[摘要] 本文从中国汽车物流发展现状出发，以详细的数据分析为依据，得出标准化与物流成本是制约我国汽车物流发展的关键，并结合作者多年的研究成果和成功的实践经验总结国内外标准化的先进经验，归纳阐述了目前我国汽车物流业发展所面临的不利因素，建立了现代汽车物流企业标准体系，提出标准化引领我国汽车物流业创新发展的策略，关键是加快构建中国汽车物流标准体系，提升行业竞争力，实现以标准化引领中国汽车物流业在全球环境下的竞争优势。

关键词： 标准体系  物流创新   竞争能力

一 现状篇                                                                            

1．中国汽车物流市场规模呈快速增长趋势

2007年汽车产销仍将保持较快增长，全年产销量达到800多万辆，通过第三方物流公司承运的数量，乘用车达到100%，商用车约为70%。 仍能保持15%－20%的较高增长速度，其中乘用车销量达625万辆与2006年的517万辆比较保持20.7%的增速，中国汽车工业协会预测，2008年中国汽车产量有望超过1000万辆。对于汽车市场而言，1000万辆是一个重要关口。如果今年中国汽车市场产销能顺利“过关”，我国汽车产业加入世界贸易组织之后，迎来又一次全新的发展机遇和挑战。但是，汽车业作为无国界经济，受到的影响因素越来越具有全球化的特点。2008年，受国际油价高企、美国次贷危机等因素的影响，国内车市仍然有不少变数。

长期以来，美国汽车市场一直是汽车巨头竞争最激烈的市场。然而根据德国一家调研机构的预测，到2015年，亚洲地区将拥有全球1/4的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大，增长最慢的地区将是北美。这意味着，汽车巨头们对中国、印度等新兴汽车市场的重视程度会越来越高，竞争会越来越激烈，会沿着与国际竞争接轨的势头不断升级,至2020年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，未来几年中，我国经济保持数年稳定增长，2007年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10%高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1.5倍。汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势。

2.整车物流市场发展规模

2007年我国乘用车销量达625万辆，乘用车出厂物流市场销售收入主要来源三个方面：运输收入、仓储收入和PDI（发运前整车检查）收入，其中运输收入占出厂物流市场销售收入的80%-90%,仓储收入和PDI占8%-10%,2007年我国商品车物流市场销售收入已达到100亿元人民币规模，按年均20%的增长速度，2008年商品车物流市场销售收入将突破120亿元人民币规模,2010年将达到170亿元人民币规模。，目前汽车生产企业商品车通过第三方物流公司承运的，乘用车达到100%,商用车约为70%，随着汽车产业的高速发展，同时也为汽车物流企业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场，将触角延伸至中国境内各大城市，譬如，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团组建了捷富凯-大田汽车物流公司，意欲成为中国最大的汽车物流企业；原英国EXEL（现被DHL并购），奔驰在德国的配套物流企业BLG集团均进入中国开展汽车物流的全面竞争。同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争格局。