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基于第三方电子交易平台的供应链金融服务创新—云仓及其运作模式初探
针对中小企业“ 融资难” 现象, 对比分析传统供应链金融与交易型电子商务平台的交易方式和融资模式, 将传统供应链金融服务拓展到现货电子交易平台上,提出“ 云仓”—这一新型商业模式, 该模式提供供应链一体化服务, 既可线上交易担保和商机拓展, 又可线下融资支持和仓储物流服务, 同时具有现货连续交易的价格发现机制, 能更有效地解决中小企业融资瓶颈, 提高商品流通效率, 降低融资风险。本文为供应链金融业务和现货电子交易市场持续健康发展提供理论支撑和行业指导。
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基于理性预期均衡的两级物流服务供应链订单分配模型研究
以往的供应链订单分配研究中, 参与订单分配的企业往往是被动地接受订单, 但在实际订单分配中, 功能型物流服务提供商具有战略行为, 他们会提前对订单分配结果进行预估, 以决定是否接受订单和参与任务分配。本文首先研究了提供商预期行为与效用函数, 给出了提供商参与订单分配的临界条件。利用提供商与集成商的理性预期均衡假设, 建立了物流服务集成商订单分配模型, 该模型以满足提供商预估的参与订单分配的条件为约束, 综合考虑了集成商的总成本最小, 提供商的订单满意度最大,提供商所提供的各项物流能力之间尽可能匹配等目标。利用MATLAB7.8 软件对订单分配优化模型进行数值分析, 探讨了不确定程度、 预期折扣系数和往期商誉对订单分配结果的影响。结果表明, 考虑理性预期均衡的订单分配结果要优于未考虑理性预期均衡的分配结果, 这也说明, 集成商在任务分配中考虑提供商的理性预估行为将有助于改善物流服务供应链的综合绩效。客户的订单不确定程度越大, 集成商的成本越大,提供商的满意度也将明显降低。随着提供商预期折扣系数的逐渐增大, 提供商的数量满意度先增后减, 而价格满意度则一直下降, 这说明集成商在仃单分配过程中, 提供 商应该根据数量满意度和价格满意度权重的大小情况合理地给出自己的预期折扣系数,实现提供商满意度最大化。此外, 提供商的商誉对物流服务供应链综合绩效存在较大的影响, 集成商应该选择商誉较好的提供商, 使物流服务供应链的综合绩效最大化。本文还以中国宝运物流公司的订单分配为例, 对本文提出模型结论进行了应用。
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大规模突发事件应急物资配送决策模型构建与求解
大规模突发事件频繁发生, 造成了重大人员伤亡和财产损失, 严重威胁到人类生存和社会发展。为减少低效应急物资配送造成的损失, 提高应急物资配送的效率和效益, 本文在系统分析大规模突发事件应急物资配送特点的基础上, 引入应急物资延期罚函数系数, 将配送时间转换为时间成本, 以时间成本和配送成本加权和最小为目标, 充分考虑物资数量约束、限流容量约束和变量关系约束, 构建了大规模突发事件应急物资配送决策模型, 提出了模型求解的启发式算法。最后分别运用Lingo10.0软件和启发式算法对算例进行求解, 求解结果验证了模型和算法的有效性。
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基于零售商主导型供应链优化的营销产品设计
零售商的供应链管理及运作改善是企业管理领域的一个热点问题。本文针对中国连锁零售企业的实际情况和存在的问题, 建立了一种零售商主导型供应链管理优化模型, 设计了一种可以有效提升零售商品销售的营梢产品—“ 稍售助手” 。模型分析与产品实践表明: 商品营销是当前连锁零售商的发展瓶颈, 设计一种高性价比的营销产品及策略是改善零供关系等问题的关键, 最后讨论了“ 销售助手” 成功应用的一些管理启示。
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基于直觉模糊数加权均值和加权模糊度排序的物流园区选址研究
物流园区作为现代物流业发展到一定阶段的产物, 其规划建设正如火如茶的开展。在我国, 近年来物流园区数量增长迅猛, 并受到政府和业界越来越多的重视。物流园区建设动辄斥资百亿、占地数千亩, 是一项投资大、投资回收期长的工程,拥有众多的建筑物及固定机械设备, 地址一旦选定, 短期内无法更改。因此, 物流园区选址的研究显得尤为重要, 它犹如一把双刃剑, 合理的选址有利于减轻物流对城市交通的压力、减小物流对城市环境的不利影响、提高物流经营的规模效益。如果选址不当, 则很容易出现货源不充足、交通设施不完善等影响物流园区运营的状况, 不仅无法发挥物流园区的积极作用, 反而会浪费大量土地资源和资金, 给区域经济、社会环境带来巨大的负面效应。为了最大限度地降低甚至消除物流园区的选址不当给经济及环境造成的不利影响, 本文通过对国内外物流园区选址研究现状的分析, 提出了利用将定性因素和定量因素综合考虑的直觉模糊数来解决选址问题, 建立了基于直觉模糊数加权均值和加权模糊度的物流园区的选址模型, 并用算例作为研究成果的验证。结果表明, 该方法具有很好的科学性和合理性, 能够为决策层提供很好的参考依据。
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回购契约下应对突发事件的供应链协调策略
本文首先分析了正常情况下使供应链协调的基本回购契约模型以及在该回购契约下实现供应链协调的条件, 并指出当突发事件造成需求变动不大时, 采用该基本回购契约仍能实现供应链协调; 但当需家变化较大时, 该基本回购契约不能实现供应链协调。然后, 针对突发事件造成零售商面临的需求分布变化时供应链协调被打破的问题, 提出了具有抗突发事件性的回购契约, 这个契约通过重新设计回购价格使新增加的供应商成本能在供应商和零售商之间适当分摊, 使供应商有动力去调整产量,争取整个供应链最优, 从而使新的回购契约实现供应链对突发事件的协调应杖。最后应用一个算例加以说明。
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基于复杂性供应链脆弱性研究
供应链脆弱性是影响供应链运作的重要因素。本文在总结国内外学者对供应链脆弱性研究的基础上, 分析了供应链的复杂性特征和自组织特性; 从供应链集成、运作、环境三个方面论述其复杂性与脆弱性的关系; 最后从供应链组织的企业文化建设、供应链的协调机制、供应链生产能力冗余设计及柔性等方面提出提高供应链抗风险能力的措施, 以利于降低供应链的脆弱性。
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制造业供应链多阶碳足迹的构成研究—基于珠三角经济区31家制造企业
“ 破关税、碳标签、低碳经济” 等口号和政令正成为我国制造企业脖子上的锁, 今后能吃下多大的仃单要由这些标准来决定。21 世纪是供应链之间的竞争, 我国制造企业要实现低碳战略, 需要在其整条供应链上去识别破足迹来进行碳排放管理。首先定义了供应链多阶碳足迹的概念, 构建了供应链三阶破足迹构成模型和测算模型;在此基础上, 调研了珠三角经济区涉及九大制造行业的31 家制造企业, 分析了其供应链上的多阶碳足迹构成情况。最后, 给出了旨在减少制造企业供应链多阶破足迹的若干措施和建议。
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基于价值网的高端航运服务业发展机理—国际经验及对东北亚国际航运中心建设的启示
高端航运服务业的发展对航运中心的建设至关重要, 其在很大程度上决定了国际航运中心的全球竞争力。价值网被许多学者誉为21 世纪新的商业思维和知识思维的核心, 并被广泛应用于社会学、经济学等领域。本文将价值网理论引入高端航运服务业研究, 构造出高端航运服务业价值网模型, 在此基础上探究高端航运服务业的发展机理, 认为高端航运服务业产生的最主要驱动力是航运市场需求, 更优顾客价值、核心能力及企业成员的相互关系促进了高端航运服务业价值网的自我完善。伦敦和新加坡高端航运服务业的不同发展模式都印证了这一机理, 其国际经验也可以为东北亚国际航运中心的建设提供启示。
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统一授信存货质押业务中贷款定价的Stackelberg博弈
统一授信存货质钾融资业务有效降低了银行货款的交易成本和风险, 同时也给物流企业带来了丰厚的利润。文章在对称信息条件下, 构建了银行和物流企业货款定价的Stackelberg博弈模型, 通过求解得出了均衡利率和均衡收益。进一步通过数值仿真, 分析了相关参数变化对双方均衡利率和收益的影响。
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供应链管理中的柔性化研究框架:基于价值构造的视角
本文对供应链柔性、价值构造分析, 及其在供应链应对动态变化的环境时的应用相关文献进行了回顾。基于链条层面的组织内部流程以及网络层面的组织间合作的分析, 本文构建了供应链系统层面的三阶框架体系。该框架遵循价值创造/增值的思想, 既包含了序列性的流程分析, 也考虑到了互惠性的分层伙伴分析, 同时还构建了反馈机制, 从而使得整个框架形成了一个闭合回路。笔者发现, 价值构造分析是深入探讨动态供应链管理的一个有用工具, 它明确地将竞争优势纳入到供应链柔性的构成要素中。
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“ 关系” 对供应链关系质量及合作绩效影响的实证研究—基于中国农产品供应链的考察
“ 关系” 是中国社会及经济活动中一个非常特殊而重要的因素。本文以供应链管理理论为基础, 通过文献研究和逻辑思辫提出理论模型及相关假设, 以云南、四川、重庆、青海、甘肃等地的农户及相关农企为样本进行了调查问卷, 利用因子分析、层次回归等统计学方法对“ 关系” 与信任、承诺、协作、交流等关系质量因子以及合作绩效进行了实证研究。研究结果表明, 在“ 关系” 对信任的影响中, 其差序格局构成中的认同感要强于传统的人情差序和地位差序; “ 关系” 与信任间存在非常显著的正向相关性, 并通过信任的中介效应间接地影响了承诺、协作和交流; 合作方信息能力的差异对信任具有显著的调节效应, 企业可以通过应用更高水平信息手段来提高农户的信任水平; 信任对合作绩效的影响既包括直接影响, 也会通过其他关系质量因子产生间接影响。
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节点需求动态变化的应急物流网络配送问题研究
近年来, 重大自然灾害及突发事件在世界范围内频繁发生。灾害严重扰乱了经济社会正常的生产、生活秋序。及时有效的灾后救援, 是减小损失的重要的环节。而灾后救援及灾后重建需要大量的物资与设备的需求量往往是不确定并带有严格时间限制的, 这就给配送造成许多困难。因此, 对节点需求动态变化的应急物流网络配送问题的研究意义重大。 本文将应急物流网络中的需求动态变化所引起的配送问题当成动态任务规划问题进行建模求解, 应用移动配送中心的思想, 以配送节. 毅的时间约束和货物量的约束建立移动配送中心选址模型, 利用配送中心灵活的移动属性满足网络需求的不断变化,采用二级配送算法实现移动配送中心内的快速配送。最后, 从应用案例中, 验证了模型的正确性和算法的适用性。
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基于云服务的供应链利益协调机制研究
云计算技术以其海量存储能力、计算能力和信息高度共享能力而克服传统供应链在信息运作模式上的缺陷。本文建立了基于云服务的制造商主导的供应链Stackelberg博弈模型, 并与传统供应链中各成员的利益进行比较。论证了基于云服务的供应链中各成员及供应链系统的利润相比传统供应链更优; 一定条件下的售价更低、市场需求更大, 并给出了供应链成员能够承受的云服务费的费用区间。验证了基于云服务的供应链的可行性。
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基于RF MT 的物流公司大客户营销策略研究——以南昌佳吉快运为例
大客户是物流企业主要的利润源泉, 随着大客户对物流企业重要性的逐步提升, 需要采取更为灵活的营销策略来吸引稳定大客户。本文以佳吉快运公司为例,分析了大客户的现状以及大客户营销存在的问题。然后, 创立R FMT 模型的四个划分因素替代佳吉快运公司原来只以发货金额来划分客户的这一因素。接着结合K 一Mean s算法和客户关系生命周期对佳吉快运公司现有的大客户重新细分为4 类, 针对这4 类不同的客户制定了有针对性的营销策略, 诸如病毒式营梢、差异化营梢以及客户见证式营销等。改进后的划分方法更加具有系统性, 更加符合市场日益变化的需求, 更能满足客户时服务质量的要求, 更加具有针对性以及合理性。
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基于系统动力学的物流节能减排政策模拟研究
本文通过分析物流与经济、能源、环境之间的关系, 建立物流节能减排系统的系统动力学模型。分析模型中促进我国物流行业节能减排的政策影响因素, 并从增加环保资金投入、转变运输方式及改变物流能源消费结构三方面进行政策模拟。模拟结果表明增加环保投入短期内对节能减排效果比较明显, 降低公路货物周转, 提高铁路及内河水路比重对节能减排效果显著, 而增加一定量天然气消费比重, 短期内对降低二氧化碳排放效果并不明显, 但从长期考虑, 意义重大。时模拟效果的进一步分析得到, 我国物流业节能减排应重点加大对运输结构调整及物流能源消费结构调整两方面的政策投入, 这就需要增加铁路、内河水运货运供给能力及清洁能源供给能力。
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基于PPS 一PPR 粒子群算法的配送路径优化问题
本文首先建立线性规划模型, 运用粒子群算法进行求解, 并且在粒子的表示方法上创新性的运用了PPS 一PPR 的三维混合粒子表示法, 使得问题求解起来为方便快捷。最后根据X 企业的配送实际, 设计了最优配送方案, 提高了X 企业的运输时效性与服务质量, 同时为X 企业节约了运输车辆, 节省了购置新车辆成本。
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基于Shapley 值法的逆向物流收益分配模型研究
以博弈论为基本研究方法,研究了第三方负责回收的逆向物流收益分配问题。通过分析各成员企业运行机制特点,建立了由制造商、分梢商、第三方回收商构成的三级逆向物流合作博弈模型,分析并得出不同合作方式下各联盟的收益函数,进而运用Shapley 值法求出逆向物流收益分配的合理均衡解,最后结合算例进行分析验证,并得出相应结论。