——在2024年（第十六届）物流领域产学研结合工作会上的演讲（摘要）

扬州远扬国际码头有限公司 朱 超

（2024年5月13日江苏·扬州）

尊敬的各位领导、专家学者：

大家上午好！很荣幸参加本次大会，各位领导和专家的讲话高屋建瓴，让我们学到很多，对我们企业后续工作起到指引作用。借此机会向各位专家从企业角度介绍扬州远扬国际码头有限公司在公转水领域的探索。

一、公司简介

扬州远扬国际码头有限公司（以下简称“扬州远扬公司”）是上港集团和江苏省港共同经营的公共码头企业，位于长江与京杭大运河黄金水道的“T字型”交汇口，地理位置优越。自古以来，扬州都是京杭运河的重要枢纽，“运河兴则扬州兴”，作为苏北地区集装箱实现“河江海联运”的咽喉，远扬公司自2008年起先后开通宝应、淮安、宿迁、徐州、济宁、蚌埠等多条运河内支线。目前，每周运河沿线港口至扬州港的运河支线有10余班，通过“河江海联运”与上海港连为一体。

目前扬州每周直达洋山的外贸班轮18班，直达外高桥的外贸班轮23班，扬州到上海洋山、外高桥航线分别列入2023年多式联运精品路线试点，优质的航线服务将扬州造运往世界200多个国家和地区。

2023年扬州远扬公司完成集装箱吞吐量73万标箱，同比增长23.9%，创历史新高。集装箱吞吐量的大幅增长，说明在市委市政府的领导下扬州经济的蓬勃发展、营商环境的不断优化，港产城融合以及“扬货扬出”政策成效显著。

二、公转水模式的创新和探索

公转水模式主要分为CCA模式（外转外）和陆改水模式（内转外），扬州一直以来都是以CCA模式为基础。从数据来看，CCA模式吞吐量占比超过35%，贡献收入占比超过60%。2023年扬州外贸进出口完成16万标箱，由于贸易条款的限制，箱量增长已经逐渐遇到瓶颈。这也是我们为什么要开拓陆改水模式的内生动力。

陆改水在很多人印象中，非常简单，就是公路改为水路，但实际探索中，陆改水起步非常困难，空箱从哪来，计划如何申报，包括客户缺乏对我们的信任怎么办？特别是有一个关键的问题，陆改水模式会不会影响传统CCA模式。

2020年上港集团控股，周联总经理履任扬州远扬，他提出距离为300公里情况下，陆改水的驳船时效最好，客户的收益最高，扬州远扬地理位置非常契合。借此时机在周联总经理的支持下，我们引入上港集团优势资源，解决空箱等操作问题，奠定了扬州陆改水发展的基础。

为了能突破堵点难点，我们打破传统港口的思维局限，在业务的初始阶段，明确了以扬州远扬为核心构建陆改水公共服务平台的发展路线，相较以往的传统装卸业务，码头承担了业务过程中的风险和压力。通过4年的努力，得到客户的普遍认可，打破了长江下游港口对陆改水模式的抵触桎梏，形成了CCA和陆改水，相互促进，共同发展的新格局。

三、实践经验

扬州陆改水虽然起步较早，疫情之前已经将物流通道构建完成，但是整个供应链条对陆改水的兴趣和支持也很有限，业务量增长缓慢。疫情爆发后，在公路通道不便的情况下，陆改水在保民生、保外贸、保畅通的三保工作方面，发挥重要作用。各方支持和配合力度加大，实现业务量跨越式发展。

疫情促使长江下游很多港口逐渐开始尝试陆改水业务，与其他港口不同的是，疫情结束后，在CCA模式恢复增长的同时，扬州陆改水箱量并没有如预期般下降，依然保持同步增长，说明扬州陆改水模式经受住考验，真正得到了客户的认可和支持，而不是作为一个疫情期间临时性的替代品。目前扬州陆改水已经成为长江下游陆改水业务最成熟稳定的港口之一。每年为扬州腹地客户节约物流成本3000万元以上。

扬州陆改水模式主要有以下优势：一是一价包干，没有预提箱、落箱费、洋山提箱费、进港费等异常费用，清晰透明。二是价格稳定，全年同价，不因春节等节假日波动，可以令客户稳定核算物流成本。以扬州某光伏客户为例，陆改水相对于公路拖车每大柜可以节约2000元左右，降本40%。与海铁相比，每大柜可以节约500元左右，降本达到17%。

在操作方面，扬州陆改水模式操作便捷，包括上港集团提供“保箱”服务，操作人员经验丰富，沟通高效直接，单一窗口由我司跟进对接。客户通过“扬州陆改水订舱服务平台”从空箱查询等各方面实现可视化操作，进一步规范操作模式，简化操作流程，保证信息流的高效和稳定，降低人为干预导致的差错率。

每一项新业务的开发都伴随着过程的艰辛，扬州陆改水从无到有，一路走来，我们认为最核心的是转变了思想，坚持从客户角度出发，为客户着想，才能最终取得客户的信任。目前与我们保持长期密切合作的包括海信冰箱、江淮汽车、晶澳太阳能等扬州外贸出口大客户和重点企业，真真正正帮助企业降低了物流成本，取得良好的社会效益。

对于长江下游码头而言，水路永远是最优解，希望扬州远扬对陆改水业务的探索能够为大家未来在公转水方面提供参考，为降低全社会物流成本尽一份力，谢谢大家！

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会。）