2022年（第二十届）中国物流学术年会跨年会物流业制造业两业融合创新发展专题分论坛于2023年2月26日在江苏省南京市举行。论坛由中国物流学会副秘书长、中物联研究室主任、中物联公路货运分会秘书长周志成主持，邀请了北京物资学院物流学院院长姜旭、江苏飞力达国际物流股份有限公司高级副总裁王佩芳、吉林大学管理学院副院长教授樊雪梅、江苏百驿智联物流产业发展集团有限公司总经理尹小珍发表了线下专题演讲，同时还邀请了德国科隆应用科学大学教授斯蒂芬·弗雷切尔、英国普利茅斯大学教授刘绍峰做了线上专题分享。主要内容如下：

一、姜旭  北京物资学院物流学院院长、教授

演讲题目：两业融合发展与标准建设

（一）两业融合发展现状

2008年《关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》（国办发〔2008〕11号），首次提出促进现代制造业与服务业有机融合、互动发展。我国两业融合开始进入初步探索阶段。2014年《物流业发展中长期规划（2014- 2020年）》（国发〔2014〕42号），提出推进物流业与其他产业互动、协同发展，两业融合进入深入推进阶段。《“十四五”现代物流发展规划》（国办发〔2022〕17号），要求现代物流适应现代产业体系多元化专业化服务的需求，提升价值创造能力，促使两业融合进入创新发展新阶段。

自2008年至今，以国家发改委牵头的各部委积极推动两业融合政策的制定与出台。在2020年《推动物流业制造业深度融合创新发 展实施方案》中明确提出两业融合的五个关键环节：企业主体融合、设施设备融合、业务流程融合、标准规范融合、信息资源融合，指明了两业融合六大重点领域：大宗商品物流、生产物流、消费物流、绿色物流、国际物流、应急物流，明确了两业融合的主攻方向。

（二）两业融合实施路径

2020年年底国家发改委牵头组织了制造业物流业两业融合创新发展案例申报工作，总共收集了370多份案例，汇总所有案例分析发现：

1.企业主体融合以协同共建型（通过战略绑定，管理合作，业务合作实现融合）、服务制造型（制造企业主导通过整合内部物流资源，拓展物流增值服务，实现物流对制造业持续赋能）、两业分立型（物流企业由制造企业重组分立或收购兼并而来、物流企业服务由集团内部转向全社会）为主。

2.设施设备融合集中在平台共享、装备共享两个方面，通过数据打通和托盘、周转箱、集装箱等装备设施的共建共享共用实现融合。

3.业务流程融合则体现在生产物流型（根据制造企业实际情况，量身定做线边物流解决方案）、销售物流型（通过扩展传统业务服务范围，提供运输、仓储、配送、加工等多样化物流服务，满足制造企业销售经营全方位物流需要。通过提升物流服务的附加值和含金量，介入销售物流的渠道建设、组织管理、交付实现等领域，满足制造企业服务高端化的需求）。

4.信息资源融合围绕互联网平台型（将互联网技术融入到物流平台的搭建中，实现大量数据资源的统一管理和调度，发挥平台经济优势，为中小企业提供增值服务持续赋能）、数字新基建型（智能仓库、智能物流）开展。

5.标准规范融合通过统一标准开展对标管理，企业从物流操作流程、运作环节、质量管理、风险控制等不同角度，进行标准化管理。通过各环节的操作顺序、方法、注意事项等规章制度来推进落实。制造企业通过制定对物流供应商的绩效评价体系，在与物流企业合作过程中，对其进行量化考核与标准化管理，实现两业协同发展的目标。

（三）两业融合标准建设

目前社会和企业开展的关于与两业融合相关的标准集中在作业和管理标准型以及技术标准型，例如鞍山钢铁集团按ISO质量标准和团体标准《钢铁物流企业评价指标体系》中的条款优化供应商考核、退出指标，强化管控水平。盛世华人建立了一套符合外资医药企业质量要求的高标准物流管理质量体系，通过冷链包装研发、建立信息化可视化系统D等措施，实现客户全程可视化和温度，端到端的温控服务；天业集团与铁龙物流依托集装箱多式联运平台，推动煤化工物流融合，通过打造双方数字化平台，形成业务流程协同优化，信息资源的融合共享，实现了制造企业和物流企业的信息标准化对接，江苏佳利达打造融合创新服务框架模型，构建数智化协同供应链创新，通过开发海关关务系统、物流可视化、仓储管理智能化，实现与服务客户全面对接。

（四）两业融合发展建议

1.企业“两业融合”发展建议：强化制造企业与物流企业专业化分工和战略性合作。制造企业端：链主企业推动物流业务主辅分离和物流外包，集中精力于采购、生产、销售等核心业务，提高制造企业竞争力。整合物流资源，推动内部物流社会化转型。物流企业端：提升物流服务专业化、现代化、一体化水平，提高物流服务质量。介入采购物流渠道，无缝对接企业生产物流，加快向供应链创新服务延伸。

2.推进“两业融合”行业政策建议

（1）加强典型案例推广

分领域分行业展开宣传活动，做好产业引导和成果转化，充分发挥示范作用；实施物流业制造业融合创新品牌发展计划，支持典型案例申报单位从多个领域推出两业融合创新品牌。

（2）完善统计和标准体系

充分利用行业大数据资源，定期进行统计监测和动态跟踪两业融合发展报告；建立完善两业融合标准体系；可分行业开展标准实施和对标工作。

（3）开展试点示范工作

重点推进支持两业融合中5大关键环节和6大重点领域，对两业的重点领域和薄弱环节加大资金支持；强化试点示范的动态监测制度，定期发布评估报告。

（4）强化人才培养

鼓励制造企业、物流企业与高校、科研机构等成立两业融合产学研协作基地和技术创新中心；鼓励高校、科研机构开设两业融合相关课程和开展专业人才培养。

（5）搭建公共服务平台

搭建两业融合咨询服务平台、技术推广平台和信息服务平台；支持社会资本设立两业融合创新产业投资平台。

（6）发挥行业协会作用

建立物流业制造业对话交流机制，针对两业融合的“3个点、3个一”开展协作；鼓励龙头企业建立“3跨”的两业融合产业联盟

（7）落实组织协调保障

建立两业融合推进工作机制，加强跨部门统筹协调；各省区市政府明确牵头部门，结合本地区产业发展实际制定具体推进方案。

二、王佩芳  江苏飞力达国际物流股份有限公司高级副总裁

演讲题目：面向智能制造的智慧物流发展与实践

（一）制造业与物流业发展趋势

制造企业：精益制造-信息化/流水线作业要求物流企业：可视化的物流2.0-专业化分工：标准化/信息化/人机协同实现敏捷制造。

制造企业：数字制造-数字化/一体化/柔性化要求物流企业：供应链整合-EDI/数字化/流程可视化/运营自动化、少人化/数据价值化实现韧性供应链，达到安全制造。

物流企业：智能制造-高度柔性化/定制化/智能化要求物流企业：智慧物流发展-实现数据、设备协同/全链数字孪生/机器智慧决策/物流方案仿真模拟智能优选实现绿色制造。

（二）制造业与物流业深度融合的转变

传统模式：制造工厂拥有大量库存，不灵活、有风险，资金成本大，目前两业融合的新型模式下采用：（1）VMI+外租仓，减少库存，降低资金占用灵活应对供求关系变化，降低风险；（2）入厂kitting(SMT/FA)：JIT运作模式，工厂零库存管理，厂内空间的优化，数据互联互通，全程可视化；（3）智慧物流共享中心：成本共享、实时分析、智慧决策。

（三）制造业与物流业联动发展

制造转型升级：提升生产和供应链能力；增强产品研发和创新能力；提升客户及消费者连接能力；升级企业管理理念与工具；抓紧政策红利布局尖端技术和人才，提升基础能力。

专业供应链管理：研究制造业供应链现状，发现行业普遍痛点，开发助力制造业的解决方案，提炼行业优秀的物流解决方案案例，形成案例库，诊断至执行的一站式供应链服务，直达成果。

通过诊断供应链问题与改善，复制导入优秀物流方案，实现智慧物流助力智能制造，提升企业竞争力。

（四）飞力达面向智能制造的智慧物流实践案例

1.构建智慧物流大脑

采用数据赋能前端业务，业务数据分析、场景模拟和业务模型建设，业务数据分析架构实施实现数据业务化，进而驱动自动化设备、智能穿戴、机器人等，从而向业务数据化输出，实现业务数据收集、过滤、清洗，全业务流程数据梳理以及业务场景梳理、要素信息定义，最终实现服务过程可视化、服务结果可管控、服务计划可预测。

2.飞力达智慧物流应用典型

在物流技术创新应用上，公司相继投入自动化流水线、视觉技术、自动化仓库、AGV、RFID、智能穿戴设备、机械臂、无人叉车、5G无人驾驶等一大批自动化物流技术，进行降本增效。在昆山综保区、重庆、东莞打造智慧物流园，建立共享物流中心，辐射华东、西南、华南的客户，协同客户更好发展。

（1）实现自动上下架、货到人拣选、自动集货，高效准确。

（2）与智能工厂对接，实现5G无人化运输、RFID无人化交接和自动配送至产线工位。

（3）实现层与层自动化，密集存储，作业少人化和可视化管理。

3.飞力达面向智能制造的智慧物流案例---价值

（1）仓的少人化，效率/准确度提升；

（2）短驳运输无人化，绿色低碳；

（3）交付无人化，实时可视；

（4）工厂内空间优化，专注核心能力和价值，工厂的运转效率更快；

（5）资源共享，降低成本，服务过程可视。

三、樊雪梅  吉林大学商学与管理学院教授

演讲题目：汽车制造业与物流业融合发展

（一）汽车制造业的物流服务发展历程

1.20世纪90年代前：汽车制造企业开始设立物流部门以满足自身物流需求。

2.20世纪90年代中后期：汽车制造企业开始设立物流子公司辅助汽车生产，其主要业务以运输和仓储为主。

3.21世纪初期：汽车制造企业将部分物流业务外包，车企专注于汽车生产和营销。

4.2010年-至今：大型汽车物流企业逐渐将运输环节外包给承运商，专注于物流方案设计和物流网络优化等附加值较高的环节。

（二）汽车制造业与物流业融合发展现状

1.融合发展的必要性

（1）降低制造业物流成本

从制造业产品成本构成看，其在流通环节投入的成本所占比重较高。以物流环节成本降低为突破口进而降低制造产品的成本，为企业带来更多的效益；

物流公司依靠自身高质量的管理水平、全方位的服务理念、日益丰富的管理经验，使制造企业物流成本的降低成为可能。

（2）加速制造业变革

物流成本降低后，企业可以将更多精力和资金投入到自身的核心业务领域。因此，物流业的发展能够对制造业的变革产生更为积极的影响；

将制造企业从非关键的物流业务中释放出来，把主要业务投入到产品设计、业务流程创新以及新技术研发等工作。

（3）增加物流需求

制造业是物流业最重要的服务对象，由其为物流业提供的业务量占物流企业总业务量的七成以上。对于某些制造企业，物流业务渗透在其生产制造的各个环节；

随着当前制造企业的生产规模不断扩大以及分散式生产方式的出现，提高了为其服务的物流企业的业务量。

（4）提高物流服务质量

传统运输和仓储服务环节，其管理方式和管理模式相对比较粗放，物流企业资金不足、设备老化、技术落后等问题严重限制了制造企业的快速发展；

相关的物流服务企业应寻求创新，真正从用户的需求出发，为制造企业提供高质量、快速高效的全流程物流服务解决方案。

（三）汽车制造业与物流业融合发展的瓶颈

1.汽车物流发展受到制约

（1）汽车物流服务存在“品牌固化”和“套牢”问题；

（2）汽车物流服务仍存在规模化不足、管理水平和标准化水平偏低、技术水平落后、人才匮乏、运作成本高等问题；

（3）汽车物流企业的服务创新缺乏内在动因。

2.缺乏深度、广度融合

（1）缺乏跨品牌的两业融合；

（2）缺乏跨区域的两业融合；

（3）缺乏跨多个业务环节，基于产业链供应链的两业融合；

（4）缺乏生产物流等关键业务环节的深度融合；

（5）缺乏高层级战略性融合。

3.融合机制不健全

（1）利益分配机制不对等；

（2）信息共享机制需加强；

（3）人才培养机制需完善；

（4）合作契约不够完全；

（5）缺乏有效的绩效管理体系。

4.融合环境需完善

（1）汽车物流市场价格体系不完善；

（2）汽车物流服务的行业规范和相关标准不完善。

（四）汽车制造业与物流业深度融合发展的对策建议

1.加深融合度，打造物流业制造业融合新生态

（1）鼓励“双向”融合

提升汽车物流企业核心能力、创新能力，变以汽车制造企业为主导的“单向”融合，为物流企业和汽车制造企业互促互融的“双向”融合；完善两业融合的服务价格机制、利益分配机制、人才培养和交流机制、绩效评价机制和契约机制，确保融合双方合作共赢。

（2）建立全产业链融合

建立联结产前、产中、产后的一体化供应链物流体系；增加管控范围、规划层级，打造统合整车、入场零部件和备件物流的综合汽车物流服务平台。

（3）实现跨品牌、跨区域融合

打破汽车物流服务的“品牌固化”，开展跨越多个汽车品牌商的多元化物流服务；鼓励开展互补合作、信息共享、运力整合、包装共用、器具循环使用等业务合作，促进汽车物流业与制造业跨区域建立起更广阔的的区域融合。

2.紧扣关键环节，促进物流业制造业融合创新

（1）业务融合发展

加快实现汽车制造企业运营需求与物流企业供给的有效对接，将物流服务深度嵌入汽车制造供应链体系，提供汽车供应链一体化解决方案；推动汽车制造企业与物流服务企业建立互利共赢的长期战略合作关系，提升供应链协同效率；推动各类物流服务能力和资源整合，实现规模化组织、专业化服务、社会化协同。

（2）标准规范融合

汽车制造企业与物流企业共同制定汽车物流服务标准，提升供应链协同效率；完善汽车物流服务行业规范与标准，提升行业话语权，促进行业规范发展。

（3）信息资源融合共享

推动智慧物流云平台建设，推动汽车制造企业与物流企业实现信息融合、系统对接，促进高效协同；以数据采集为基础、数据驱动算法应用为核心，利用5G、AI、IOT技术，推进关键物流环节和流程智慧化升级。

3.突出重点领域，提高物流业制造业融合水平

（1）生产物流

物流全流程自动化升级，开发智能算法并嵌入业务管控系统，解决“卡脖子”问题，推动业务执行智能化以及智能物联系统全覆盖；物流服务企业要加强与铁水运力企业、港口码头的战略合作，掌控铁、水资源，推动多式联运比例提升，持续优化产前、产后物流成本，稳定物流时效。

（2）绿色物流

填补逆向物流领域空白，建成汽车制造企业统一的逆向物流服务平台，由物流企业搭建相应回收物流网络，建立相应标准，实现逆向物流的运营；以入厂物流的两业融合为契机，实现汽车制造企业内各主机公司循环器具投放的全覆盖，建立统一管控的器具系统平台，拓展集团外部器具业务，实现整体循环。

（3）国际物流

统筹布局两业协同联动，共同打造全球零部件物流基地；借助中欧班列运营平台，共同推进整车全球市场销售渠道。

4.加强统筹引导，优化融合发展的市场环境

（1）新业态监管

针对两业融合中的新业态、新模式，加快形成完善高效，全社会共同参与的社会监管体系，建立包容审慎和底线监管的管理新机制。

（2）政策支持

汽车制造企业主机公司剥离物流资产、物流业务，由第三方统一运作；合理整合公路、铁路、水路运力资源，满足企业整体物流需求。

（3）政产学研

与高校、行业协会进行战略合作，充分利用外脑，推进产学研成果落地；充分发挥两业所属行业协会联系政府和企业的桥梁纽带作用，定期组织两业联动发展合作会议，为两业有效交流和沟通提供平台，及时了解两业联动发展的需求和困难。

四、尹小珍  江苏百驿智联物流产业发展集团有限公司总经理

演讲题目：两业融合-物流产业数字化转型之路

（一）两业融合基础

1.供应链交付能力

（1）以品牌为主导的渠道与供应链整合：商流、物流分离；在维持线下销售通路的基础上，通过平台直接获取终端渠道订单（批发、零售等）；基于自有物流品牌，统筹全渠道库存管理、终端履约交付。

（2）以电商平台为主导的供应链整合：基于平台业务需求，建立平台供应链履约中心；打造平台履约闭环、物流服务产品、提升用户体验；规划自有履约仓网，定标准与流程，引入生态合作，持续优化平台履约交付效率。

2.政策基础

    国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要明确指出，促进先进制造业和现代服务业深度融合，构建实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的现代产业体系。

当前，江苏正处于制造业转型升级、服务业内涵提升、新旧动能转换关键时期，推进两业深度融合是关键之举，意义重大。要持续深入探索两业深度融合发展的新业态、新模式、新路径，助力服务业提质增效和制造业转型升级，提升江苏省制造业在全球产业链、创新链、价值链中的地位，为落实“一中心一基地一枢纽”重大战略部署和经济高质量发展提供强有力支撑。

（二）数字化构建全链条服务体系

1.智慧园区解决方案

目前智慧园区投入成本高，无法在普通园区大面积普及，百驿智联针对园区核心痛点，用最轻量化的方式实现低成本快速布署。

（1）核心特点：以数智大脑为支撑，并打通驿园通平台；以园区信息可视化为重心，尽量利用现有设备；方便实用的物业管理系统；低成本，快速交付。

（2）整体方案：运用智慧园区管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、经营结算管理系统，完成“1平台+1门户+1中心+4系统”构建。

2.绿色双碳会员企业联合推动

3.政企通道

集合政策咨询、政策图解、智库报告、智库数据（数据看板）四个子模块，政企链接、高效服务，赋能江苏省智慧园区、低碳园区建设。

（1）政策咨询：国家级、江苏省、地市级物流相关行业政策申报入口、公示公告，配合申报日历进行展开。

（2）政策图解：以地市为单位，集合冷链物流、商贸物流、多式联运等现代服务业政策汇编，以图解形式进行呈现。

（3）智库报告：重点城市和区域、专业市场研究报告（冷链、双碳、数字化、物流地产、REITs）。

（4）智库数据：政策发布数量统计、政策名称、来源、城市区域分类汇总看板。

4.物流标准认证

发挥促进会平台大数据和专家池优势，协助促进会等行业组织建立标准，并通过标准化咨询及方案实施能力，为产业企业提供高效优质物流服务。

（1）参与标准制定：发挥平台优势为会员单位提供数据和技术支持，参与制定行业标准规划，如园区智慧化、绿色双碳、竞争力排名等。

（2）标准及政策咨询：政策解释+培训、政策适配、申报规划可行性诊断、申报条件提升方案荣誉申报、专项资金/荣誉申报。

（3）改善实施方案：基于诊断结果实施产品解决方案，包括：智慧园区方案、双碳园区方案、其它局部改善性方案。

（4）认证和咨询完成：完成申报或认证、按咨询项目最终达成效果按合同约定收费、可客户建立长期联系，持续跟进效果。

5.专家智库+专题会议

促进会专家智库产品，可通过大数据及用户互动，实现自我发展和进化，按需求自动做出调整。

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会。）