【摘要】企业供应链联盟模式的兴起，使得企业更加趋向于核心能力的发展，物流企业得到了更大的发展空间。企业竞争已不再是单纯的价格或成本的竞争，而是整个供应链的竞争。北京福田物流公司在整合福田汽车上下游供应链资源中，在对供应物流、生产物流、销售物流等物流业务进行整体的物流系统规划和技术升级等多方面发挥了重要作用，并建立起了与福田汽车对接的物流信息管理系统。创新性的汽车物流模式和技术升级使得汽车制造业与物流业联动发展，既有利于物流企业适应环境的变化和需求，获得自身提升，又有利于上游客户专注于核心能力，在竞争中获得优势。这种汽车物流模式创新的实践，具有较强的可复制性，值得长期和深入研究，并可在更多相关行业领域推广和应用。

【关键词】汽车物流；模式创新；技术升级

【适用领域】汽车物流

一、引言

我国的汽车保有量从2002年的1802万辆上升到2010年的9086万辆，伴随着整个汽车行业的迅猛发展，我国汽车物流的服务水平也在不断提高。有数据显示，美国汽车制造企业物流成本占销售额的比例为8%左右，日本汽车制造企业物流成本占比甚至可以达到5%，而我国汽车制造企业物流成本普遍在15%以上。可见，我国汽车制造业物流成本降低空间还很大。

汽车制造业的物流包括从零部件入厂的供应物流、生产制造过程中的生产物流、下线后整车物流及售后服务备件物流到报废车回收物流等所有流程，即包含零部件采购、运输、储存、流通加工、模块化分装、生产制造、整车储运及售后备件供应等流程。在制造业供应链物流体系中，汽车产业物流体系是层次最繁多、结构最复杂的物流系统之一。作为国内重要的商用车企业，福田汽车的上下游所构成的产业链，其物流具有如下特点：一是供应链条长，流通环节多；二是零部件产地和整车市场分布广，货物大规模长距离运送比较多；三是所需物流专用设备较多。福田物流在汽车物流模式创新，尤其在零部件物流模式创新和技术升级方面取得了较大的突破，成为汽车行业制造业与物流业联动发展的典范。

二、福田物流公司汽车物流模式创新和技术升级的背景

福田汽车集团是全国最大的商用车生产企业之一，总部位于北京昌平，在北京地区拥有欧曼一厂、二厂、密云多功能工厂等多个生产工厂，其中欧曼工厂产能16万辆，生产欧曼品牌中高端重卡；密云多功能工厂产能15万辆，生产欧马可、奥铃、蒙派克等品牌的中高端轻卡及多功能乘用车产品。

过去，由于普遍缺乏现代物流理念，国内汽车工厂建设规划中大多没有进行专门的物流规划。以福田汽车欧曼一工厂为例，以前没有对零部件仓储环节进行规划，导致工厂周边多家物流企业分散经营，供应物流由供应商自营零部件入厂运输，生产物流由多家小物流企业从事零部件的仓储配送及上线业务，售后物流则由几十家小物流企业、小配件门市部从事零配件的仓储和销售业务。

福田物流公司是福田汽车集团的控股子公司和物流总服务商，从销售物流业务起步，业务范围不断扩大，技术和管理水平不断提升，成为集销售物流、生产物流、KD（Knock-Down，散件）包装物流、供应物流、售后物流于一体，拥有运输、仓储配送、包装与流通加工等功能的综合服务型物流企业。2010年，福田物流共发运商品车105万辆（其中汽车65万辆），同比增长21%；实现营业收入15.38亿元，同比增长22%。

2009年以来，根据国家物流业调整和振兴规划以及北京市物流业调整和振兴实施方案，按照制造业与物流业联动发展的理念，福田汽车集团决定，今后在新工厂建设中，物流系统与制造系统同步规划、同步设计、同步建设、同步运作，实现零部件入厂物流、上线物流的统筹安排和系统化管理，提高汽车物流行业的整体效率，节约利用土地资源，确保本地区汽车产业的发展。

三、汽车物流模式创新与技术升级的必要性

作为一家专业化的汽车物流企业，福田物流公司采取新的物流模式，并致力于成为物流行业最优秀的整体物流方案提供商。以福田欧曼二工厂为例，投入设备设施，更新技术装备，以满足欧曼二工厂产能提升，完成物流系统技术升级。