【摘要】我国的生产制造企业普遍对产品包装重视不够，且缺乏专业的包装技术人才，因包装设计不当造成产品破损、订单丢失或是过度包装导致包装、物流成本过高的情况比比皆是，严重的制约了企业的发展和扩张。一汽国际物流中心的《CKD轻型车及出口包装备件改善》项目，主要从CKD轻型车及备件包装改善为切入点，从包装器具、包装技术的应用改善为重点。经过包装工艺改善，如CKD轻型车驾驶室轮式集装托盘横截面优化、VCI气相防锈袋的应用，PET塑钢带取代钢包带、运输玻璃卡槽的应用等，使集装的装载率有提高；Truckfill集装箱装箱软件的应用、使得集装箱的装箱工作方便快捷。

【关键词】包装优化；工具优化

【适用领域】包装物流；零部件物流；汽车物流

一、引言

由于全球金融危机的冲击，贸易壁垒和各种标准相继出台，中国制造业正面临巨大的成本压力和生存危机，降低生产成本成为各制造企业应对危机的共识，而降低包装、物流运输成本是最直接最有效的手段，但是如何设计出最优包装，提升装配装载能力，提高运输工具容积率，如何降低包装、物流成本，是各制造企业管理、技术、物流部门最关心的问题。

为了设计出成本、质量、功能等方面最优结合的恰到好处的产品物流运输包装，提高装箱、托盘容积率货、柜装配能力，降低包装成为重点、恰好包装是包装行业追求的目标。长春一汽国际物流中心在包装改良方面进行了成功的实践，值得业内进行借鉴。

二、背景介绍

长春一汽国际物流中心成立于1997年7月，是中国第一汽车集团进出口公司的全资子公司，是中国第一汽车集团进出口货物的物流集散地，同时也是中国东北地区最大的零部件拆散中心和筐式配送中心。

 物流中心地处吉林省长春市，交通便利，地理位置优越，占地26万平米，年吞吐能力为10万吨，拥有铁路专用线750延长米，拥有先进的集装箱物流管理系统，还拥有世界上最先进的专业物流作业设备，以及全天候的海关监管功能，为客户提供24小时不间断的服务。

长春一汽国际物流中心承担着一汽大众公司、一汽轿股、一汽丰越等整车厂产前物流的配送业务，也就是第三方物流公司；承担一汽集团轻型车、微型车CKD件、中、重型卡车备件出口包装业务，形成一汽集团出口包装基地之一；标志着一汽集团整车和零部件出口达到了一个新的水平，并呈现出三大特点：一是高附加值产品，如汽车总成等产品出口增长幅度大；二是市场增长迅速，已经进入美、日、韩和欧洲等主流市场；三是成功地实现了技术输出。
    一汽一直在走引进吸收再创新之路，并积极探索把创新成果转化为生产力。向海外输出一汽技术，一方面企业得到了回报，另一方面也延长了一汽技术的生命力。

一汽在全球各区域的发展更加协调，六大区域市场销售都实现了高速增长，全部接近或超过千辆的规模，尤其是中东和东南亚市场，有望在不远的将来成为万辆级的区域市场。而一汽集团也已确定将中东、东南亚、俄罗斯、非洲四大区域作为近一个时期整车出口的重点开拓领域。

物流中心一直注重企业文化的建设，并一直以“一流的管理、一流的形象、一流的品质、一流的服务、一流的环境”为目标，以“真诚是企业立足之本，信任是企业财富之源，创新是企业发展之魂”为理念，以“拓展核心业务，专注质量管理；精益赢得客户，效益回馈员工”为经营方针，矢志不移的坚持着自己的信念。2006年4月国际物流中心开始运作备件出口业务，同年6月1日第一批货物发往俄罗斯。在恰好包装、装箱准确率、车门纸箱包装应用、集装箱利用率提高等方面，受到外方专家的好评。

2007年5月开始第一批发往阿联酋12辆份CA6980D80车型的KD包装项目。在这个项目中，公司进行了发动机包装方案进行改进，并进行了集装箱装箱优化、此批次节省一个20尺集装箱。

2008年备件与KD包装项目同步增长，同时也吸引了一些其它包装业务。期间，出口墨西哥108辆份KD项目的加入，使出口包装业务量达到了顶峰，人员及设备的需求急速增加，新设备也在不断补充。

采用轮式托盘进行车壳的装箱，以6为模数，轮盘横截面积，经过测算，载面由边长12CM 降至边长10CM，保证托盘的强度，又降低了成本。

2009年吉汽出口越南100辆份、墨西哥36辆份的KD项目使经济危机影响下的出口缩减形势急剧改观，年出口量达到了巅峰。外接一汽四环发动机项目，首批供应木箱376个，此木箱有利于吊装、支座固定、便于装箱、拆箱，完成体积416立方米。拥有技术中坚力量，可以运用CAPE PACK、Truck Fill等软件进行零件包装方案的优化、集装箱装载优化等；可以按照客户要求进行包装，运用特耐王重型纸箱、制作刀卡、围档，VCI塑料袋进行防锈处理，利用塑钢带进行打包，得到德国专家认可；用GLT纸箱、SLT木箱等包装物对零部件进行包装，并集合装载；技术精湛的包装制作人员和经验丰富的包装管理团队严控包装的每一环节，确保包装质量；