摘要：随着经济持续发展，北京市物流业快速发展，同时北京远郊城区的物流需求不断增长，给远郊城区的物流产业发展带来了契机。文中先分析北京远郊城区的物流需求特点和趋势，进而提出了采用灰色模型进行定量预测，建立北京远郊城区物流量新初值灰色增量预测模型，以怀柔区为例进行了实证分析。实证分析结果表明灰色模型是适用于物流量的中短期预测的，未来物流量的有效预测将为政府部门规划北京远郊城区物流业发展提供有力的依据，进而促进城区物流的持续发展，推动北京物流发展的步伐。

关键词：新初值灰色增量模型 物流需求 北京远郊城区

1引言

伴随着北京取得奥运的举办权，北京物流业得以快速发展，同时也给北京远郊城区带来了发展社会化、专业化物流的契机。但从整体上看，现代物流业处于初级发展阶段，物流基础设施的建设和物流管理体制均不完善，单一、传统的物流服务功能更制约了远郊城区物流的发展，在一定程度上制约了北京市物流的发展。

因此，为了促进远郊城区的物流发展从而推动北京市物流业的高效发展，每个远郊城区都有必要进行城区区域物流系统规划、制定相关物流发展政策，以明确现代物流的发展理念与运作模式，更好的为北京市物流发展服务。

但是，如果各种物流发展政策的制定、各类物流基础设施的可行性研究等都缺乏物流需求的定量依据，这必然导致物流市场供需失衡、物流基础设施重复建设，从而阻碍物流产业持续发展。因此，物流量的预测对物流业的持续发展至关重要，应建立科学合理的预测模型，定量预测物流需求，为制定远郊城区物流发展战略、构建物流服务体系和分析物流市场态势提供依据。本文重点研究物流需求分析和合理预测物流需求量的问题，以求为相关政府部门制定物流发展政策提供科学的依据。

2北京远郊城区物流需求分析及预测方法选择

2.1北京远郊城区物流发展现状及需求特点分析

（1）远郊城区的经济规模不断扩大，物流需求不断增长

随着北京经济的快速增长，远郊城区经济规模不断扩大。如怀柔区的生产总值由2000年的38亿元增长到2007年的117亿元，年增长率为17.4%；而顺义的生产总值由2000年的102.9亿元增长到2007年的333亿元，年增长率达到18.7%^[1]。可见，远郊城区经济增长迅速，为物流发展奠定了良好的经济基础，促进区域物流需求的增长，为现代物流创造了很大的发展空间。

（2）远郊城区的产业结构以制造产业为主，制造物流需求量大

随着产业结构的不断调整，北京远郊城区形成了以制造业为主导产业的产业结构特点。如怀柔区2007年全区第一、二、三产业的产值分别为6.0亿元、67.8亿元、43.2亿元，比例为5.1%、57.9%、37%，实现了“二三一”的产业格局；顺义区2007年三次产业比重达到5.4：51.7：42.9，其中2007年全区规模以上工业完成总产值1092亿元、销售收入1081亿元，使得综合实力进一步增强^[1]。可见，远郊城区的第二产业拉动经济的作用最强，产业结构“二三一”格局发展态势稳定，对物流发展模式起了决定性的作用，专业化物流需求凸现，制造物流成为了主要的物流发展模式。