中文摘要  作为一种古老、经济的运输方式，水路运输在中国一直发挥着重要作用。江西省虽然是一个内陆省份，但是水资源丰富，拥有1700亿立方米水量，相当于长江水量的15%，而且水体洁净,在漫长的自然经济社会中，水路运输一直是江西的主要运输方式。近年来，沿海港口发展很快，内河港口的发展速度有所下降。在新形势下，如何夺回水路运输的市场份额，使水上优势得到充分发挥，是像江西这样只拥有内河港口的省份必须解决的问题。本文在对江西省内河航道里程、主要港口泊位、集装箱、船舶拥有量等现状的调查分析的基础上，运用系统动力学模型，分别建立港口收入——利润，成本——利润的正负反馈环，分析江西省港口物流现状的成因，并针对性地提出一些建议，以促进江西省港口物流的发展。

关键词   物流  江西港口 系统动力学模型  实证分析 

1  港口物流的意义

我国有5800条可以航行的河流，总长110200公里。其中15条江河长度超过1000公里，12口湖的面积超过1000平方公里。因此，水路运输在中国一直是古老、经济的运输方式。每年许多原材料如沙、煤、油、气、矿石等重货、大货都是通过水路运输送达目的地。

长期以来，港口拥有的装卸设备、面积较大的堆场（仓库）以及良好的集疏运系统，使其成为水陆联运的咽喉和综合运输网的中心。不少沿海港口和大的内河港口都是公路、铁路、水路联运的货运中心。但是，内河港口与沿海港口相比，增速比较缓慢。