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基于调整路线的“ 后运输问题悖论” 思考

在对“ 运输悖论问题” 进行研究性学习的基础上, 对“ 悖论问题” 优化过程中超过可调整量的情况, 即“ 后运输问题悖论” 阶段, 做了进一步的探讨。通过借鉴负费用路观点和可反调路线的理论观点, 以调整路线理论为指导, 对“ 后运输问题悖论” 阶段总运费与总运量的发展变化趋势做出了假设判断并予以了证明。经过理论推导得出, 在“ 后运输问题悖论” 阶段, 总运费会随着总运量的增加而持续增加,且最终呈现线性比例关系。

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基于极效率D E A 的集装箱港口绩效评价研究*

本文首次采用极效率(super 一efficiency ) D E A 模型, 对我国主要的集装箱港口码头的运作绩效进行评估, 给出了港口运作绩效的排名, 并通过改进输入指标使得相应的决策单元有效。在得出的改进目标值基础上提出了我国港口的运营和发展建议, 所得结论对于指导我国集装箱港口的绩效改进具有重要的参考价值。

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基于物流经济联系的首都圈一体化发展研究*

首都圈是以首都为核心的城市群, 是支持一国之都的可持续发展、跻身世界国际性大都市之林的重要支撑。首都圈的经济发展水平取决于圈内各城市间的一体化程度, 而物流则是区域经济联系在地理空间上的主要载体和表现形式。因此本文采用了城市间的物流经济联系来衡量首都圈的一体化程度, 采取2 0 06 一2 0 10 年京津冀地区的物流数据时首都圈进行分析。确定了首都圈内各城市间的职能分工, 在此基础上通过区位商和物流经济联系强度等计算发现首都圈地区差异偏大两极分化严重、中心城市辐射能力不强、整体物流经济联系强度较弱的现状。最后根据首都圈城市职能分工提出了推动区域一体化进程的建议, 提出要实现河北地区工业由高能耗向高技术高附加值转型, 同时加强京津两核之间的金融合作, 调整首都圈的整体格局。

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我国制造业与物流业联动发展的时空分异探析—基于灰色关联模型的实证研究

文章从灰色关联理论入手, 分别选取代表制造业与物流业发展的七个指标, 实证我国不同综合经济区制造业与物流业联动发展的关联度及协调度。经分析得出: 1、 不同经济区制造业在发展过程中来自物流业的最主要胁迫因素与物流业在发展过程中来自制造业的最主要胁迫因素存在差异, 但物流业的货运量与制造业全员劳动生产率均起了重要作用;2、不同经济区制造业与物流业联动发展关联度都在中等以上水平, 但总体的协调度不高, 主要在中度失调、濒临失调与濒临协调之间; 3、不同经济区的协调度存在着较大的时空演化差异, 制造业与物流业的联动发展是一项系统工程, 应该分区域、分时段、动态地协调两者之间的关系, 不仅要重视量上的协调, 更应该重视质的协调, 政府应该在政策上给予更多的优惠和支持以促进制造业与物流业的联动发展。

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中国物流企业经营效率评价及影响因素研究*

现代物流是服务业的重要组成部分, 对当前我国经济转型升级具有重要的支撑作用。对2 0 01 一2010 年我国犯家物流上市企业的实证研究结果表明: 第一, 我国物流企业效率长期处在下降趋势, 快速扩大的外部市场需求是规模效率较高的主要原因, 企业自身纯技术效率的低下导致经营效率逐年下降; 第二, 动态来看, 物流企业技术效率变动是TFP 增长的主要来源, 企业规模效率变动对物流企业技术效率变动影响最大, 未来技术进步是提高企业经营效率的重要途径; 第三, 企业股权集中度、资本密集度、资产周转率均对企业经营效率产生正向影响, 而上市年限、职工薪酬率、固定资产规模对经营效率产生负向影响。

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供应链融资业务中钢材质押贷款质押率设定的V a R 方法*

异于债券、股票等质钾融资业务, 存货质钾业务动态质钾的核心在于预测其长期价格风险。从分析存货质钾市场收益率的统计特征出发, 以场外现货交易为主的钢材(甲H R B3 35 ) 日数据为例, 建立能刻画钢材收益率序列异方差性和尖峰厚尾特性的V a R 一G A R C H (1,l) 一G E D 模型。同时, 提出置于多风险窗口下运用样本外预测未来质押期内钢材价格风险水平, 给出厚尾分布下长期风险V a R 的计算解析式,得出与银行风险承受能力相一致的质钾率。进而, 基于失效率法则建立长期风险的碰撞序列函数, 回测多风险窗口下长期V a R 值。实证分析显示, 模型得到的质钾率在控制好风险的同时降低了效率损失, 为商业银行提供一种动态质钾率的风险管理模式和框架。

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考虑碳配额差值的选址一路径一库存集成问题优化模型与算法*

考虑破配额差值对产供销一体化系统中的选址一路径一库存集成问题的影响, 构建了嵌入碳配额差值和选址一路径一库存运作成本的非线性整数规划模型,并对模型中的碳配额差值和选址一路径一库存运作成本两个目标同时进行优化; 通过对目标函数进行等价处理, 设计了基于BFA 一PS O 的组合优化求解算法; 数值仿真结果显示企业可以通过运作层的决策优化, 以较小的经济成本获得较大的碳减排绩效。

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工时定额原理在现场物流管理中的应用—基于广汽丰田补给品物流中心的案例分析

现场物流管理如物流中心、配送中心等常常因业务量的不均衡造成管理上的困难和资源的浪费。为解决这一难题, 本文以工时定额原理为基础, 以广汽丰田补给品物流中心的运作为实例, 分析了这一原理如何在现场物流管理中具体应用, 才能有效解决物流现场的管理难题, 达到优化配置资源的目的。

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车外综合温度条件下的典型冷藏车厢内热稳定性研究*

综合考虑太阳直射辐射、天空散射辐射、地面反射辐射和室外空气温度及车辆运行速度多个因素, 采用2 阶谐波傅氏级数表达的车外壁面温度函数作为车厢外侧的边界条件, 利用热工理论分析与试验验证相结合的方法, 分析4 种典型冷藏车隔热车厢对衰减与延迟作用, 以及厢内热稳定性的影响。结果表明: 车厢的隔热材料不同, 对车外综合温度波的延迟时间与衰减倍数不同, 厢体热惰性指标、热阻越大,延迟时间与衰减倍数相应越大; 车辆行驶的方向、隔热材料不同, 车厢体内壁面温度也不同, 但都按照正弦规律波动变化, 且厢体内壁面温度逐时变化值接近厢内设定空气温度。车厢内的热稳定性主要由厢体隔热材料的热阻与热惰性指标决定, 其中真空绝热材料厢体的厢内热稳定最好, 挤塑聚苯乙烯厢体次之, 聚氨酣隔热厢体略次于挤塑聚苯乙烯隔热厢体, 聚苯乙烯隔热厢体的厢内热稳定性最差。

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基于嵌套问题的半圆轴瓦单元化装箱设计与物流容器选择*

针对工厂不规则形状工件单元化装箱与搬运的实际需要, 以汽车与发动机行业常见的内凹形状的半圆轴瓦为代表, 研究了它的单元化装箱和最终标准容器的选择, 提出了半圆轴瓦等同件装箱过程中的特殊嵌套问题。这一嵌套问题不同于常见的平面下料嵌套问题, 是将三维物体简化为二维问题来考虑, 既有嵌套, 也有装箱。首先, 分析了嵌套柱形成的几何关系, 将嵌套柱看做长度随嵌入轴瓦数量变化的特殊矩形, 给出了它的长宽表达式; 其次, 研究了所形成嵌套柱的变长装箱问题, 提出采用托盘装箱问题中可行的单块法与两块法来处理。考虑满足装箱平面利用率最高的情况下, 和符合重量、搬运等实际目标要求, 经160 种轴瓦实际数据的编程计算, 找到最抚的嵌套装箱方式和最合适的装箱容器。结果分析与讨论表明方法可靠有效。

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汽车零部件运输包装尺寸标准化研究*

汽车入厂物流中的运输正朝着标准化、规模化的方向发展, 那么, 如何制定合理的运输包装尺寸, 已成为汽车企业降低成本、提升物流效率的重要问题。本文提出三种制定运输包装尺寸系列的方法, 并针对不同的方法构建不同的运输包装尺寸选用模型, 然后阐述了解决多目标决策模型的折中规划的两阶段算法, 最后通过实例分析运输包装尺寸标准化模型在实际企业的应用, 并对每种方法得到的不同尺寸方案进行对比分析, 从而选取能够降低运输成本、缩短装却时间的最优尺寸。

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基于路径的网络流控制应急疏散模型与算法

针对多源多汇和容量限制情形下的应急疏散问题, 以总疏散时间最小为目标函数, 建立了基于路径的网络流控制应急疏散模型, 设计了基于图论中网络优化思想和网络流控制理论的快速求解启发式算法。该算法引入K 短路概念, 采用时间窗记录疏散冲突, 利用交通流用户最优平衡原理对待疏散人员进行分组和疏导冲突人群,从而计算出满意的疏散路线和最短的疏散时间。然后, 分析了算法的计算复杂性, 表明该算法为一多项式算法, 能够满足应用中的实时性要求, 最后通过算例验证了模型和算法给出的疏散策略是有效的。

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基于市场营销的分布式物流仓储体系建设研究*

现代物流仓储支撑体系对市场营销活动起着最直接性、实体性、本质性的支持作用, 分布式仓储体系的建设对市场营销和客户体验带来方便, 在降低总体物流成本的同时提升了敏捷的反应速度。

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基于柔性生产的生产物流平衡策略研究

柔性生产的有效开展需要保持生产物流始终处于平衡状态。本文研究了在柔性生产下如何保持生产物流平衡的策略问题。首先分析了柔性生产下生产物流平衡的内容, 其次就如何平衡生产物流进行了深入探讨。研究结果表明, 提高生产的负荷率、均衡率和合同的完成率, 这是柔性生产下平衡物流的目的, 也是物流平衡的主要内容; 而保持生产线平衡、识别瓶颈资源、编制好生产作业计划、设置缓冲环节则是平衡生产物流行之有效的关键手段和策略。

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成熟期快速时尚品物流分销网络多周期选址一分配模型

为解决快速时尚品在成熟期网络梢售过程中的物流节点选址与分配问题,以分销网络收益最大化作为决策目标, 考虑梢售策略及提前期约束的影响, 构建了由4个参与方和4 层物流设施构成的快速时尚品物流分销网络的多周期非线性混合整数规划模型, 并采用了遗传算法确定产品折扣率以及中央仓库、第三方物流企业、自取点的选址、分配及服务方案。算例结果表明: 当折扣率为0.68667 时, 物流分梢网络总收益达到最大; 当集货期大于等于2 天时, 物流分梢网络总收益的增长率迅速减缓。

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应急物流标准体系研究

从历次应对突发事件应急物流保障实践看, 标准规范的缺失已经影响和制约了应急物流的保障能力。本文在研究应急物流标准制定现状和需求的基础上, 提出了应急物流标准体系构建的指导思想和基本原则, 构建了应急物流标准体系的基本框架, 提出了应急物流标准体系表, 分析了应急物流标准体系建设任务, 并就推进应急物流标准体系建设给出了具体措施建议。

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物流园区双性变量D E A 效率评价模型与实证研究*

物流园区同时关注经济效益和社会效益, 属于准竞争性投资项目和准公共产品, 是典型的多投入多产出系统。本文利用数据包络(DEA ) 方法, 将就业人员同时作为输入和输出指标, 提出了评价物流园区运营效率的双性变量DEA 模型, 以内蒙古地区47 个物流园区为例进行实证分析, 结果表明, 类型对物流园区的运营效率有所影响, 但对效率影响最大的因素不是园区类型而是其自身的经营水平, 仓储配送类园区平均效率较低但社会效益显著。分析结果对政府、园区投资者和经营者等园区不同主体具有不同的管理启示。

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双向道德风险下的物流服务供应链委托代理分析

研究了双向道德风险下的物流服务供应链委托代理问题, 所设计的激励模型充分考虑了集成商和能力提供商的投入动机, 通过物流能力内部转移价格实现成员间的收益转移, 对激励参数的影响因素以及模型性质进行了分析, 结果表明, 集成商最优投入水平与激励系数负相关, 能力提供商最优投入水平与激励系数正相关, 二者最优投入比例与产出系数之比正相关, 与投入的边际负效用之比负相关, 二者最优边际收益与投入效率、产出系数成正比, 最优激励系数与集成商的成本系数正相关,与能力提供商成本系数负相关。

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军民融合现代军事物流体系中地方物流供应商“ 搭便车” 行为监管机制研究

军民融合现代军事物流体系中地方物流供应商往往会“ 搭便车” , 这必然会损害军民融合现代军事物流体系的整体绩效。本文首先描绘了“ 搭便车” 行为及危害性, 从机制入手, 基于博弈论建立地方物流供应商“ 搭便车” 行为监管机制, 分析并证明了该监管机制的有效性。

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基于可靠度的应急物资投送方案决策研究

应急物资投送的时效性和可靠性是应急物资投送决策的重要标准, 本文分析了应急物资投送系统, 定义了应急物资投送方案可靠度的概念, 提出了应急物资投送方案可靠度的计算方法, 在此基础上建立了基于可靠度的应急物资投送方案决策模型, 为应急物资投送决策提供了新方法。

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