摘要：本文运用轴幅物流网络理论与模式，针对武汉城市圈的产业特点和空间布局，根据城市圈演化发展的一般规律，探讨提出武汉城市圈物流网络体系，即，以武汉-黄石为核心节点（轴心）城市，以仙桃、咸宁、孝感二级节点城市，黄冈、天门、潜江、鄂州为第三级节点城市的武汉城市圈物流网络体系，并从加强物流枢纽建设，突出“轴心”的中心功能；加强综合物流通道建设，强化干线网络功能；整合现有物流资源，实现城市物流体系运作的规模化等就构建轴辐式武汉城市圈物流体系提出了相关的建议。

关键词：轴幅物流网络，武汉城市圈，物流网络体系

1 引言

伴随着中国城市化的蓬勃发展，超越传统行政区划而以经济区划重新整合要素为主要特征的城市圈不断兴起，以上海为中心的长江三角洲都市圈、以广州为中心的珠江三角洲都市圈以及以北京为中心的京津唐都市圈的出现，极大地促进了区域经济发展。城市圈或城市圈城镇群体是指一定空间范围内具有密切社会、经济、政治、文化、生态联系，并呈现出群体亲和力及发展整体关联性的一组地域毗邻的城镇。城市圈体的出现带来的不仅仅是城市空间地理分布的变化，它更体现出一种新的生产方式的布局，代表了一种新的经济驱动力，是高级形态的城镇化模式，展现了区域经济发展的实力。从外在的形态来看，城市圈体空间由节点、网络及基质三部分组成。节点就是相当数量不同性质、类型和等级规模的城市；网络是指由现代化的交通工具、综合运输网络以及高度发达的信息网络所构成的错综复杂的关系网；基质是指城市之间广大的农村地区。节点、网络及基质的有机结合，形成了具有整体效应的组团式城市圈体空间（唐茂华，2005）。

从城市圈的城市空间结构演化过程来看，城市圈空间结构一般包括以下几个层次：(1) 中心城市，它是城市圈和大都市圈的核心部分，一般应拥有50万以上人口且70%以上为非农人口和较高的人口密度，它的规模大小在一定程度上决定了城市圈和大都市圈的规模等级；(2) 都市区，都市区是由中心城市和其所属的己城市化的郊区所组成的，其人口密度没有中心城市高，但一般在5000人/平方公里以上；(3) 都市圈，是以中心城市为核心，包括中心城市，都市区以及周围若干中小城镇和地区构成的区域，它是在大都市区的基础上发展起来的，是中心城市辐射力增强，逐步将周围更多的地区纳入到圈域整体中共同发展而形成的区域形态；(4) 城市圈(又称大都市带)，包括了在地域上相邻近的若干个都市圈，它可以是一个级别较高的大都市圈和若干个相邻的次级别的都市圈所组成，也可以是若干个级别相近的大都市圈所组成。它们不仅在地域上邻近，而且在经济社会活动中相互交叉、渗透、吸引、辐射而构成一个一体化的地区，它是迄今为止城市空间结构的最高形态，代表了城市化的最高水平。