摘要：重庆物流环境得天独厚，需求潜力巨大．存在的主要问题是：管理分散，缺乏现代物流理念，信息化、标准化、专业化程序不高。要尽快制定出重庆市现代物流发展纲要，整合社会物流资源，实行资产重组。
关键词：重庆市；物流业；问题；建议
重庆要加快推进新型工业化，提高对西部的参与度，必须加快发展现代物流业，构建与新型工业紧密相关的现代物流体保障体系。
一、重庆的物流环境与需求
（一）重庆的物流环境——得天独厚
重庆地处长江上游经济带核心地位，是中国大地承东启西的结合部，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。随着长江流域经济的快速发展，三峡工程的兴建，库区经济的崛起对重庆的发展又增添了新的活力，其水、陆、铁、空枢纽城市的地位也日益明显，地理位置优越。重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。
从公路上看，2003年重庆公路通车里程31407公里（其中：高速公路580公里，一、二级公路3792公里），完成货物周转量4467478万吨公里。高速公路形成一环四射格局，到2010年，重庆市将建成“二环八射”高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆“三大经济发展区”，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。
水路，重庆有大小通航河流30余条，有上百个港点分布在3000余公里航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。到2010年新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万吨，集装箱吞吐能力达到120万TEU。这为江海联运提供了很好的基础。
铁路，重庆现有铁路4条，成渝线、襄渝线、黔渝线、达万线。铁路正线里程1247公里，车站132个。另外“十五”期间建设的万枝铁路（万州-宜昌）、渝怀铁路、遂渝铁路、兰渝铁路，预计到2020年，我市共有8条干线铁路。发展改扩建重庆枢纽，重点建设江北新客站和集装箱运输网络重庆节点站，集装箱运输网络点站近期按400万吨年吞吐能力建设，远期按900万吨年吞吐能力控制，逐步成为重庆及周边地区及长江上游国际集装箱的主要设施。
航空，重庆现有机场两个，江北机场和万州五桥机场，国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。正逐步形成“一大两小”（即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。随着江北国际机场的扩建,大大提高航空货运能力，为发展“临空经济”打下了很好的基础。
因此，重庆的物流建设从战略角度考虑必须面向西部延伸，只有这样才能真正起到重庆对其周边及整个西部地区经济的带动和辐射作用。作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，切实增强对新型工业化的综合服务能力，不仅有助于拓展城市新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。