广州二号线地铁首列列车从德国用世界上最大的飞机安-124空运到白云机场成为媒体争相报道的盛事，因为那是世界上首次空运整列地铁列车。广州机场在卸下这个庞然大物的时间比德方装货慢了整整五个小时。热闹过后，是我们运输界反思国内重大件货物运输技术的时候了。我们从回放整个事件来找出我们大型货物运输技术需要改进大地方。

重大件（Outgauge Cargo）即超出标准规格的货物，这个规格可从两方面来讲，一则是重量，二则是尺寸；是运输过程中涉及的运输通道、运输工具、装卸设备的标准规格。这次运输的对象为整列6节地铁车厢，重量为35～39吨／节，尺寸为24.4米×3.11米×3.9米／节。

德国庞巴迪公司为赶上合同的交货时间，决定采用空运，如何选择合适的飞机呢？

一、      运输工具的选择

空运货物的最大尺寸取决于货舱舱门尺寸，最大重量取决于飞机的载货重量。目前常用机型舱门高度都不超过3.5米，载货重量在30~40吨左右。很显然本案不能使用普通飞机，德方使用了乌克兰共和国制造的远程重型商用运输机“安－124－100”。

“安—124”座舱6名机组人员和乘客都在上层甲板，上层客舱可容纳88名旅客，货舱在下层甲板。“安—124”机长69.1米，机高20.8米，有一个可以完全向上折起的机头，从头部裂开，可以从下往上抬直到90度完全垂直于机身，机头形成一个大舱口用于装卸货物，这个舱口的尺寸很显然与机身的尺寸是一致的。地铁车厢的关键尺寸为长度24.4米，所以只能容下两列前后放置；车厢宽度和高度都远小于机身尺寸；两列车厢加上四个转向架总重110吨左右不超出“安—124”的最大商载重量120吨。所以六节车厢要分三次运输。每次运输的的货物为：

●地铁车厢2节

●转向架系统4个，重量为8吨／件

●装卸设备一批和安－124－100型飞机专用拖把一个

二、      装卸方案的设计

1）停靠场地和装卸场地的准备

广州白云机场停机坪最大只是按照波音747而设计，“安124”运输机的长和宽均超过了设计标准，特别是飞机翼展超宽，加上地铁车厢超大和装卸作业的要求，摆放位置不但需要停放2辆大吊车和2辆大平板车，还需要停放大叉车以及升降车，所以必须留有相当空地来放置装卸设备，约需100米×100米的装卸场地，所以一个正常的停机位是远远不够的。这给本来紧张的停机位、每天约400架次航班起降的白云机场带来压力。机场当局经过仔细勘查，最后经过研究决定，将位于南航飞机维修中心门口处超大的26、27号停机位合而为一，飞机停在26号偏南十米之位，留下27号停机位大半空间来放置装卸车辆。为保证装卸区域的特殊要求，机场还决定在靠近装卸区域的1号桥边尽量不安排Ｂ747飞机和Ｂ777飞机。为了让飞机稳妥停靠，同时工作人员特意在26号停机位用粉笔画出明显的飞机前轮停放处。