荆林波1 冷凯君1，2 潘林2
（1中国社会科学院 财经战略研究院，北京 100732；2湖北经济学院 湖北物流发展研究中心，武汉，430205）
摘要：本文从效率视角，对我国物流成本相关指数进行分析。首先，统计分析了我国近五年物流费用与物流总额等数据的情况，并对中美物流总费用的核算方法进行了详细分析与对比，论述了物流费用与GDP的比值作为评价物流成本的局限性。然后，从效率视角出发，从物流成本使用效率、物流基础设施运行效率、物流人力资源效率及物流技术应用效率四方面阐述了我国物流情况。同时，分析了其原因。最后，以此为基础，总结相关管理启示，提出具体的对策与建议。
关键字：物流成本物流效率核算方法
一． 引言
2016年我国社会物流总额229.7万亿元，占GDP（Gross Domestic Product）总值的14.8%,较2015年下降1.2%。其中，社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%，其增速高于去年0.1%，但显著低于社会物流总额与GDP的增速。各大主流媒体纷纷发声，认为当前我国物流成本较欧美国家严重偏高，甚至高于巴西、印度等发展国家[1]。不少业内学者亦撰文论述与分析我国物流成本居高不下的原因。支持这类观点的主要的理论依据是：物流总额与GDP的比值是衡量一个国家物流成本的关键指标。
然而，业界与学术界亦有少量其它的声音：我国物流成本并没有看到的那么高，与其它国家的差距并没有那么大[2]。他们认为，由于不同国家的统计与核算方法不同，会导致“物流总额与GDP的比值”的存在计算性差异，该指标不具备比较价值；同时，有的学者指出“物流总额与GDP的比值”从来就不是一个可以直接衡量物流成本的指标。综合已有文献，支持这类观点的论述有以下几点：第一，“物流总费用占GDP比率”（Logistics cost as a percent of GDP）指标，源自美国供应链管理专业协会（CSCMP）定期发布的《美国物流年报》（Annual STATE OF LOGISTICS Report），该协会在《美国物流年报》中，会将美国当年的“物流总费用占GDP比率”按照时间维度与历史数据进行比较，一般跨度为10年，目的是衡量美国物流行业景气程度并分析其变化趋势。第二，这个指标使用范围具有一定的局限性，学者认为，就现在状况而言，它只适合物流业发展已经很成熟的地区或国家，如美国、日本等；对于物流业处于萌芽阶段和发展中的国家，该指标的高低不具备意义，例如，对于物流业发展很慢或停滞，其货物进出很少的地区或国家，其计算出来的比值通常很低，但它并不代表该国家物流成本很低，相反可能该国家物流发展慢，物流成本高。因此，将不同物流水平的国家选用这个指标进行对比，是不科学的。第三，物流费用与GDP的构成都是结构性指标，影响物流费用与GDP比值大小的主要因素是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用[1]，而不是物流成本。
综上所述，由于不同国家对物流费用的统计方式不一样，单一通过物流费用与GDP的比值指标不能完全说明或比较不同国家的差异，更不能完全反映我国物流费用的真实情况。那么，我国物流成本的真是情况究竟如何？如何解析我国物流成本运行情况是一个值得研究与探讨的话题。本文拟从效率的视角对我国物流成本与物流运作效率展开分析，试图从另一个角度揭示我国物流成本的情况。