摘要：在新兴古典经济学交易成本理论的基础上，构建了物流交易效率模型和基于交易效率的物流产业集聚模型。结合边际和弹性理论分析了物流交易效率的影响因素，物流服务的交易特性和物流形式决定了物流成本大小和产品对物流的依赖程度，影响物流交易效率，进而影响物流交易的地理模式，最终影响物流产业的空间结构。根据建立的基于交易效率的物流产业地理集聚模型得出四点结论：物流交易的地理集中模式取决于物流专业分工水平；物流产业集聚首先是从事物流交易的中介机构的地理集中；物流交易模式的地理集中取决于物流需求者的交易规模和交易次数；物流服务供应链的长度和交易次数是影响物流交易地理集中的主要因素。

关键词：交易效率  产业集聚  物流

“交易效率”最先由经济学家杨小凯于1988年提出，假若一个人购买一单位商品时，实际只能得到k单位商品，那么这1-k单位可称之为交易成本，k称为该笔交易的交易效率。杨小凯认为交易效率的改进与一个代表人口密度、制度环境和运输条件的参数的变化有关[1]。罗必良认为影响交易效率的因素主要有：交易的地理区域集中程度。地理上的集中交易可以极大地节约因交易空间分散而产生的外生交易费用(如运输费用)。地理上的集中交易还可以通过节约信息搜寻费用等方式降低内生交易费用从而提高交易效率，促进分工水平的提高、市场化程度和制度创新。制度创新可以在大范围内极大地降低不确定性与风险所形成的内生交易费用，并为技术创新提供激励从而提高交易效率和交易技术的创新[2]。交易技术的创新可以降低产权界定成本，并节约内生交易费用，从而改善交易效率，促进分工与专业化的发展。