2025年（第二十四次）中国物流学术年会数智赋能陆海大通道与低空经济大发展专题分论坛于2025年11月30日在武汉举行。论坛由重庆市交通与物流教指委主任龚英、河南省物流教指委主任李玉民分别主持，邀请了临沂大学物流学院院长李晓东教授等七位院校及企业专家进行了主题分享。主要内容如下：

一、李玉民 郑州大学管理学院副院长、教授、博士生导师、河南省高校物流教指委主任、河南省物流学会会长

演讲题目：高铁物流与空高物流联运的创新探索与实践

（一）全国高铁物流探索实践

李玉民指出，随着高铁网络不断扩大和完善，部分高铁运力形成了一定富余，同时货运市场需求向高效化、时效化加速升级。在此背景下，国家层面通过政策引导高铁突破单一客运属性，鼓励逐步探索高铁物流业务。随后，他从网络布局与运力规模、服务模式与产品创新、经济效益与社会价值三个方面介绍了我国高铁物流的探索实践。

（二）河南省高铁物流探索实践

李玉民介绍，河南省依托全国首个“米”字形高铁网络和时速350公里高铁线路里程全国第一的优势，已实现郑渝高铁快运示范线、青岛至郑州高铁快运线两条时速350公里的高铁货运线路常态化运行。他指出，河南省高铁物流发展存在很多不足，如软硬件“适货化”改造滞后、偏好型产业支撑不足、多主体协同机制不健全。他提出可以从系统改善高铁物流软硬件条件，强化高铁物流依托型与偏好型产业，推动成立“高铁物流发展联盟”等方面进行改进提高。

（三）全国空高物流联运探索实践

李玉民指出，在经济全球化与消费升级的双重驱动下，构建空高物流联运体系，成为继高铁物流创新实践的进一步探索，是物流行业高质量发展的必然选择。他指出，在高铁物流发展的基础上，空高物流联运作为多种运输方式融合的更高效、更快捷的高级形态，通过有效整合航空运输和高铁运输的速度优势和通达优势，能够更好地满足人们对快捷物流的高质量需求。

（四）河南省空高物流联运探索实践

李玉民介绍了河南省依托“航空枢纽+米字高铁+高效衔接”的基础设施格局，在“国际航空货运进口+国内高铁分拨”和“国内高铁集拼+国际航空出口”的空高物流双向联运模式方面的创新探索和实践。他指出河南省空高物流联运在顶层制度、联运流程和服务方面还存在不少问题，并提出了具有针对性的发展思考和建议。

（五）未来展望

最后，李玉民对高铁物流和空高物流联运作出展望，并提出河南应加快从“经济通道”迈向“通道经济”和“枢纽经济”的发展步伐，形成“河南方案”，作出“河南贡献”，并积极推动成熟经验推而广之。

二、冯利朋 重庆文理学院三级教授、工程训练中心副主任、国家一流专业负责人

演讲题目：数字赋能陆海大通道：涪陵智慧物流平台的创新实践

报告聚焦于数字化如何驱动区域性物流枢纽能级跃升，并以重庆涪陵为典型案例，系统阐述其智慧物流平台的构建逻辑、架构设计与生态价值。报告立足于供应链数智化前沿理论，结合实地调研，旨在为陆海新通道沿线节点城市的物流数字化转型提供可借鉴的实践范式。

（一）重庆涪陵的区位优势与产业基础

冯利朋首先剖析了涪陵区依托“八铁九高四港一空”综合交通网络与两大千亿级产业园区所构成的坚实区位与产业基础。这一基础不仅赋予了涪陵“物”的集聚优势与“流”的枢纽条件，更使其成为实践中国人民大学宋华教授所提出的数智供应链集群组织“钻石模型”的理想场域。涪陵智慧物流平台的诞生，正是地方政府精准把握“有为政府”与“有效市场”平衡，通过数字技术激发通道经济潜能的战略举措。

（二）涪陵智慧物流平台的系统架构

冯利朋深入解构了涪陵智慧物流平台的系统化设计与创新运营模式。平台以“一平台三中心”为战略定位，构建了“1+2+N”的分层技术架构，致力于实现物流全域数据融合。其核心功能体现为“4+4+1+1”服务体系，最终目标是达成“物流一张图、监管一张网、服务一端口”的智慧化运营。尤为关键的是其“GDM”（政府主导、市场运营）公司化运营模式，有效协同了政府、平台方、物流企业及货主四方主体，形成了可持续的生态闭环，切实推动了物流效率“三提升一降低”。

（三）赋能陆海通道的实践范式

涪陵实践彰显了“块状”区域性智慧物流生态平台在整合资源、优化流程、赋能产业方面的独特优势。冯利朋进一步展望，该平台未来可通过与满帮等全国性网络平台深度融合，拓展至交能融合低碳生态、多式联运平台生态、基础设施智慧运营及空地一体网联生态等更广阔维度，从而为陆海新通道乃至全国统一大市场建设，贡献一个“可落地、可复制、可演进”的数字化物流枢纽解决方案。

三、李晓东 临沂大学物流学院院长、教授、山东商贸物流研究院执行院长

演讲题目：数智融合下的物流新生态——临沂陆海大通道扩容与低空经济落地的实践路径

在数字经济与智能技术浪潮的席卷下，物流行业正经历一场前所未有的深刻变革。我们正处在一个“数据驱动、智能决策”的新时代。数智融合，不再是锦上添花的选项，而是物流产业升级的“核心引擎”。 “数”是基础：形成物流的“数字孪生”，一切流程透明可视。“智”是核心：实现智能调度、需求预测、路径优化和自动化运营，从“人找货、车找路”变为“货找人、路寻车”。数智融合的目标，是构建一个自适应、自优化、可预测的智慧物流生态系统。

临沂，这座被誉为“物流之都”的城市，正站在时代的风口，面临着从“传统枢纽”向“数智新生态”跃迁的历史性机遇。围绕“数智融合”这一核心，聚焦两大关键抓手--“陆海大通道扩容”与“低空经济落地”，探讨了临沂构建未来物流新生态的实践路径。

一是陆海大通道的“数智化扩容”，构建了“临沂国际陆港数字平台”，无缝对接铁路、港口、海关、船公司等各方系统。实现“一次委托、一单到底、一票结算”，让数据代替货物“跑腿”，大幅提升通关和转运效率。实现了运营智能化：从“经验调度”到“算法调度”和服务柔性化：提供“供应链即服务”。

二是低空经济的“场景化落地”。通过“场景先行，试点突破”“基建护航，织密网络”“规则与数据驱动，保障安全”等措施，推动了低空经济的发展。

陆海大通道与低空经济，绝非彼此孤立。数智融合的精髓，在于让它们协同共生，产生“1+1>2”的聚合效应。下一步，临沂市将以“数智化”为舟，以“陆海大通道”为桨，以“低空经济”为帆，驶向物流新生态的广阔蓝海。这是一项系统工程，需要政府的顶层设计与政策支持，需要企业的勇于创新与大胆实践，也需要科研机构的技术赋能与人才支撑。

四、王永刚 郑州航空工业管理学院教授、管理工程学院院长、现代物流研究所所长、硕士生导师、河南省物流学会副会长

演讲题目：低空经济赋能农业新质生产力发展的逻辑机理及场景构建研究

（一）政策背景：国家战略引领与地方实践落地

王永刚强调了低空经济的战略定位。他指出，中央经济工作会议将低空经济列为培育农业新质生产力的重要载体，2025年中央一号文件首次写入“低空经济”，《国家综合立体交通网规划纲要》强化其“天空-地面”连接功能，形成顶层设计支撑。地方层面，广州、山东、江苏等地通过出台专项条例、补贴试点、建设基础设施等举措，聚焦农业监测、植保作业、物流运输等场景；十堰、广东更对低空物流企业给予30万元一次性补助，构建起多层次政策支撑体系，物流领域政策红利持续释放。

（二）核心赋能机理：技术-组织-要素三维驱动

王永刚提出“技术-组织-要素”三维赋能逻辑。技术层面，北斗导航、AI视觉识别等技术集成应用。组织层面，极飞科技“联合集中施药”、峻元农机合作社全程机械化等案例，实现经营模式从“分散”到“协同”；产教融合机制破解“懂技不懂农、懂农不懂技”难题。要素层面，无人机替代高危作业重构劳动力结构，资本与数据协同形成良性循环，28个低空飞行服务站与多地基础设施筑牢发展支撑。

（三）典型应用场景：全链条农业场景落地

王永刚详细拆解四大核心场景：智慧植保与精准施肥使云南南华县苗种成活率达97%，人工成本降50%；农田遥感监测通过“四情监测系统”实现55万亩水稻全周期“慧种田”；低空物流成效显著，四川自贡乡村邮路效率提升70%+，湖北十堰山区配送运费下降2/3；种业与生态监测场景助力优良品种选育与耕地保护，形成全链条覆盖格局。

（四）现实挑战与发展路径

针对技术短板、空域管理障碍、成本与推广难题，王永刚提出了三大对策：一是聚焦能源、算法等“卡脖子”技术，建立“企业+高校+科研机构”创新联盟；二是完善技术标准与空域改革，推行分类分级空域管理；三是构建“无人机+智能加工+电商物流”全链条生态，配套金融保险与气象保障服务。他指出，低空经济是农业新质生产力核心驱动，低空物流是关键突破点，需通过技术攻关、制度创新与生态构建，推动从“试点探索”迈向“规模化落地”，为农业现代化注入强劲动力。

五、郭晓燕 河南工业大学教师、博士 

演讲题目：数智赋能与“双碳”目标导向下海铁联运发展趋势

报告围绕“数智赋能与‘双碳’目标导向下海铁联运发展趋势”展开，立足全球气候治理和航运减排新形势，分析交通运输特别是集装箱海铁联运在实现“双碳”目标中的关键作用。当前，国际海事组织和欧盟相继推出船舶温室气体减排目标、碳交易与燃料强度约束等政策，航运业正面临由能源结构、效率提升和技术创新共同驱动的深度变革。我国“十五五”及后续规划要求完善碳排放统计核算和碳资产管理体系，推动运输结构调整、多式联运发展，海铁联运因此成为港口及腹地城市降碳增效的重要抓手。

在此背景下，本报告以构建“建网络—算排放—测趋势—优路径”的一体化研究体系为主线，提出在碳达峰目标引导下，如何科学评估和优化多式联运网络碳减排路径这一核心问题。方法上，首先引入随机森林等机器学习技术识别多式联运网络的关键枢纽节点，并结合改进引力模型估算不同城市间的集装箱流量，为网络结构刻画和碳排放分摊提供基础。其次，从自下而上的角度，构建覆盖公路、铁路、内河航运以及港口装卸等环节的碳排放估算模型，精细刻画运输过程与中转过程的能耗与排放特征。再次，运用蒙特卡洛模拟方法刻画货运量增长、运输结构调整、能效提升与能源结构演进等不确定因素，预测不同情景下多式联运网络碳排放的峰值水平和达峰时间。最后，创新性地利用BERT文本情绪分析模型从政府碳减排政策中提取“政策情绪”强弱，以此构造多目标优化权重，在综合成本最小与碳排放最小之间寻求平衡，形成面向不同能源技术与网络联通水平的减排路径优化方案，并在长三角上海港—腹地网络案例中验证模型有效性，揭示运输结构调整、网络联通提升与政策强度协同作用下的海铁联运低碳发展方向。

报告最后展示了“人工智能与数据驱动的多式联运网络碳排放核算平台”。该平台集成了上述模型与算法，能够实现对多式联运网络碳排放的实时核算、情景模拟及路径优化。综上所述，本研究不仅揭示了在数智技术赋能下，通过优化运输结构（海铁联运）和网络布局实现交通领域低碳转型的巨大潜力，更为政策制定者提供了科学的决策依据。研究强调，适度且积极的政策引导结合网络联通建设，是实现长三角乃至全国交通运输高质量“双碳”目标的必由之路。

六、宋洋 辽宁金融职业学院教授、正高级经济师、中国物流学会常务理事

演讲题目：产教融合筑巢引“智”——支撑低空经济与东北陆海新通道协同发展

报告聚焦区域产业发展需求与产教融合深度衔接的核心命题，分享务实可行的实践路径。报告围绕产教如何精准对接低空经济与陆海通道发展需求展开，核心介绍三类实践方法：一是协同共建场景化平台，联动行企校各方资源，融入虚拟仿真实训元素，将产业实际应用场景转化为教学与实践载体，实现资源互补与优势整合，让教学活动更贴近产业实际；二是构建融合共育模式，以岗位能力需求为核心，优化“岗课赛证训” 一体化培养体系，既面向在校学生完善教学内容，也联合相关机构开展专项技能培训，兼顾人才培养的专业性与普惠性；三是推行靶向赋能机制，聚焦产业发展中的具体痛点，开展小切口、实用性强的项目攻关，同时注重实践经验的梳理总结，联合行业协会等平台进行适度推广，为相关企业提供可参考的实操思路。

报告立足区域协同发展大局，以务实的实践探索，展现产教融合在人才供给、技术支撑等方面的衔接作用，为同类院校与区域产业协同发展提供接地气的实践借鉴，助力产业发展与人才培养形成良性互动。

七、刘冠辰 中化能源科技有限公司总监

演讲题目：数智化助力化工集团物流管理提质增效

（一）化工物流行业政策与行业背景

当前，国家高度重视物流体系优化与降本增效。2024年以来，中共中央、国务院及相关部委相继出台《有效降低全社会物流成本行动方案》等文件，明确要求提高物流组织化程度、推动物流成本实质性下降。同时，国资委、发改委及商务部等多部门联合发文，推动央企物流集中管理与数智供应链转型。行业内，中国物流集团、中石化、中石油等央企已率先推进物流统管与数智化平台建设，物流数据科技企业也应运而生，标志着化工物流正朝着集约化、平台化、智慧化方向加速发展。

（二）中国中化的数智化物流管理实践

刘冠辰介绍了中国中化作为全球规模最大的综合性化工企业，积极推进物流管理的数智化转型。旗下中化能源科技以“数智、绿色”为驱动，构建了涵盖电商、物流、采购的供应链管理平台矩阵，包括化工品交易平台“壹化网”、数字化物流平台“壹化物流”及集中采购平台“SCM平台”。通过“物流速赢”项目，公司深入调研物流环节，从供应链协同角度提出优化建议，推动长约管理、服务商机制改革与运输效率提升，系统性降低物流成本。此外，公司还构建了国内沿海成品油航运运价指数体系（DFB），为运价市场化、透明化提供支持。

（三）总结与启示

中化能源科技的实践表明，化工物流的提质增效必须依托于系统化的数智平台建设、供应链协同机制创新与技术场景融合。通过物流集中管理、数据驱动决策、平台化运营和智能化工具应用，企业可实现从成本降低到效率提升、从安全优化到绿色发展的全面升级。未来，化工物流应继续响应国家政策导向，推动“物流+科技+产业”深度融合，构建更具韧性、绿色和智慧的供应链体系。