摘 要: 随着消费观念的转变，网络经济在我国国民经济里占据到越发重要的位置，同时给相关快递行业带来了很大的发展机会。但承担线下配送任务的第二方快递公司和电商自营的配送系统却在火暴的网络经济中饱受话病，宅配服务效率和质量不能满足消费者要求使得  " 最后一公里" 成为电子商务发展的一大瓶颈。由此催生了基于公共配送点的快递社区末端共同配送模式的诞生。本文在对快递社区末端共同配送模 式现状进行分析的基础上，以解决目前影响其发展的主要问题为目标，运用博弈思想分析其发展策略，为这种新型配送模式的发展提供了参考。

关键字:  快递   社区公共配送点    末端共同配送    博弈   Shapely值

一、引言

随着消费观念的转变，网购日渐成为大众日常购物的一种习惯，网络经济在我国国民经济里占据到越发重要的位置。网购数量的提升同时给相关快递行业带来了很大的发展机会， 为其提供了半数以上的订单。但相比于线上的火暴景象，承担线下配送任务的第三方快递公司和电商自营的配送系统却饱受垢病，使" 最后一公里" 成为电子商务发展的一大瓶颈。 其中，影响网购宅配服务效率和质量的因素主要有: ①电商节假日大搞促销活动导致爆仓问题严重拖延收货时间; ②收货人空闲时点与配送员上门时点难以准确同步、造成重复配送降低 " 门到门" 服务质量; ③物流网络体系建设速 度无法满足宅配需求的急速增长，而  " 大物流" 投资成本高昂但见效缓慢[1]。因此，建设短距物流不失为一种直接有效的解决方式。2011年年末北京市商务委、北京市快递协会、" 北京城市一百物流公司" 共同推动了基于公共配送点的快递社区末端共同配送系统的建立，开始探索冲破" 最后一公里" 困局的有效途径。

共同配送以集约化为指导思想，最早产生于日本。Leda等(1992 )通过建模分析估算了1977 年开始实行共同配送系统的福冈市滕井区的效益，发现共同配送对改善的商业中心区域严重拥堵的交通环境有着积极作用和重要意义[2] 。此外，德国也在共同配送领域进行了大量实践。K0hler(1999) 研究了德国Kassel的共同配送系统，指出共同配送可以显著降低货车的出行时间及用车数量[3] 。共同配送在我国正处于起步阶段，还没有得到普遍实践，但相关研究已有很多，如何明珂(1995 ) 对食品流通领域共同配送效益的研究[4J ，王之泰  (199  ) 对共同配送降低成本的研究[5]，周敏  (2004 ) 对共同配送经济效益合理分配问题的研究[6]，珊春华等  (2011 ) 对共同配送多种成本分 配模型的研究等[7]。

本文在对快递社区末端共同配送模式现状进行分析的基础上， 以解决目前影响其发展的主要问题为目标，运用博弈思想分析其发展策略，为这种新型配送模式的发展提供参考。