贡毅  津通集团董事长

在第十九次中国物流学术年会上的演讲（摘要）

（2020年11月28日  广东·佛山·南海）

一、“百年之变”的全球经济发展新特征

实际上亨利·基辛格博士所著的《世界秩序》里最早提到了这个环境，习近平总书记在2018年6月的中央外事工作会议上正式提出了这个概念。“百年之变”主要是在过去的一百多年里，全球经济、技术的快速发展导致了这个世界很多规则发生了变化，呈现出了新的特征：

1.全球治理失衡。过去的几十年，世界经济以美国为首，推动贸易全球化，制定了一些全球贸易规则，比如成立了联合国、WTO、IMF、世界银行等等。全球化经过几十年的发展，迎来了一些问题，也形成了一些挑战。

2.资本收益长期高于资产收益。导致了全球性贫富差异急剧失衡，按照波士顿咨询公司的研究，现在全球1%的富人占有了全球近50%的财富，而且是马太效应，10年以后很可能会达到2/3。另外，在联合国190多个国家和经济体里，第1到第10的发达国家占了全球80%的财富，第11到第20占了10%，第21到190多名只占10%，贫富差异急剧拉大。

3.技术裂变。过去的几十年里，由于信息化、自动化、材料学、生物工程学的突飞猛进，使得很多产业形成新的飘移。几年前在芝加哥召开的全球汽车高峰论坛上，大家在争论燃油汽车还是电动汽车会成为未来的方向，很多人认为电动汽车没有希望。但是今年同样在芝加哥召开这个会议，大家统一讨论的是燃油汽车什么时候退出。技术“裂变式”进步，新一轮“区域竞争”、“产业漂移”加剧，对中国传统产业的升级和中国新经济的发展，带来深刻影响。

4.数字经济、AI技术、区块链技术快速发展。2008年我国数字经济占比大约15.2%，2018年增长到超过34%，预计2025年数字经济要达到50%，也就意味着今后一半的产业和数字经济有关系。另外，区块链技术可能会颠覆未来很多商业模式，很多无接触贸易在急速增长，还有最近大家关心的量子计算，量子计算一旦成功，将对未来的金融衍生产品，包括比特币等产生深远的影响。

5.跨界融合形成产业发展新模式。跨界融合在全球产业变化里表现的非常明显，行业里很多龙头企业不担心被同行颠覆，而是非常担心被跨界的企业干掉，这样的案例很多。去年我们拜访了一些欧美跨国公司，他们的组织管理体系里把过去一些传统研发外包出去，反而专门成立了跨界融通研究部门，关注跨界技术对行业的影响。如何吸引跨界的模式和技术以推进本行业的发展，这将成为未来产业发展的明显趋势。

6.“新变化”催生“新经济”。我们国家经过了三个阶段的策略提升，先是改革开放初期made in China——代加工，当年在美国电子商店里，稍微性价比好的、比较实惠的商品，一定是madein China；十多年前made with China——融入全球产业链，很多国家意识到中国是世界产业中相当重要的角色，而且中国具有很大的单一市场，所以提出madewith China，开始对中国开放软件编码等；现在made without China——自主创新双循环，现在以美国为首的很多国家提出madewithout China，去年刚刚实行的新的NAFTA(北美贸易协议)里有很多规定，比如70%汽车零配件要在加拿大、墨西哥、美国生产，最近很多电子产业、电子产品也会参照制定一些贸易壁垒。

总而言之，这些将会督促中国企业走向未来的自主创新，未来企业将面临一次大规模、大范围的洗牌。大的上市企业，或者是专精尖的创新企业会生存，其他的企业都会面临更为艰巨的挑战和困难。

二、五中全会及“十四五”规划的新格局

1.“十四五”期间，科技及产业创新，关键物流技术“自主可控”。创新将更加重要，尤其是自主可控的技术方面，将成为中国如何克服“卡脖子”问题的关键。大家都知道最近有一些案例，华为的MATE40要用麒麟9000的芯片，只有台积电生产，而台积电是美国的企业，美国不允许，华为就没有办法使用。还有一个全球180个国家300多万的工程师在使用的仿真工程软件，已经成为行业标准，但是美国前不久制约了哈工大使用等。未来物流行业很多关键管理软件将受到西方所制约。

2.“十四五”期间，“双循环”将加速区域物流一体化的推进。“双循环”会给物流产业带来很多新机会，我相信在“十四五”规划里，市场一体化会成为很好的机会。未来可能会通过长三角、珠三角、京津冀，包括一些自贸区形成局部的一体化，而达到全国的一体化，这会给物流企业带来什么变化？未来企业会快速朝头部企业集聚，物流企业的数量会大大减少。

3.“十四五”期间，物流业务信息化、数字化改造带动物流模式大变革。如果未来的物流企业没有插上信息化、数字化、金融的翅膀，生存的空间会非常狭窄。

4.“十四五”期间，物流与制造业深度联动，两者边际更加模糊。物流与制造业的深度融合，边界会越来越模糊，传统物流企业的盈利能力低于制造业，传统物流业和制造业融合起来会形成新的蓝海。

5.“十四五”期间，“绿色发展”将推动“绿色物流”走向标准化、制度化。我国2018年绿色经济的规模大约是6万亿，按照“十四五”规划要求到2025年达到12万亿，那么到2030要占到GDP的10%，这里会有非常大的发展空间。

三、世界一流企业的特征

1.十个要素

世界一流企业需要具备十个要素，包括战略管理、公司治理、管控与运营、领导力建设、人才管理、创新管理、品牌管理、并购管理、国际化、数字化。我们把前五个要素称之为基础要素，这是作为企业基础管理必须要实现的，后五个要素称为之锻造核心竞争力的重点。中国很多物流企业与世界一流企业的差距主要表现在：一是管理效率、安全管理、合规管理、风险控制、可持续发展等基础管理水平有系统性的差异；二是在研发投入、新技术、研发产业化以及创新管理方面存在短板。目前最突出的问题是管理能力与体量、规模、收入的不匹配，这也是中国品牌走出去时遇到的普遍问题。与之相对比，国际一流企业往往给人留下盈利好、产品棒、技术好、管理优秀的印象。

2.五个评价维度的对标

（1）规模。随着规模的增加，长期平均成本不断下降。规模不仅有助于提高企业效益，而且会促进整个国民经济的效益。

（2）效益。效益是在规模基础上的深层次指标，效益维度分析可以确保规模扩大的实际价值，重要指标包括净资产利润率、收入利润率、人均营业收入等。

（3）创新。企业效益是企业创新的前提和基础，只有不断加大技术研发投入，才能保证企业技术水平领先。不仅要注重知识产权、专利数量，同时在应用模式、管理方面也要创新。

（4）国际化。国际化是企业塑造全球竞争力的主要途径，只有在国际市场与跨国公司竞争，遵循全球运营规则和标准，实现国际化经营管理才能构成成为“世界一流”企业的基础。国际化有一些重要的指标，包括海外营业收入占比、海外资产占比、海外员工占比等。

（5）品牌的知名度。国际化是企业创建全球品牌和提升品牌价值/知名度的基础，直接决定企业影响力的版图范围，将有助于进一步推进企业的国际化经营。

四、对标一流，八大重构

1.员工队伍的重构。企业要由过去的农民工模式转向现代产业工人；由低端的朝高精尖转换；由单一知识的员工朝复合型员工转换。今后的企业需要突出每一位员工的单位效率、产出和创新能力。现在国内的物流企业的人均产值比较低，苹果公司的人均产值大约是189万美元（约1000万人民币），谷歌的人均产值大约是120万美元。我们做过研究，国内大部分企业的人均产值是几十万人民币，未来10年，如果企业的人均产值低于100万人民币，都很有可能被淘汰。

2.组织构架的重构。很多企业的组织构架都是从传统产业延伸过来的，未来要走向数字化、协同化，推动内部的开发。如何跟研发人员以一种合作的模式来共赢？如何跟核心管理人员甚至包括员工共享、共成？这会成为企业未来发展急需思考的问题。

3.资产与资本结构的重构。我们都知道融资贵、融资难，现在的银行体系决定不可能解决政策空转的现象。我们研究发现国内物流企业拥有大部分重资产，包括仓库、码头、设备等。这样在企业发展过程中，资产回报率就会很低，现在很多企业是资产重、流程长、利润薄。未来竞争中，企业应该做好资产分析，把资产更好地利用。世界500强的企业大多是租厂房、外包，这对企业未来的发展非常重要。

4.生产及营运模式的重构。机器换人的速度会非常快，扁平化、服务化、资本化、信息化和高端化的趋势更加紧迫，需要专业、专注、专精化的运作，企业要更加专注于自己最核心的业务。

5.基础设施的重构。企业转型智能化的过程中，数据基础设施的建设与完善是各行业的必经之路。新的基础设施将是软硬结合、虚实一体、智慧升级的基础设施服务体系，正向智能化、网络化、无人化等方向发展。信息互联网络与物流互联网络将纳入基础设施范畴。

6.商业模式的重构。从过去简单的将物品从A点运到B点，到关注“价值再造”，以技术为支撑，创造出布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全可靠的“高效体验”；分布式数字加密和供需精准的对接，会对下一轮的商业模式形成深度的变革。

7.“物流链”、“产业链”、“价值链”的重构。向研发设计上游发展，即进行产品创新；向下游延伸，发展营销、物流、网络、品牌、融资等国际业务，即组织架构创新和业态改造；在中游截取产业链中价值增值大的环节，即进行流程创新。

8.企业家知识结构和价值观的重构。企业家的价值观由传统经验型转化成把握趋势，引领未来发展的行业知识型，注重认知红利和趋势红利。

最后预祝每一个企业在全球化竞争中对标一流，成为一个真正有国际竞争力的企业。谢谢大家！

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会。）