深入思考。

过去终端配送的物流模式需要经过从工厂送到配送仓再到经销商等一系列流程，至少需要四到五个环节，因为信息不对称，导致产生了很多没有价值的物流环节，我们要采取一些措施将没有价值的物流环节打通。

经过研究，益海嘉里进行了变革。将经销商仓库延伸到益海嘉里集团（品牌商）的仓库。物流部与营销公司及经销商协同，大订单整合直接送终端，小订单通过经销商的前置仓或者与“三通一达”的终端配送仓合作做一些个性化的满足。

物流目前最大的问题是效率高的时候，成本很高；但是如果成本较低，往往效率达不到要求。但是这个模式我们可以保证大订单解决成本问题，小订单前置仓解决效率和响应的问题。再进一步思考，是否可以再继续优化。于是我们又想到把工厂制造业和物流平台做整合，把搬运环节变成1-1.5个环节，大订单整合以后直接送入终端，小订单通过前置仓满足。

二、共享集约化仓库模式

基于以上去中间化和规模化的思路和逻辑，我们创新了一种适合制造业的新模式——制造端的共享集约化仓库。从益海嘉里杭州工厂集约化建设方案中可以看到，通过船运送来的米、油等原料，经输送设备或管线直接送至筒仓和罐区。厂区不再单独设置成品库，我们将成品仓库全部集约到共享集约化仓库中，这个仓库是独立运营的。我们把生产的大米、金龙鱼小包装油、挂面等通过输送设备全部输送到共享仓库，进行集约存储配送，然后大订单直接送终端，小订单通过前置仓满足。未来制造业也会服务化转型，目前我们将这种服务形态称为现代服务制造业。相当于把制造业和物流平台有机结合起来，这是目前我们国家倡导的制造业+互联网的一个平台。这个平台将会产生很多的数据，可以根据客户的需求，进行数据的搜集和整合。

这个模式的好处：第一，节省土地。虽然投资高，但因为是立体楼库，所以能够节省不少土地费用。第二，内部货物短倒距离缩短，货物生产出来后，通过输送设备直接进入仓库，节省了搬运环节，预计年物流成本下降20-30%。后端我们进行了集约化整合，将各类快消品都集合到这个平台，提供集约化的物流服务。与其他竞争对手比，物流费用更便宜。

在中国很多城市通过限号解决拥堵问题，我认为未来中国趋势应该更大地鼓励这种专门做物流整合的平台，把更多的货物整合到平台上，解决目前车辆不满载、车辆的拥堵等一些乱象。以前制造业企业可能只是一个赚钱公司，现在通过这种平台，可能会变成一个值钱公司。制造业+物流平台模式不仅能够降低物流费用，而且还能创新很多新的商业模式。

另一方面，中国食品安全未来一定有一条红线，将来食品的运输、制造等环节势必需要做到电子化、智能化、可视化，同时我也希望益海嘉里集团能够在物流环节上进行提升和完善，保障食品安全。

益嘉物流将集团产品以及外部的品牌商、经销商平台客户的快销品都集合到一个物流平台上进行统仓共配。益嘉物流目前不仅配送KA超市卖场等现代渠道，还从事传统渠道的配送，包括夫妻店、酒楼、批发市场和学校食堂等。未来，中国的B2B业务可以涵盖B2C，但B2C很难包含B2B，因为B2B的难度要比B2C难度大得多。我们将来计划在区域仓实现大订单直接送终端，小订单通过多种运营模式满足个性化需求。试想如果大订单70%直接送终端，30%小订单通过前置仓解决，我们的物流成本则会大大降低。

三、实践案例分享

某知名水饮料的案例。该水饮料加工厂在成都，过去的模式是把货物发到双流站，厂家从双流站需要进行短倒给经销商，经销商再运输配送至门店。但是利用益海嘉里在双流站的专用线和配送中心，通过和金龙鱼等外部大订单共同整合送终端，小订单通过前置仓满足，可实现物流成本大约每吨节约超过100元。众所周知水的价值是最低的，我曾开玩笑，如果是大约500亿的生意，如果物流费用降1%，就可以大约可以降5个亿的成本。以后研究物流最重要的是两件事：第一是如何把平台的规模做大，有匹配度。第二是把中间没有价值的物流环节打通，通过互联网等技术手段将成本和效率做到行业最优。

深圳经销商直送&前置项目。深圳当地成立了餐饮联盟，主要负责线上和上游自营部分业务，物流业务全部整合到益嘉物流的平台，即合作完成了类美菜网的商业模式。这个很值得大家借鉴。

目前益嘉物流上海崇明岛前置仓的案例，通过物流整合商流，每吨货物节省的费用大约为55元。

连锁便利店总仓-城配一体化服务——武汉TODAY项目。武汉的Today便利店原来仅有36家，通过物流外包给益海嘉里，目前门店达到320家，增长率达到789%。我认为如果可以为便利店提供物流服务，其他传统行业物流业可以。

四、益嘉物流未来规划

未来有了这种商业模式之后，还需要解决仓库资源等硬件问题。现在益海嘉里计划建坡道楼库，未来仓库面积将达到200万平方米。不仅要把中间环节的物流平台与仓库面积做大，把制造业和经销商环节的物流仓库面积缩小，更要将前置仓和直配物流匹配，使得分销物流更高效。

益海嘉里共享集约化仓库是按照专业物流地产商和第三方物流平台的模式规划的，这也是我们的核心竞争力。我认为产品一定是制造出来的，并不是卖出来的。中国未来的中产阶级不断增加，我们需要吃的产品一定会越来越高端，我们一定要考虑更高端的前瞻性布局。

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