赵 骥  菜鸟网络科技公司ET实验室高级技术专家

在2019年（第十二届）物流领域产学研结合工作会的演讲（摘要）

（2019年4月26日  四川·遂宁）

经过社会各界长期努力，我国社会物流总费用占GDP比率持续下降，已从2009年18%降至2018年的14.8%，社会物流效率显著提高。但从世界银行对各国物流效率排名来看，我国与发达国家相比仍有一定差距，原因是多方面的，其中智能设备在物流领域应用偏弱是一个重要原因。菜鸟ET实验室对物流链条部分环节智能化应用场景做了一些探索和尝试，提出了先进的、前沿的技术解决方案。在此与各位共同分享和交流。

一、物流无人车的需求与价值

电商驱动物流高速发展已成为不可逆转的趋势，2018年“双十一”当天包裹量突破10亿件，而且未来依旧是有增无减，这给物流行业从业人员带来巨大压力。一方面，从最新的统计来看，2018年16岁到59岁之间的劳动力数量已经降到9亿以下，与2011年的峰值相比整体减少了2600万。预计到2030年，45岁到59岁的大龄劳动力在整体劳动者占比将达到36%。另一方面，物流从业人员用工成本越来越高，并且可能会越来越难招聘。怎么样来解决这些问题？我们认为要通过AI的手段、无人物流设备应用的手段去填补这个空白。

回顾历史，电信业务发展促使PC互联网时代的到来，PC互联网促进了移动互联网的蓬勃发展。移动互联网带来的最大成果是AI技术，而AI技术的下一个落地点极大程度是自动驾驶。自动驾驶实际上是非常庞大的系统工程，从汽车工业到上层的AI技术，是能够让AI以最快也是最好的落地场景。物流的超速发展给人工智能带来了新的蓝海，人工智能的不断突破，也给物流自动化带来新的机会。

二、ET实验室研究的内容与成果

ET实验室的使命是面向未来构建新的物流解决方案，重建物流环境各个要素。从2017年到现在，我们尝试做过很多不同类型的车型，比如小型车在楼宇做配送；一代、二代、三代、四代在园区做无人化配送的配送车；使用无人机尝试连通农村到城市，或是连通高铁、高速公路没有覆盖的地方。

物流运输包括三个阶段，梯次接力将包裹送到用户手里。第一个阶段是干线，主要运载设备是高速卡车，运营场所是高速公路。卡车下了高速公路，会把货物放在城市级别的大中心仓。接着开始第二段城市配送，从中心仓到下一层级的生活小区、学校、办公场所等众多网点，城市配送用厢式货车运载货物。最后送达客户的阶段是末端，目前末端主要由快递员通过三轮车从网店出发送达，部分有条件的网点会使用智能快递柜来减少快递员的工作量并提高送达效率以及客户取货的灵活度。

从ET实验室角度来看，我们会把精力或者重点放在最前面和最后面。因为从整体的货量来看，最前端卡车承运的是大型集装箱，有机会通过无人化实现低成本运作，甚至可以将卡车编队，一次性运输大量货物，有可能在这一阶段大幅度降低成本。而末端距离客户最近，对于快递员工作量巨大，如果通过智能设备将快递员工作量减少三分之一或者一半，是最具有价值的。中间阶段的城市配送虽然也非常有价值，但从目前行业发展情况和配送厢式货车运行的环境来看，实现智能化落地还需要一定时间，为此我们选定了干线和末端作为智能化突破口。

末端智能送货是我们重点研究的内容。我们研发的第四代车型，车厢大小跟三轮车的货厢一样，可以实现在支线道路和园区自动化运行。目前典型的落地场景有物流园区、办公园区和学校。第一个落地场景在成都双流园区，2018年做了全国首个无人车园区，通过自动化仓储的方式，使其运行非常流畅、非常高效。我们在成都双流仓把货打散，再装车，通过无人车替代仓库传送带设施，然后拉到另外一个仓库里，这是我们希望物流园区能够达到的效果。第二个落地场景是在雄安办公园区，菜鸟驿站作为雄安市民中心里收包裹的堆放地，工作人员把包裹放在车厢里，无人车从菜鸟驿站出发，跟快递智能柜对接，快递员只需要在驿站把包裹放一下，就可以使相应的包裹在智能柜之间做接驳运输。与此同时，无人车可以24小时自动化运行，晚上自动去停车场充电，早上上班之前自动到驿站门口等待。这是我们跟菜鸟驿站一起做的最后100米智能服务的设施。第三个落地场景是校园，高校里年轻人网络消费需求非常旺盛，包裹量非常大，同时又是一个相对封闭的场所，70%以上高校不允许快递员进入校区，同学们一定要穿过很长一段校园道路到校门口去拿快递，这本身就是很大的需求落差，所以高校是非常好的无人车运营场所，我们这个模式可以解决快递员无法进入校园的问题。

基于以上三个应用场景，我们认为最为关键的有两个方面：一是安全和高效，在设计无人车时，有五级安全防护体系，在云端还有安全演练角色，实现在车发生人工智能无法解决的问题时，可以介入帮助无人车做化险为夷的操作。无人车24小时全自动化运营，如果运营环境没有智能化设施，需要人工干预，则不具备真正商业化落地条件；二是成本和功效，从成本来讲，现在无人车更多是从乘用车角度考虑，但我们会采用类似于嵌入式的方案，实现更低成本的运营；同时，目前我们可以实现一整天运营不充电，实行一周一充。

三、无人车产学研合作展望

无人车是一个非常庞大的技术结合体，整个产业里需要有制作车辆硬件结构、传感器的，提供芯片的，有提供算法的等。为了整合这些资源，菜鸟去年提出了“驼峰计划”。菜鸟将开放在干线、仓储、快递、末端以及即时物流等应用场景，希望跟产业链的生态各方进行合作。高校是菜鸟重点合作伙伴，因为高校是一个非常好的人才聚集地，对于无人车来讲也是最佳载体。无人车在学校里的数据采集工作，可以由学生承担。有想法的学生可以给提供一些新的无人车的设计，包括底盘、机械结构、算法，这些都是我们想跟高校展开合作的领域。我们合作的伙伴也包括政府、产业链供应商，这就是菜鸟正在做的“驼峰计划”。

最后希望这次大会能跟更多的合作伙伴探讨一些更好的合作应用场景，结出更多的产学研成果。谢谢大家！

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会。）