在2021年（第十四届）物流领域产学研结合工作会暨国家物流枢纽建设（洛阳）交流研讨会上的演讲（摘要）

（2021年4月23日 河南·洛阳）

尊敬的贺会长，各位领导，各位专家，各位老师，媒体的朋友们:

大家上午好！

感谢此次会议提供了一个学习交流的平台，给大家分享的题目是《融入国家发展战略，打造枢纽经济引擎——央地合作共建洛阳生产服务型国家物流枢纽实践》。

一、企业概况

中国一拖集团有限公司前身是第一拖拉机制造厂，是国家“一五”时期156个重点建设项目之一。

经过60余年的发展，中国一拖已成为以农业装备为核心，同时经营动力机械、零部件制造等多元化产品并创新发展特专车辆和制造业服务的综合性企业集团。已累计向社会提供350万台拖拉机、290余万台柴油机。正如刚才贺会长所说，一拖是中国亿万农民的依托，是新中国农业机械化的开路先锋。

一拖的发展历程：从1955年到1980年，是创业成长阶段；从1981年到2007年，是改革发展阶段；2008年以来，进入做强做优阶段。特别是在“十三五”期间一拖重视发展物流产业，“十四五”又把制造服务业作为一个重要的业务板块纳入规划之中。

中国一拖拥有国家级的企业技术中心、中国最先进的中试基地、拖拉机动力系统国家重点实验室、国家拖拉机质量监督监测中心等，也是行业标准的制订者。拥有国内最先进的农业机械智能制造能力和完整的核心零部件制造体系，东方红系列产品营销网络遍布国内31个省市自治区、国际五大洲七十多个国家和地区。

一拖物流公司是中国一拖的子公司，始建于1954年6月，建厂初期就是一拖的运输处。经过60余年的发展，现在已成为集公路运输、铁路运输、多式联运、集装箱班列、仓储商贸、物流装备制造、设备安装、机动车维修、汽车租赁及驾驶员培训等业务为一体化综合性物流服务企业，是洛阳生产服务型国家物流枢纽的承载和运营主体。

一拖铁路编组站始建于上世纪五十年代，是河南省最大的企业二级编组站。它曾经见证了新中国洛阳工业从零起步的艰辛历程，也为国家现代工业和经济建设发挥了重要的铁路枢纽作用。

二、发展多式联运

国家发改委、交通运输部、财政部“十三五”期间出台的一系列“鼓励大型企业利用现有的场站发展多式联运”的政策，为我们理清了思路，明确了方向。通过增添必要设备设施，完善服务功能，取得了原中国铁路总公司核发的集装箱场站运营资质，为我们发展多式联运，开行集装箱班列奠定了基础。

2017年11月6日，洛阳首趟中亚班列，在一拖铁路编组站发出，此后又相继开行了洛阳至青岛、宁波、连云港的铁海联运班列、洛阳至俄罗斯的中欧集装箱国际货运班列、洛阳至成都、攀枝花内贸集装箱货运班列，班列的常态化运营也成为洛阳市融入国家“一带一路”建设的一个标志性成果，并先后两次登上央视。

班列的开行不仅为中国一拖的出口产品降低了物流成本，也为洛阳及周边外贸企业的产品出口带来了便利。以前产品出海是汽运到港口，然后再装箱装船，如今出口产品在我们一拖铁路编组站集装箱场站或生产厂家装箱，通过我们的铁海联运的班列，直接抵达港口装船出海。我们服务自贸区战略的“一干两支”（中亚、青岛、宁波班列）铁海公多式联运线路，获得了河南省首批多式联运示范工程项目。

三、央地合作共建国家物流枢纽

十三五”以来，我们抢抓国家“一带一路”建设、运输结构调整等政策机遇，积极融入洛阳市“9+2”工作布局和对外开放体系建设，在洛阳市、涧西区及各相关部门的大力支持下，中国一拖秉承新发展理念，重新审视自身资源，以一拖铁路编组站为主体，进一步整合一拖及周边铁路、厂房、土地等资源要素，高标准规划建设东方红（洛阳）国际陆港，打造国际多式联运枢纽和对外开放新平台，得到了河南省、洛阳市和中国机械工业集团有限公司的大力支持。

建设洛阳生产服务型国家物流枢纽，对于创新制造业发展模式，推动老工业基地新旧动能转换，促进中原城市群产业互动协同发展，服务“一带一路”和内陆开放经济体系建设都具有重要意义。2020年，由我们牵头聘请专家团队，以东方红（洛阳）国际陆港为基础，编制《洛阳生产服务型国家物流枢纽建设方案》，申报建设洛阳生产服务型国家物流枢纽并成功入选第二批国家物流枢纽建设名单。

洛阳枢纽是在制造业集群中成长起来的生产服务型国家物流枢纽。几个共和国长子企业，如中国一拖、中信重工、河柴重工、洛阳轴承、中铝洛铜、中钢洛耐等环绕周边，依托先进装备制造、新材料、机器人及智能装备等3个千亿级的产业集群和雄厚的工业基础，促进先进制造业与现代物流业深度融合、联动发展。是“央地合作、政府引导、企业主导”的成功实践，符合构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进新发展格局。

洛阳枢纽将围绕“一个中心，两个板块、N种业态”来规划建设，“一个中心”即东方红国际陆港，“两个板块”是国际多式联运枢纽+城市新型物流综合体。洛阳枢纽建设是央企融入国家发展战略的有益实践，对盘活老工业基地存量资源、推动新旧动能转换，促进物流业制造业深度融合创新发展，具有借鉴示范意义。一拖铁路编组站当年计划经济时期国家赋予大型央企的宝贵资源。上世纪九十年代后，随着经济环境的变化，铁路枢纽的资源基本上属于闲置状态。洛阳枢纽的建设不仅使一拖铁路编组站重获新生，而且为洛阳中原城市群副中心城市和洛阳都市圈建设注入了新动力。

四、洛阳枢纽未来展望

洛阳枢纽的发展定位：“一带一路”大宗商品核心物流组织枢纽；中原物流资源要素优化配置示范区；促进价值链迈向中高端的制造业供应链组织中心；城市枢纽经济发展创新的动力引擎。

下一步，我们将以“全要素资源整合，全链条协同联动，全流程组织优化，全方位高效服务”为关键要素，提升枢纽经济对产业贸易的吸附能力。通过持续提升、科技引领、创新机制、协同高效，实现合作双赢，构建东方红（洛阳）国际陆港承东启西、连接南北的国内国际多式联运的体系，打造国际货运大通道，打造港口海铁联运大通道，打造公铁联运大通道。

未来洛阳枢纽的建设，将以 “十四五”规划为引领，贯彻新发展理念，融入新发展格局，联动河南自贸区洛阳片区、郑洛新国家自主创新示范区、洛阳综合保税区等多个开放平台，挖掘多种要素和资源，打造“陆港+生产+商贸”三轮驱动的国家物流枢纽和港产城融合发展的枢纽经济集聚区，建立起完善的区域物流服务体系，以国家物流枢纽联盟为平台，积极推进各物流枢纽间的深度合作，合力构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，发挥洛阳枢纽在全国物流网络中关键节点、重要平台和骨干枢纽作用。

以上是洛阳枢纽的基本情况，希望能通过此次会议，得到各位领导、专家和老师们的指导和帮助。

“须是牡丹花盛发，满城方始乐无涯”。祝本次会议取得圆满成功，祝各位领导、专家、老师身体健康，万事如意！谢谢！

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会。）