【摘要】传化公路物流港是一个“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展平台。该平台具有“6+1”功能模式，即通过“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”六大中心及完善的配套服务功能模块，并最终形成专业化运营的公路港物流服务平台，为吸引、整合、集聚资源创建了一个有形的载体。公路物流港的成功，不仅提升了企业自身的竞争力与发展后劲，同时，该平台还在孵化和培育物流企业、推动物流业与制造业联动发展、改善运输市场环境、促进城市和区域经济发展等方面起到了显著的促进作用。
【关键词】公路物流港；传化物流；服务平台；物流创新
【适用领域】公路物流；物流园区；业务创新
一、引言
传化集团是中国知名的多元化民营企业集团，主要业务领域覆盖化工、物流、农业和投资。2008年，传化集团实现工业和服务业总收入141.6亿元，利润22.28亿元，上缴税收10.22亿元，各项业绩均实现了有质量的持续增长；集团位列中国大企业集团竞争力500强第71位，中国民营企业500强第82位。
在物流领域，传化经过多年的探索与实践，首创了“公路港” 物流模式。浙江传化物流基地有限公司（以下简称传化物流）是传化集团物流业务的战略实施、投融资管理和运营协调中心，除管理运营首个公路港——萧山基地外，还投资建设了“成都传化物流基地”、“苏州传化物流基地”和“宁波（镇海）国际物流商务信息港”等连锁复制项目，形成了多个现代化综合物流基地协同运营的公路港网络雏形。于2003年投入运营的萧山基地，其经济指标每年都保持在40%左右的增长，2008年全年实现平台营业总额35亿元，上缴税款达1.4亿元，各连锁复制项目也将陆续投资运营。
在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，在7年的创新实践中，传化公路港物流服务平台取得了良好的经济效益和社会效益，公路港商业模式的创新，成就了传化物流在业内的领先地位和深远影响力。
二、背景介绍
公路物流具有机动性强、可实现“门到门”服务的特质，公路货运量约占我国国内物流总货运量的70%以上，因此公路物流在现代物流业中居于主体地位。但我国公路物流业与空运、海运、铁路运输相比，不论是在市场主体还是站场平台建设方面都存在不足。作为我国物流经营主体的广大中小型物流企业，它们在现阶段的总体特征还是“数量多、规模小、竞争力弱，产业整体水平低”；传统货运市场是“布局散、秩序乱、环境差，市场信用缺失”；车辆等物流设施设备资源更是呈现无组织化状态。公路物流已经成为我国物流业实现整体提升的主要短板，不足与空运、海运、铁路运输等构成立体集疏运系统。国内公路物流与国际物流相比，存在巨大的改善空间。
当前，完善的道路建设已为发展公路物流奠定了良好的基础，但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽（节点、站场）的建设还没有及时跟上。相对于网点完善、设施先进的客运站建设而言，以货物运输为主的公路港网络的建设，在各大城市中几乎还是空白。所以，提升物流效率的重点由过去的线路建设逐步转向枢纽建设。
每一个企业都需要把自己产品运出去，把原料运进来。传化的物流一开始也是如此，是为自己服务的第一方物流。追根溯源，传化最早的运输工具是徐传化的一辆二八型自行车，随后是拖拉机，三卡，再以后是解放牌汽车，车队。但随着传化业务的发展，货运量的急剧增长，原先的车队已经不能满足要求，而且高额的车队运营成本成为企业的一大“包袱”。为开源节流，传化自1997年开始在物流领域进行探索和实践，从改组“自备车队”成立传化储运公司起步，经历了从“为传化集团内企业提供物流服务”到“为其他企业提供物流服务”的运作模式变革，并最终演化成为专门从事物流平台建设与运营的定位。
在传化储运公司为传化集团和周边众多企业提供物流服务的过程中，传化发现国内的运输业务有绝大部分是靠公路运输来实现的，而公路运输中的绝大部分是通过两个主体来完成的，一个是中小物流企业，一个是社会货运车辆。中小物流企业从工商企业得到有货要运的“货源”信息，将其提供给社会货运车辆，再由社会货运车辆将货物运送到目的地。面对着整个中国艰巨的公路运输任务，两大主体却仍处于“散兵游勇”式的经营状态。通过调研，传化得知不只是浙江，整个中国范围内，在城乡结合部分布着大量的以夫妻老婆店形式存在的物流企业。而且社会货运车辆的空载率极高。于是，许多人正费劲脑汁在“红海”中打拼的时候，传化已经开始考虑开拓出一个新的市场领域，即通过建设一个大型的现代物流平台，实现物流资源的集聚，使两大主体能够在平台内进行组织化、标准化、信息化的运营。这样一个构想缔造了“公路港物流模式”，使得传化物流在新的形式下挖掘了企业发展新的经济增长点。