龚英^1，2,陈振江²

（1.重庆工商大学重庆市企业管理研究中心，2.重庆工商大学商务策划学院

 重庆400067）

摘要：结合改进的引力模型，通过实证测算成渝经济区内各大城市的物流综合质量和物流辐射范围，得出经济区内各区域中心城市物流空间联系整体沿“一轴两带、双核三区”的空间布局分布，但各城市物流联系不均衡问题突出：在成渝经济区东西两侧，形成了以成都、重庆主城区为核心的物流发展紧密联系带；永川、长寿、德阳、眉山、内江及自贡市物流中心地位突出，成为连接川南、川东北地区的重要支点，但物流发展实力相对较弱，辐射范围有限；经济区中北部城市物流发展相对薄弱，呈现出物流发展断裂和塌陷现象，在成渝经济区物流发展中被边缘化，并据此为促进成渝经济区物流一体化发展提供参考建议。

关键词：引力模型；断裂点理论；成渝经济区；物流一体化

中图分类号：F207              文献标志码：A

一、引言

成渝两地自2007年获批设立全国统筹城乡综合配套改革试验区以来，统筹推进各项改革，取得了显著成效。2011年，国务院正式批复《成渝经济区区域规划》，提出推动区域一体化发展，推进统筹城乡改革，发展内陆开放型经济，构建长江上游生态安全屏障。2016年国家发改委印发了“成渝城市群发展规划”，该规划对推进西部大开发和长江经济带建设等重大战略契合互动，释放中西部地区巨大内需潜力，拓展经济增长新空间具有重要意义。

成渝城市群要一体化发展，物流是一条重要桥梁，架起两区域货物互补、资源共享的渠道。学者相继对成渝经济区进行了研究，但研究主要集中在对其经济发展现状和产业结构的探讨上^[1-5]，对成渝经济区物流业发展的相关研究并不多，且主要集中在对经济区内单个城市物流业发展的影响和政策建议上^[6-8]。对经济区的研究，是为了淡化行政界线所带来的发展约束，终极目标是实现经济发展的群体效应^[9]。作为经济系统不可分割的支撑体系，区域物流发展研究不能仅停留在单个城市物流竞争力评价上，而应该以实现经济区内城市群一体化发展为目标，探索其物流群体效应，从而发挥物流产业的价值。

因此，本文结合改进的引力模型理论，通过实证测算成渝经济区内各大城市的物流综合质量和物流辐射范围，构划经济区内物流联系空间格局，为促进成渝经济区一体化发展提供参考依据。

二、 研究区域概况与数据来源