——在2026年（第十八届）物流领域产学研结合工作会上的演讲（摘要）

宁波职业技术大学副校长、教授 杨林生

（2026年5月16日 浙江·宁波）

尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位物流业界同仁：

上午好！本次汇报的主题虽提及“宁波样板”，但需说明的是，这并非指已形成成熟范例，而是职业教育领域的探索实践。同时，本人并非物流或供应链专业出身，仅在校内分管教学科研及产学研合作相关工作，现将有关情况向各位作一汇报。

汇报内容分为五个部分，因时间所限，将简要阐述。

一、新命题：港口经济视域下产教融合的逻辑起点

首先阐述背景。从宏观层面看，国家提出教育、科技、人才一体化改革，为职业教育发展指明了产教融合的路径。职业教育的核心要义在于“产教融合”，其贯穿于办学的各个环节、领域及场景。产教融合的实施，要求职业教育以产业需求为逻辑起点，从产业体系对人才的需求出发构建职业教育体系。需明确的是，港口经济并非单纯的研究背景，而是引发结构性变革的关键因素，其发展使得供应链计划、跨境履约、数字运营等新兴岗位需求大幅增长，这要求我们转变研究与办学的视角。港口已不再仅仅是物流运输的节点，更成为区域经济组织的引擎，由此带来了诸多经济形态的变化。

二、新特征：宁波港口经济与现代物流的产业底座

港口经济构成现代物流产业的基础支撑。宁波舟山港货物吞吐量已连续多年位居全球首位，是全球唯一吞吐量突破14亿吨的港口，其集装箱吞吐量及与全球主要港口的链接规模亦十分庞大。在这些数据背后，海量物流组织、多式联运、跨境通关及供应链协同等构成了复杂的应用场景，而这正是职业院校所强调的场景化教学的核心——将教学融入实际场景，将课堂延伸至生产一线。

宁波港口经济推动了产业形态的演变，呈现出由七条核心链构成的链群结构特征。其中，港航物流居于首要地位。去年五一期间，本人曾实地考察宁波穿山港区——习近平总书记在疫情期间视察过的港区，现场观摩了14万吨级货轮的作业流程，船长与政委详细介绍了该轮从深圳经厦门至宁波的航线规划，以及当日下午启航前往美国的运营安排，这些实际场景均具有重要的学习价值。此外，国际贸易、跨境电商等领域，我校均已开设相关专业。宁波作为“单项冠军之城”，拥有119家单项冠军企业，数量多年居全国首位，其制造业产值亦位列全国第八。我校以工科为主，专注服务制造业发展，这为专业人才培养提供了产业结构依据，并据此调整了专业群设置。

在冷链与仓储方面，以梅山岛为主体的梅山保税区是重要布局区域，我校即将在该区域建设新校区。梅山岛集聚了大量冷链资源，涵盖肉类、海鲜（如挪威、丹麦等国的海鲜产品）及医药等品类。在港航服务业方面，梅山岛设有金融小镇，集聚了众多港航服务企业。供应链可视化、数字孪生、物流大数据分析等数字供应链领域产业形态亦发展迅速。港口经济所催生的产业形态，对职业院校的专业设置、师资建设、实训平台及课程体系等均提出了新要求，推动物流领域从单点作业向端口协同（包括厂商、渠道、客户端口协同）转变，并实现数据化决策与主动预测响应。例如，多式联运的发展需积极布局，我校地处北仑，紧邻北仑高速公路出口。近年来，北仑在基础设施建设方面积极作为，连接舟山的铁路预计2028年通车，通往舟山的高速公路预计明年就能通车，这些举措将进一步完善多式联运体系。基于此，我校物流及供应链相关专业强调“四流合一”的课程设置。

企业对人才能力的需求，亦对应着专业人才培养的能力目标。从底层操作能力、中层技术与协作能力到高层决策能力，构成了包括业务能力、国际视野、物流服务能力乃至文化沟通能力在内的七个方面能力要求，这些能力培养均融入课程体系之中。校企合作的成效主要体现在实践平台的构建与运作中。

三、新逻辑：从校企合作到链群协同的现实挑战

产教融合作为核心议题，其实现路径正从传统的点状校企合作向链群协同模式转变，这一过程中面临着现实张力。当前产教融合的突出矛盾在于产业链的快速演化与教育链的响应滞后。具体表现为课程内容更新迟缓，尤其缺乏数字物流、跨境履约等新兴领域的知识体系。以某职业本科院校的“数字化采购与供应商管理”课程为例，其数字化教学内容占比相对有限。经与授课教师交流发现，这一现象主要源于教学系统尚未采购到位、相关教材出版滞后以及师资队伍建设有待加强等因素，反映出教育端对产业需求的适应性不足。此外，真实职业场景的课堂融入仍存在局限，尽管院校普遍组织学生赴企业参观学习、开展现场教学，但多数实践环节仍依赖企业提供的真实场景，校内真实虚拟场景的替代效果有限，导致学生受众不能大幅度铺开。

在人才培养方面，职业院校高度重视通过技能大赛提升学生的数字物流能力。此类竞赛往往需要跨学科协作，不仅涉及供应链管理、物流管理等专业，还需人工智能、无人机技术等相关学科的支持，因此需要多部门协同配合。如何系统提升学生的大数据与人工智能应用能力、国际化视野以及岗位胜任力，是推动现代物流管理专业产教融合从点状合作向系统协同转型的一个重要着力点。

为将区域产业优势转化为人才培养优势，我校构建了以港口、产业、场景、教学、人才为核心要素的“五环转化”模型。依托宁波港口经济特色，主校区位于北仑，并规划在梅山岛建设新校区（占地约700亩），计划将供应链管理学院整体搬迁至该校区，以实现教学与产业场景的深度对接。宁波作为“单项冠军之城”，拥有511家专精特新企业（数量居全国第五），为人才培养提供了丰富的制造业场景，这些场景与物流业深度融合，可转化为优质的教学资源。基于此，我校提出“六融合”教学导向，核心在于实现教育与产业的全方位融合，并通过师资队伍建设等系列改革举措，培育人才竞争优势。

四、新探索：宁职大物流专业群产教融合的实践

学校积极搭建合作平台，牵头成立全国物流与供应链产教共同体，吸纳了众多企业、本科院校及职业院校参与，合作规模持续扩大，并已在无锡、武汉等地成功举办多场交流活动。同时，我校联合海天精工（全球最大注塑机生产企业）及宁波经济技术开发区（全国经开区综合排名第九），共同组建了国家级市域产教联合体，宁波舟山港等物流重点企业亦深度参与其中。

为推进市域产教联合体工作，宁波经济技术开发区去年专项投入300万元，其中294万元用于支持各参与单位开展合作项目。近日，我校举办了规模盛大的创新生态发展大会，邀请政府部门、链主企业及兄弟院校代表参会，旨在构建“政、行、企、校”协同的产教融合生态体系。学校还制定了系列配套政策，并设立“产教融合贡献奖”，确保各项工作落到实处。

我校西校区在2008年即创建了数字科技园（占地149亩），实现了学校办学与产业发展的深度融合。该园区由供应链管理学院（开设物流管理、供应链运营等专业）与科技园共同构成，重点引进物流商贸、电子商务类企业，形成“院园融合”模式。该园区于今年4月2日被工业和信息化部办公厅认定为科技型企业孵化器，“院园融合”模式也曾获国家教学成果一等奖。数字科技园与本校供应链管理学院深度融合，实现人员互聘、场地共享、项目共研、发展共促。在产教融合推进过程中，师资队伍建设为核心环节。具体措施包括实施访问工程师制度与“一师一技”计划，要求教师考取专业技能证书；推行校企双聘机制，对兼职教师采取融入式管理模式；联合北仑区、鄞州区人社局开展企业博士后联合培养项目。通过上述举措，已构建起高水平师资队伍，供应链管理学院现拥有16名博士，获批国家级教师教学创新团队和教育部课程思政教学团队。此外，供应链管理学院还长期聘请宁波舟山港全国劳动模范、“大国工匠”竺士杰（桥吊领域专家）设立工作室，此举不仅丰富了兼职教师队伍结构，更为高层次技能型人才培养提供了实践路径。

学校已出台多项可资职业院校借鉴的管理制度。以校企双聘为例，为强化教学环节中的实践技能培养，学校专门划拨事业编制用于企业教师引进，并与企业共享该教师。此类教师纳入事业单位人员管理体系，由学校发放基本工资并缴纳“五险二金”，绩效工资则由其原属企业承担，该模式的实施得益于学校现有编制的充足储备（全校共1275个编制，已使用700余个，尚有500余个空余编制）。通过双聘机制引进博士、企业高管及高级工程师等人才，可有效促进人才培养、技术开发、社会服务与产业实际需求的紧密对接。学校鼓励教师积极参与校外实践，通过自主创业、担任科研与社会服务型岗位、兼任企业工程师、副总工程师或顾问等多种形式，全面提升教师的产业实践能力。

为推动双元开发教材及其多场景应用，学校制定了《教材管理办法》，明确要求组建多主体协同的教材编写团队。在教育部倡导“行业、企业、学校三主编”机制的背景下，学校正积极推进相关工作落实。学校对公开出版的各类教材均给予每本6万元的资助，并紧密跟踪产业发展动态，及时将前沿内容融入教材体系，致力于构建多元形态的教培一体化系统。（图示内容：供应链学院教师已出版及成型的教材，涵盖职业本科与专科层次，部分为正在开发或已出版的成果。）

学校在人才培养过程中始终坚持产教融合导向，创新提出“六融合”培养模式，即素能融合、学训融合、数教融合、赛教融合、专创融合、书证融合，并以产业需求为依据动态调整专业设置。近年来，学校已裁撤近10个传统专业，新增一批符合产业发展趋势的专业，目前共开设15个职业本科专业，其中工科类10个，经济管理类5个。专业设置、课程内容、教学过程及职业证书体系均以产业需求为根本依托。在职业证书方面，相较于“1+X”证书制度，我们更加注重通过与大型企业合作开展技能测试并联合颁发职业证书。近日，学校被国家市场监督总局和教育部共同发文确定为全国首批“专业与标准化融合”试点单位，在原有“六融合”基础上新增此项内容，并于昨日邀请浙江省质量科学研究院、宁波市标准化研究院专家召开专题研讨会，推进专业与标准化融合试点工作。

人才培养模式同步优化，具体体现为：对接宁波港口经济的7大链群实施岗位导向培养，设置特色专业方向；采用项目驱动教学法，将产业实际项目引入课堂；推行双导师制度，为学生毕业论文配备学校指导教师与企业指导教师；构建能力递进体系，依据不同年级设置底层、中层、高层共7个模块的能力要求。为确保能力培养目标落地，需实现三方面匹配：教师能力与培养要求匹配、课程设置与能力体系匹配、实训场地及系统与实践教学需求匹配。（图示内容）此部分展示了近三年物流专业及供应链运营专业在人才队伍建设方面所取得的项目成果与荣誉，具体包括国家级教学团队认定、教师入选教育部“双千计划”、国家规划教材建设、本科专业增设及世界技能竞赛参与等，谨此简要呈现。

五、新机制：港口经济优势转化为育人优势的展望

最后，关于如何将港口优势转化为人才培养优势及所需构建机制，主要形成以下三方面判断：港口经济是发展的基础支撑；需实施能力重构，通过课程优化、师资能力提升及实训设备升级等途径实现；应以产教融合为根本手段推进转化。将宁波港口经济的产业优势转化为人才培养优势，其转化机制具有重要意义。未来发展将聚焦五个方向：深化合作层面，在现有与物流学会、联合会合作基础上，拓展更多合作领域，并期待与在座各企业开展深度合作；推动技术融入教学过程，对课程体系进行改革；打造产教融合示范区，探索职业本科教育标准，当前物流供应链领域职业本科的教学标准、实训标准及教材开发尚存在不足；学校拥有中国职业教育援外培训基地、金砖国家职业教育联盟秘书处等多个国际化平台，为提升国际影响力奠定坚实基础，物流与供应链类专业依托这些平台，可面向“一带一路”沿线国家开展工作，助力中国企业“走出去”。中国职业教育援外培训基地是国家商务部设在我校的全国唯一的职教援外培训基地，已累计培训外国官员5000余人，物流港口援外培训最重要的内容之一，本年度将开展21期相关培训。

本次汇报的核心在于阐述如何通过产教融合推动物流与供应链类专业群建设。产教融合不仅是一种理念，更是职业教育的制度、文化与基因。我校愿与政府、行业、企业深化合作，共同擘画物流与供应链产教融合发展新蓝图。

汇报至此结束，恳请各位批评指导，亦欢迎各位莅临我校及北仑地区考察调研。

谢谢！

（根据速记整理，经本人审阅，转载请注明作者和来源中国物流学会。）