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基于顾客分类的生鲜农产品二次争货策略
零售商为弥补生鲜农产品新鲜度降低造成的顾客流失，选择在羊销售期内二次补货，将新鲜产品和初始订货的非新鲜产品同时销售。但二次补货的新鲜产品会对初始订货产品形成需求挤兑。将顾客划分为三种类型:只购买新鲜产品、只够买折扣产品和两种产品都愿意购买，引入需求挤兑因子的概念，讨论了不同顾客类型下需求挤兑效应对零售商订货决策和利润的影响，并与羊次订货策略做比较。结论表明，随着顾客对产品品质和新鲜度要求不断提高，二次补货策略能有效降低订货总量，提升零售商利润水平;不但优化了经济效益，更具有减少产品损耗和节约社会资源、增加消费者福利水平的社会效益。
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基于结构一文化一风险的航运战略联盟构建模型
为研究影响航运战略联盟构建的成功因素，在战略联盟理论研究分析的基础上，对航运战略联盟的内涵和类型进行了较为系统的定性分析，通过将结构、文化和风险(SCR)因素与航运战略联盟构建的过程相结合，建立了航运战略联盟构建的理论模型，并进行了案例分析。研究表明:该模型对航运战略联盟的构建具有一定的指导意义。
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蔬果主产地农户主导型合作组织营销服务体系的构建——以建德草莓产地流通为例
在许多的蔬果主产地，蔬果产品的营销问题成了制约产地发展和农户增收的重要因素。现有的产地流通体系与营销服务体系未能充分发挥农户的主动性和积极性，农户的利益也得不到有效的保证。基于农户利益保障视角，本文以产地营销组织的整合与渠道结构的重塑为中心，通过典型草莓产地的案例研究，试图构建出农民主导型合作组织营销服务体系。
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物流服务供应链多任务委托代理分析
在分析物流服务供应链具体运作特点的基础上，研究了物流服务供应链多任务委托代理模型，对任务的可观测性、投入成本之间的关系及其对激励机制的影响进行了分析，研究表明由于基础物流任务和质量保障任务的可观测性不同及其投入成本的替代性关系，造成了物流集成商激励效能的弱化，提出了引入集成商监督机制的委托代理模型，通过新激励机制的设计，物流集成商可以有效激励能力提供商同时在两类物流任务中都提高投入水平，并且集成商的收益也得到了提高。
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物流园区网络协同运作研究
作为物流网络系统中的重要节点，物流园区之间的协同与互动是物流纽织网络化运作的重要方面，是实现物流资源整合、提高物流园区运行效率的有效途径。通过物流园区的协同运作，既有利于优化存量资源的运营效率，也有助于未来物流园区的规划和建设向着竞合有序、科学合理的方向发展。本文围绕物流园区孤立运作的问题进行探讨和分析，以物流网络理论为指导思想，提出了促进物流园区持续发展的网络协同模式，这种新型的运作模式是对物流业服务模式的一种创新性探索，对于研究区域物流合作机制具有一定的理论指导价值。
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物流企业并购整合研究---以嘉里物流收购大荣货运为例
嘉里物流并购大荣货运是近年我国物流企业并购整合的典型案例，其成功开展的战略整合、组织整合、财务整合、人力资源整合及企业文化整合等一系列的物流资源整合活动，取得良好的成效。案例分析中发现物流并购整合成功需要开放、成熟的资本市场交易平台支持，并购方需要具备雄厚的资金实力与丰富的市场运作经验，明确、持续的企业并购战略是并购成功的前提，并购还需把握合适的并购时机、有序推进并购整合流程等系列启示，该案例可为我国物流企业并购提供有效借鉴。
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农超对接的农产品物流系统绩效评价体系研究
农超对接是农产品在我国的新型流通模式，构建适用于农超对接物流系统的绩效评价体系，找出关键性影响因素，可以为提高和改善农超对接物流系统指引方向。在构建评价体系的过程中，先从组成实体、内部物流流程运作和外部环境建立农超对接物流系统结构模型，然后根据系统结构模型的特点，从系统内部结构、运作效果及外部环境三个角度出友，建立了3级共24个指标的绩效评价体系，最后采用专家评分法及AHP层次分析法对福建省农超对接物流系统进行实例验证，利用ABC分类原则找出影响福建省农超对接物流的关键性因素，并针对这些关键影响因素提出改进农产品物流系统的建议。
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物流景气指标分类与景气指数编制实证研究
为了从整体上把握物流行业变动情况，需要利用物流业统计信息资源，编制一套直观、形象地反映物流行业过去、现在变动情况的指数一一一物流景气指数。本文结合我国物流统计范围和发展现状，设置了一套物流业景气指标体系作为编制物流业景气指数的基础。选用时差相关法、K一L信息量法、聚类分析法和谷峰对应四种方法从物流景气指标体系中筛选出先行指标、同步指标和滞后指标。利用物流业扩散指数、合成指数和综合评分三种方法分析了我国物流业景气波动的趋势和程度，为编制物流业景气指数提供一套可行性较强的方法和思政。
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基于DEA的湖北省物流产业可持续发展能力评价
本文运用DEA模型洲算2000-2011年湖北省物流产业的可持续发展效率，并分析其发展态势。湖北省物流产业可持续发展总体有效的年份为6个，在非DEA有效年份，表现出规模效率小于纯技术效率，进而影响了相对效率。对非DEA有效年份进行投影分析可知，物流业可持续发展的制约因素主要表现在物流资源配置不合理、能源消耗过大、产出效率不高，由此为提升湖北省物流产业可持续发展能力提供科学依据。结果表明，DEA方法可以科学、合理地评价物流产业的可持续发展状况，为系统效率变化及其改进措施提供了新的方法和思路。
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京津冀低碳物流能力评价指标体系的构建——基于模糊物元法的研究
物流业作为我国十大重点产业之一，应该在发展低碳经济中发挥作用。为此必须改进物流体系，通过发展低碳物流提高物流能力来发展低碳经济。本文首先界定了低碳物流能力的内涵及其研究的必要性，然后设计了低碳物流环境、低碳物流实力、低碳物流潜力、物流低碳水平为要素的低碳物流坪价指标体系，以京津冀为例，采用模糊物元法对2004-2010年京津冀地区的数据进行实证分析。然后提出了发展低碳物流的构想:合理发挥政府在低碳物流建设中的重要作用，重视绿色港口建设、加大对低碳物流技术的投入，企业应加强实施低碳物流等。
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价格波动下钢铁企业原材料采购多期优化模型
考虑钢铁企业原材料需求、采购提前期及价格波动的影响，建立原材料采购的多期优化模型，最小化单位采购成本并保证原材料的供应。由于模型求解困难，将其分解为多个子模型，并采用改进的粒子群算法进行求解。最后以某钢铁企业铁矿石采购为案例，表明多期优化决策比单期最优经济采购决策和以补充库存为目的的采购策略更优。
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整车物流企业联盟收益分配研究
汽车整车物流联盟能否建立起公平合理的收益分配机制，关系到盟员企业的合法权益及其积极性和创造性的发挥。基于委托-代理理论构建信息对称和信息不对称等两种情况下的整车物流联盟收益分配模型，经过对比分析，发现基于委托-代理理论的收益分配模型可以提高合作方的努力水平，联盟的总收益得到提高，并能找出联盟收益分配系数及双方努力水平与模型中各参数的关系;而信息的不对称会降低双方的努力水平，同时也会影响双方的收益。这也通过案例分析验证了该方法的有效性。
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保兑仓融资模式下收益共享契约的参数设计
文章选择两阶段资金约束型供应链为研究对象，以零售商运营资金不足作为前提条件，分别构建了银行直接贷款时供应链合作双方的收益共享契约模型，和保兑仓模式下收益共享契约模型，应用Stacke1berg博弈模型分别求解出分散决策下制造商的最优批发价格、收入分享比例，和零售商的最优订货量。对比两种融资模式发现，保兑仓模式下的最优订货量及供应链总利润均大于银行直接贷款模式。且保兑仓模式下的最大受益者仍是制造商，零售商并未获得更多利益。
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航运集群生态系统的内生机理、统展路径与政策选择
航运集群作为城市产业集群的一种，已经引起了国内外学者的广泛关注。本文试图采用组织生态学理论分析航运集群的发展，据此提出航运集群生态系统的含义，从企业个体的集聚与分化、产业种群的竞争与合作、航运集群与外部环境的协同演化三个层面分析了航运集群生态系统的内生机理，将航运集群生态系统的发展路径归纳为形成、成长、成熟、进化四个阶段。即将步入成熟期的大连航运服务业的发展验证了这一理论，但其自身发展存在的问题还需要企业个体、产业种群、航运集群层面的政策安排予以规避以确保航运集群生态系统的良性发展。
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存货质押契约比较研究
基于违约率外生的假设，建立了存货质押业务中银行与物流企业之间的固定费率契约模型和完全风险契约模型，进行了模型求解和两种契约的对比分析。结果显示:当中小企业违约率较低时，银行与物流企业签订固定费率契约能够获得更高利润;当中小企业违约率较高时，银行与物流企业签订完全风险契约，不仅能够规避信贷风险，还能够以低利率剌激中小企业贷款需求，获得更高收益。所得结论对存货质押业务中银行与物流企业的决策具有指导意义。
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基于风险分散策略的存货质押业务混合质物价格风险度量
为缓释现行供应链金融业务单一质物价格居月波动诱发的集中度风险，基于Markowitz风险分散理论，从金融时间序列一般规律出发，分析价格随机波动现货质物的收益率统计特征，模型化收益率序列夫峰厚尾、波动集聚性和自相关特性，建立刻画混合质物间非线性相关结构的二元C0pula-GARCH族模型，研究不同秩相关系数下两组混合质物(铜和螺纹钢、铜和铝)对数收益率间的条件相关性，通过样本外滚动预测方法进行动态组合VaR预测;构造以样本内收益率的条件波动率和C0pula函数模拟生成新混合质物的数据生成方法，拓展研究不同相关性对组合VaR的影响。
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物流业与制造业的产业关联研究——基于投入产出表的比较分析
基于OECD-STAN数据库投入产出数据，本文采用投入产出法与比较分析法，分析了8个典型国家（或地区）1995年、2000年和2005年三个年度的物流业发展水平及其与制造业的产业关联。研究结果表明，发达国家物流业发展平缓，而发展中国家物流业仍处于快速发展阶段，但是发达国家信息业与物流业的融合度明显高于发展中国家。随着经济发展水平与服务业发展水平的提高，第三产业成为物流业的主要服务对象。