龚英1   陈振江

（重庆工商大学，重庆400067）

摘要：“渝新欧”在发展进程中虽然取得了令人称赞的成绩，但货源短缺问题已成为影响“渝新欧”进一步发展的一大掣肘，探索切实可行的发展路径以增加双向物流，是“渝新欧”发展的当务之急。通过对“渝新欧”货运现状及其制约因素的调查分析，认为构建双向交流平台、加强通道基础服务能力建设、拓展跨境电商业务、增加货物种类、扩大货源覆盖范围以及推进自贸区申请建设是提高“渝新欧”双向物流的主要路径。

关键词：渝新欧  双向物流  制约因素  对策建议

2011年“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行以来，以其为首的中欧班列正式拉开了运营的序幕，开拓了丝绸之路的新航线，加快了中国对外开放的步伐。

一、“渝新欧”发展概况

1、运行时间不断缩短     

“渝新欧”班列首次发行开始，从重庆到德国杜伊斯堡市需要17天；在重庆市政府以及中铁总公司的大力支持下，经过与沿途相关国家的谈判与合作，渝新欧(重庆)物流有限公司不断解决通行中面临的各种技术困难，目前到德国的杜伊斯堡市需14天，从重庆到阿拉山口需要3天，这比由海运至杜伊斯堡市缩短了20多天；兰渝铁路开通后，渝新欧将由原来绕道襄渝、西康、陇海线改为直接由广元北上，直达兰州，届时整个渝新欧的运时还将缩短一天左右。

2、运营费用不断降低   

“渝新欧”刚起步的时候,箱公里价格是1美元,全程11000公里,一个集装箱就要11000美元；2012年,箱公里价格降低到0.8美元,2013年箱公里价格降低到0.7美元；2014年，“渝新欧”班列数突破100次，每个集装箱的运价将从现有的0.7美元/公里，降至0.6美元/公里，这也就意味着渝新欧的运输成本整体上与海运几乎持平，运价仅相当于空运的1/4到1/5，极大地提升了“渝新欧”的市场竞争力。