——在2023年（第二十二次）中国物流学术年会上的演讲（摘要）
首届青年论坛新锐奖获得者代表、中国铁路上海局集团公司正高级工程师、博士 曲思源
（2023年11月18日 江苏·无锡）
尊敬的各位领导、各位嘉宾，专家学者、物流行业的同仁：
大家下午好！
2014年11月份，第十三次中国物流学术年会，我以《长三角货运快运组织发展策略》为题，从长三角铁路货运快运开展的背景、货运快运的概念以及开行方案创新策略和该模式存在的问题以及发展展望等进行了分析，荣获了首届青年论坛新锐奖。受到鼓励以后，若干年来，我每年都参加物流学术年会分论坛的演讲，如：
2015年 重庆《高铁快运创新》；
2016年 芜湖《中欧班列现状与发展》；
2017年 合肥《铁路物流基地建设》和《高铁快运组织深化》；
2018年 南昌《节假日高铁运营应急组织》等等。
再接下来，每年我都去听物流学术年会的报告，了解最新的物流发展理念和技术，同时结合自己的岗位实际，做好铁路货运与物流发展的相关融合，并承担物流学会特约研究员的工作。知行合一，物流学会伴我成长。
我的工作岗位决定了要从实践出发，因为很多铁路运输特别是货运的理念、物流的理念还没有建立起来，要通过实践来促进理论的形成，再将理论去指导实践，这样不断反复的发展。理论和实践的融合才是解决问题的精华所在。
上图这本书，我从2015年开始着手编写，按照问题导向和需求牵引的原则，本着“大物流”的思维，精心设计框架和内容，按照铁路现代物流发展的时代特征，分析经典案例，进行归纳总结、提炼和升华，并使之系统化和体系化。通过六年的实践和思考，在书中分析了我国铁路货运组织与现代物流发展融合以及向智慧物流转型的具体思路、应用技术和方法，组成铁路物流运营管理体系，最终形成了这本具有示范性、推广性、普适性和前瞻性，系统化的铁路相关理论与实践结合的著作。全书文字严谨、论据充分、层次清晰、通俗易懂、涉及面广，集中体现了我国铁路物流运营组织与管理的最新动态。天津大学刘伟华教授给我写了一篇热情洋溢的序言。写这本书的时候，我也想到了贺登才副会长，他对青年论坛非常支持，对青年人成才非常关心。
《铁路货运组织与物流管理》这本书分为2篇9章，包括两部分内容：
1.铁路货运与现代物流融合
2.铁路货运向智慧物流方向发展
今天演讲的内容也是按照这个脉络，分四大点来展开：
一、铁路货运向现代物流发展的背景分析
关心铁路事业发展的人士，感受更多的是高铁的发展，高铁的发展似乎掩盖了铁路货运的发展。其实，中国铁路货运也一直在努力，发展成效也非常显著。
长期以来，我国铁路货物运输为适应运距长、以大宗货物为主、货源稳固等特点，为社会提供了始发直达、技术直达、直通、区段、小运转列车等货运产品。从铁路分类货源占比来看，煤炭、矿石、石油、钢铁、粮食、化肥等最适合铁路运输的大宗物资占铁路货运量90%左右。大量长途大宗货物运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%，保证了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。在铁路物流发展中，中长距离运输优势实际上没有变，而且功能在延伸。
发达国家的实践经验表明，组织、变革、服务创新、信息化是铁路货运发展的必由之路，也是发挥铁路规模经济、网络优势、提升铁路货运经营效益的必然选择。目前，中国已经发展到第四阶段，大宗货物饱和，集装箱白货等附加值高的货物需求迫切，铁路货运向现代物流开始转型等等。
面对附加值的货物需求，如上图，这个台阶状的增长需要更多、更积极地参与多式联运。所以，铁路货运的发展定位就是要保证大宗货物的运输稳定，同时要面向“白货”市场进一步发展。
1.铁路经济发展新常态——铁路物流发展背景
近年来，虽然我国铁路路网规模突飞猛进，但铁路货运在发展中不能很好地适应社会、市场需求以及铁路自身发展，面临的货物需求发展背景主要有：
（1）“黑货”需求下降明显。我国在经济增速放缓的同时，部分传统行业产能过剩现象突出，大宗产品、工业生产价格持续下降，煤炭、钢铁、水泥等行业需求装缩，效益大幅下滑。铁路货物的周转量一直在中国占有60%以上的市场份额，进入本世纪以来大幅度下降。随着中国的环境治理、能源结构调整、产能结构调整，以及煤炭使用量的变化，导致近几年来铁路在以煤炭为代表的物资用量上一直处于下滑状态。
（2）“白货”需求增幅明显。集装箱、行包快运、零散、快捷物流等“白货”物流需求持续旺盛，社会物流流向零散和快件的趋势明显，其需求具有需求分散、单批量小、附加值高、时效性强等特点，对物流质量要求极高。客户对铁路运输的时效性、安全性、经济性、便捷性等提出了更高的要求。但由于铁路以运输为主，市场化、物流化发展缓慢，铁路与社会物流发展差距逐渐加大。铁路“白货”货运量增长速度与公路运输、快件运输形成反差。
（3）国际贸易增加幅度较大。伴随“一带一路”、“海上丝绸之路”、“长江经济带”等战略的深入推进，我国全方位对外开放格局进一稳定步稳固，对外贸易和投资的范围将进一步拓展，我国与中亚、高加索、东欧等内陆地区间的贸易将极大提升，大陆桥国际铁路货物联运量将加快速增长。
总结分析：铁路发展“白货”方面，包括服务性、消费性、新能源、汽车产业等商品，冷藏冷链运输等都应该发展，而这些发展都是跟国家的经济发展环境直接相关的。中国的经济发生了结构性的变化，城市群的发展带动快递业的发展。
2.我国铁路货运组织存在的主要问题
（1）组织机构复杂
（2）场站设施及技术装备条件相对落后
（3）网络优势资源尚未发挥效力
（4）铁路货物运输信息化程度不高
（5）运价机制及管理体制仍需深化改革
（6）货运服务不适应现代物流发展要求
（7）传统铁路货运组织存在着矛盾
（8）基础设施服务能级有待增强
二、铁路货运和物流与现代物流融合发展思路
构建形成适应国情、路情的铁路物流发展体系，提升发展理念、政策、技术手段及执行落实共同促进——综合施策、统筹兼顾，走适合国情和路情的铁路货运与物流发展模式。
1.物流改变世界，创新货物运输组织已经成为铁路运输业适应新形势发展的必然趋势和重要战略选择。我国铁路货物运输正在深入推动铁路企业经营理念、机构设置、生产组织、经营方式等方面的变革和创新，以客户需求为中心，以市场为导向，整合资源，把过去依靠计划组织运输，转变为根据市场需求组织运输，建立敞开收货、实货装车、随到随办的运输组织模式，以此推动铁路运输组织由生产型向生产经营型转变，加快向现代企业转型发展步伐。
2.现代物流是物流发展的新阶段。从某种角度上来说，现代物流是将运输、仓储、库存、装卸搬运、包装以及信息等物流功能综合起来的一种新型的集成式管理互动，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。它是在传统物流的基础上，利用新的信息技术手段如云计算、大数据、互联网等，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，增强了物流活动的透明度，延伸并扩大了传统的物流功能。
3.主要特征：现代物流管理以实现客户满意为第一目标，以企业运营绩效整体最优为目的，以物流信息为管理手段，在尽可能最低的总成本条件下实现既定的户务水平，求务优奶和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。
4.管理特征：目标系统化、反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、手段现代化、组织网络化、经营市场化、信息电子化。
5.经济特征：资源整合和优化、集成管理与科技创新。
6.服务特征：现代物流强调专业化和集成化相结合、自动化和网络化相结合、服务市场化和国际化、系统的高度柔性化。
7.铁路发展现代物流是由于铁路天然特性决定的，也是交通运输体系网络与联运体系完善和绿色环保等现实发展的要求。铁路现代物流企业则是依托铁路开展现代物流服务的综合性服务企业，在企业人员素质、操作业态有现代企业特征，还带有社会公益属性。
8.铁路现代物流特点主要有：运作与管理的系统化和集成化、运作与管理实现信息化、物流服务实现社会化和综合化、物流服务价值导向顾客化。铁路现代物流发展定位：创新、协调、绿色、开放、共享，利用铁路覆盖面广、大能力、全天候的路网能力为降低全社会物流成本和推进区域经济协调发展，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用的具体举措，在铁路企业自身能力方面，需要提升延伸服务能力、扩展综合服务能力、完善末端配送能力；在产品和功能方面，需要发展综合物流、电子商务物流、供应物流和物流综合管理与服务等。
铁路运输企业发展现代物流，可以通过整合物流资源，为客户提供一体化的解决方案，实现运输服务的增值，其利润空间远大于单纯的运费、仓储收入，成为铁路运输企业提高经济效益的新途径。铁路发展现代物流的意义主要体现在：
（1）铁路对现代物流发展的促进。
（2）有利于铁路引入市场化经营机制。
（3）有利于增强铁路运输核心竞争力。
（4）更有效地参与市场竞争。
（5）增强铁路的综合服务施力。
（6）培育新的经济增长点。
9.铁路货运与铁路现代物流的关系和内涵在哪里？铁路物流如何向现代物流转型发展？
铁路物流是物流的一个分支，是通过对铁路干线或者铁路相关服务开展物流活动的综合性过程。铁路物流是在铁路基础上发展的物流，是以物流为载体，发展铁路业务为目的的一种运作模式，它的作用在于将物流与铁路更好地结合。主要特征：（1）网络性；（2）干线性；（3）重载性；（4）环保性。铁路物流基本功能：（1）货物运输；（2）货物包装；（3）仓储功能；（4）流通加工；（5）配送；（6）装卸搬运；（7）多式联运；（8）信息处理；（9）增值服务：信息咨询与服务；物流金融服务；物流方案设计。
铁路货运向现代物流转型的思路：（1）以满足社会物流需求为导向；（2）以融合发展为核心；（3）创新业态模式；（4）发展多式联运；（5）实现多种运输方式信息共享。铁路现代物流发展趋势：（1）集装箱运输将得到发展；（2）物流可视化系统将发挥重要作用；（3）物流设备的性能将大幅提高；（4）物流专业化水平需进一步提高；铁路货运改革发展技术保障：（1）实行敞开受理、直接办理；（2）推进物流信息化建设；（3）发展全品类物流；（4）发展全流程服务；（5）推行“一口价”收费。
三、具有现代物流理念的铁路货运与物流产品谱系
铁路货运与物流产品谱系是现代物流理念在铁路货运中落实的一个重要标志。这里举几个例子加以说明。
1.特需货物列车特征及开行需求。特需列车是根据特定客户需要开通的点对点途中不解编的直达货运列车，可以称得上是铁路运输中的“滴滴”列车。特需货物列车是铁路部门对于货物运输运用于市场的一次新的尝试。铁路特需列车以客户实际需求为导向，充分利用铁路网、设施设备、运输组织等铁路运力资源等优势，采用面向客户量身定制的运输模式，提供“点到点”、个性化的物流服务，并不断提高运输弹性化、柔性化组织能力。
发展对策：货源组织及价格水平；量身定制；运输组织方案；全程盯控；加强分析工作；“长三角”环线货物快运列车转变为按“点对点”方式组织；建立企业合作联盟，有效减低物流成本。
长三角环性货物快运列车停运，改为点到到之间的特需货物列车。发挥铁路中长距离运输骨干的优势和运力配置。货源稳定后可开行经济圈货运班列。
2.高铁快运组织。今年是中铁快运第八次服务“双十一”，每日安排高铁载客动车组1350列以上。铁路部门还在全国141个主要城市间提供“高铁急送”服务。高铁、普速列车运送快件已成为常态化业务。八年来，每年“双十一”都有创新，不断在实践中得到发展壮大。重点是：投放充足运力、优化快运产品、提升服务品质。
开行高铁快运动车组列车，是国铁企业认真贯彻落实中央关于加强高铁货运能力建设部署、适应运输市场需求的具体举措，对于丰富高铁快运产品、助力现代物流发展，具有重要意义。2023年7月12日，随着DJ882次列车4时32分从昆明洛羊镇站、DJ881次列车4时40分从成都双流西站的双向始发对开，标志着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施。但高速铁路车站是按照客运专线设计，缺乏足够的调车线路、适合货物装卸的站台、快速运输通道、相配套的仓库等设施，导致车站物流运输始发终到作业设备能力不足。需要在高速铁路建设中统筹兼顾货运设施建设模式。
3.中欧班列。中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目。遵循“共商、共建、共享”“命运共同体”发展理念，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台， 以五通为重点合作内容，紧密依托六条国际经济走廊，按照国际货协（CMIC）和国际货约（CIM）规则，开行的 国际“五定”（定时、定线、定编组、定到发站、定价格）集装箱多式联运班列。
截至目前，中欧班列已通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过740万标准箱，总货值3400多亿美元。十年间，中欧班列运输的货物品类不断丰富，从中国的汽车、电视机、洗碗机到西班牙的红酒、法国的化妆品再到德国的药品，品类越来越多。
中欧班列运输稳定的一个标志就是中欧班列国内段运行图由国铁集团组织相关集团公司、集装箱公司编制，境外段运行图衔接由铁路总公司与沿途国家铁路商订。目前，中国铁路已将五条中欧铁路线路纳入全程时刻表，并将每周定期运行。其中三条为西行线路，其余两条为东行线路。目前，全程时刻表列车服务可在两周内完成中国与欧洲之间的货物运输.国铁集团表示，目前已开行 80 列固定时刻列车。每周三和周六出发的全程时刻表班列由西安发出，终点为杜伊斯堡，运输时间约为12天半。西行的第三条线路从成都出发，直达波兰城市罗兹：每周六发车，运行时间约为 11 天半。
中欧班列未来发展方向:持续优化班列产品服务及运输组织，打造高质量班列，稳定并扩大集结城市的业务员规模;加快落地并优化港口基础设备及配套建设;开展多式联运一单制业务，推进金融服务产品与班列结合，加强供应链金融，依托班列，引导贸易;开展海铁、铁海、空铁联运，做实集结中心，完善全球网络;通道建设，服务网络的设计，合作圈建设;合作机制实施路径，政策协调、信息合作机制、设施合作机制、运营合作、技术合作、评价反馈机制等;规模化、组织化、集约化和智慧化的合作。尽快建设集结中心、持续优化运输通道和运营网络。创新运输组织模式，创新国际国内竞争合作机制、做大运营平台，左右口岸机制、加快构建班列供应链金融服务体系。
四、融入现代物流的铁路智慧物流发展现状与趋势
智慧物流为现代物流进一步发展提供了技术支撑，同时现代物流的发展也为智慧物流发展提供了应用场景。
1.智慧物流
现代物流的发展前提是信息化基础设施的必要投入，而传统物流企业的信思内部化和高间题比较突出，必须加大云计算、大数据、物联网、智能终端等基础设施的投入，建信息化平台，构建物流信息网络，提高铁路物流智慧化水平。充分发挥95306网站作用，建设现代化铁路电両，并加网站直传推广，厂泛联系各生产企业、销售企业及终端客户上线，加大信息发布和产品交易力度，扩大网站客户数量和交易规模，逐步形成“运货上95306”的广泛社会共识。
2.加快铁路物流信息平台建设
开展货运票据电子化业务，推进铁路相关信息系统互联互通，实现数据共享，促进业务程再造，铁路物流运行更加顺畅、整体效率进一步提升：同时，加强与港口、生产制造商、物流商、海关等外部数据交换与信息共享，实现铁路与社会物流信息资源有效整合根据客户的实际需求，完善客户服务平台，拓展服务内容，提供货物追踪查询、理服务、投诉受理等服务功能，改普客户体验。建立客户户资源管理系统，实现客户信息高度共享与充分利用，运用大数据技术按产品、行业、区域、客户价值等进行客户群细分管理，为展个性化、定制化服务提供技术支撑。
3.大宗货物数智化
我国经济发展的不平衡性：东部发展快，而西部发展较慢。资源分布的不平衡性：西部资源丰富，东部相对资源欠缺。这两大特点，决定了我国大宗物流长途运输的基本特征。大宗商品物流的出发点，不是“快”，而是要降低成本。从涉及的物流基本环节来看，运输是大宗物流活动中最主要、最基本的活动，而在运输这一环节中，以长距离运输为主。
煤炭运输距离比较长，“公转铁”的衔接存在种种困难，“公转铁”需要铁路对沿线煤源、煤种、流向、需求进行了深入调研考察，需要尽快解决煤炭储配基地建设滞后，枢纽吞吐能力不足，集疏运系统不匹配问题。
数智化本质就是通过数字化实现智能化。一是通过对系统数字化，借助大数据、云计算、人工智能等技术，让具有实现状态感知、实时分析、科学决策、精准执行的能力；二是借助数字化模拟在现人类智能，让智能数字化，进而应用于系统决策与运筹。更多情况是数智融合，推动系统智慧生成。
长三角地区是经济发展的重点，然而煤炭资源匮乏对于经济发展产生了较多限制，铁路运输优化发展是运煤能力进一步提升的关键，是推动经济发展的重要保障。从上海局集团公司角度来看，就要注重铁路运输和水路运输的联合协调，科学有效地协调管理运输过程，同时在保证运输安全的前提下，进一步减少能源消耗，进行可行的运输成本规划管理；从企业角度来看，要努力开源节流，运用更先进的运输网络科技，实现全程实时监控成本和全面提升安全技术，从两个角度并行优化发展，旨在形成高效率、低成本的运输网络和铁路运输、水路运输及其联运的运输体系。
4.白货运输精细精准化
针对白货运输时效性强的特点，构建完善160km/h、120 km/h、80km/h三个速度等级的快运班列产品体系，满足城市快消品、外贸出口、电商快递等运输增量需要，散货快运产品主要体现在：以京沪、沪深、浙粤3对特快班列为基础，构建形成北上广电商物流铁路通道；以12趟快速货物班列为基础，逐步完成长三角地区辐射全国主要经济区域的铁路快运通道；积极开发多式联运快速班列，形成以汽车配件、小商品、白色家电、电子产品、农副产品等为特色的集装箱运输专列；为满足客户紧急临时需求，通过点到点技术直达列车组织模式，指定开行日期、列车编组、运行时刻、装车货源等，助推“白货”市场和“公转铁”项目开发。
还有要发挥铁路商品车物流基地的“蓄水池”调节作用，积极推广“库前移”模式，有计划、成规模地将商品车通过铁路运输迁移至铁路物流基地，再根据市场需求二次分拨至各经销商。同时，将同一物流基地不同方向的零散装车，集中到编组站进行“零拼整”编组，有效提高商品车运输时效。商品汽车采用铁路运输基本涵盖国内所有商品汽车的品牌，覆盖全国的商品汽车铁路运输网络已逐渐形成，商品汽车运输进入统一化、规模化和网络化阶段。上海局集团公司紧抓国产商品车销售增长的强劲势头，以及“金九银十”传统销售旺季，积极组织各相关货运中心与管内主要车企构建战略合作机制。针对部分车企商品车出口运输需求增长，在固定开行JSQ商品车跨境班列的基础上，同步采用40英尺集装箱整车发运形式，有效保障了商品车出口运输效率。根据部分车企内贸运输需求，为长三角地区主要车企量身定制竹溪、尧化门、安亭等站至鱼嘴、郭塘等方向的商品车“点对点”班列，强化沟通协作，将运输在途时间压缩了50%以上，扩大了长三角地区商品车运输的铁路市场份额。先后启用的八里湾商品车运输专用线和安庆北商品车物流基地，为车企提供了门到门的全流程运输服务，成功实现了每年4万余台的发运增量。
5.创新路港合作新模式
这是上海的多式联运主要产品，也在快速发展，提高运输效率，降低运输成本的同时，实现低污染环境友好型的运输。上海长三角地区在发展多式联运方面一直是走在前面的，如个打造宁波舟山港-义乌双层集装箱班列、无水港的建设、港区无轨站的建设等等，在引入通过智慧物流的方式，入港信息互联互通等等一直都在努力，在冷藏集装箱运输方面，通过机车直供电冷藏箱萧山-宁波全程冷链运输开创了全路先河。后面在合作模式上，不断地提出全程提单和一单制发展，现在货票也进行了改革，实行电子货票，对下一步智慧铁路物流的发展都奠定了基础。还有铁路货场建设国际化的堆场，就是为了国际物流提供服务的，海运箱与铁路箱实现了共用，在沿江班列方面有大量的产品，体现在列车运行图上的班列就有7列之多。今年9月份，上海芦潮港实现了60万吨TEU，明年就可以达到90万吨TEU，量非常大，发展趋势更加明显。
铁路货源有保证了，铁路货运还要畅通地流动起来怎么办？我们想加强了铁路的运输通道建设，还有点上的编组站的系统优化，就是说新一代的技术站向“管控一体化、自动化、智能化”的方向发展。
这两张图是这两天北京国际展览会上，上海局做的一个展览，一个是沪杭高铁列车3分钟间隔实现了，这个时间间隔时间的压缩走在了世界高铁运营组织的前列，为了下一步高铁快运动车的开行做了一个技术储备。同时空重混编货物列车在通道运输上的提速，目前运行速度已经达到90km/h，还有特种车辆JSQ如装载商品汽车的车辆的溜放。在科技保货运安全方面，包括货场和货物的安全智能管控等等，我们都有了成果体现。这里面再举一个案例，中欧班列发展这么好，还有北斗卫星技术在支撑，因为我们这个所实际上是有北斗卫星定位的，走在什么位置我们是掌握的，这个货物的损失情况，货门的开放情况都是掌握的。
还有一个核心，围绕智慧物流怎么发展体制的优质，因为中国铁路的体制是全路一盘棋，通过调度指挥中心把这个棋做大。我们运用大数据技术实现了铁路运营指标的预警，如果运输通道能力发生堵塞了，就可以提前预警实现，提前调整运力资源，保证通道的畅通，主要包括分析精细化、管理信息化、决策数字化，就是为了发挥铁路物流的通道性、网络性、枢纽性的集中优势。特别是高铁成网后，铁路既有线的运输能力释放了出来，我们必须加强运输通道能力的智慧化建设。
6.我国多式联运发展趋势
多式联运发展趋势越来越明显，预计2025年到2030年，全国铁路集装箱运量达到75.5亿吨和10.2亿吨。为此，我们提出了一些具体的措施，包括完善多式联运骨干通道，加快货运枢纽布局建设，优化港区、园区等集疏运体系，创新服务多式联运的体制机制等等。
下一步就是精准聚焦现代物流的发展方向，还有转型升级，将现代物流的理念在智慧物流发展的前提下更好的落实，还有一个就是深度的挖掘，做好现代物流支撑体系。
总之，针对铁路物流的发展，本人的理解就是铁路物流组织就是把货运组织、车流组织和现代物流以及智慧物流有机融合在一起，我今年又出了一本书就是流怎么组织出来，还有《铁路运输整体效能提升技术与应用》，这本书也完成了，与之前出版的《铁路货运组织与物流管理》共同把铁路物流体系完整地阐述了出来。
最后我再提一下，铁路货运中心发展的思路就是改变为铁路物流中心的建设，国铁集团要求今年12月底前要整合到位。铁路货运中心目前实现了“站到站”，但没有实现“门到门”最后一公里的铁路物流瓶颈，要把货运中心的职责职能功能进一步扩大，变成一个全生命周期的物流中心，将组织架构、大物流、综合物流专业化整合，体现了现代物流的理念，同时运用把智慧物流的技术对铁路现代物流组织提供支撑，把铁路货运事业推向更好的发展。新的发展阶段—现代物流和智慧物流相互融合、相互促进，共同推动铁路物流发展，铁路物流发展会越来越好！
谢谢大家！
（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会。）