摘 要：保税港区作为区域物流中心，迫切需要在内陆地区选择不同层次的无水港作为互动发展对象，以保证整个供应链高效运转。本文从互动前提条件、互动价值、互动风险三个方面建立基于保税港区的无水港层次划分与选择指标体系，并采用本征向量法获得指标体系中各属性的权重近似值；在指标数据无法或难以量化的条件下，根据基于估计相对位置的方案排队法，采用表示优先关系的0-1矩阵对备选无水港的各属性进行对比，根据对比结果将各备选无水港进行总体优劣排序，进而选择出适合保税港区最优的互动发展对象。本文通过以厦门海沧保税港区为例进行了实证，表明该模型具有较好的适用性。

关键词：保税港区  无水港  层次划分  方案排队法

引言

保税港区在发展过程中，为拓展其业务，需要占领更多的内陆市场，因而保税港区尝试与无水港建立合作伙伴关系。现代港口作为供应链中的一个环节，决定了供应链运行效率的高低，同时在内陆地区亦需要一个高效的环节来保证整个供应链的畅通，并且能吸引更多的货源。无水港则在这个供应链中扮演了这样的角色，因而，如何在内陆地区找到一个合适的无水港作为保税港区的互动发展对象就变得尤为重要^[1,2]。

保税港区选择无水港作为互动发展对象，实际上可归结为合作伙伴选择问题。目前，合作伙伴选择可以归结为定性和定量两大类方法。定性方法包括协商法、招标选择法和直观判断法等^[3]，定量方法包括诸如遗传算法（GA）、人工神经网络、模糊评价、数据包络法（DEA）、层次分析法（AHP）、作业成本法（ABC）、采购成本法等^[4,5,6,7]。这些定量方法大都需要有较多的初始信息，需要事先给出决策矩阵，即需要给出每个备选合作伙伴的各属性的数值。而在无水港层次划分与选择指标体系中，有一部分属性无法或很难量化，这时就无法给出决策矩阵，决策者只能给出每个属性下各备选合作伙伴的优劣次序。基于此，本文采用基于估计相对位置的方案排队法以求解这类问题，即在建立无水港层次划分与选择指标体系的基础上，先利用本征向量法得到指标体系中各属性的权重近似值，然后使用基于估计相对位置的方案排队法对拟选的无水港进行层次划分与选择决策。

一、无水港层次划分与选择指标体系的构建

（一）无水港选择的原则

1.政策稳定性原则

无水港港所在城市的经济发展方针、政策应适宜保税港区与无水港进行互动发展，无水港自身稳定的税收政策和通关政策为二者互动创造有利条件。

2.交通便利性原则

无水港应靠近港口、铁路编组站、公路等各种运输方式的运输节点或多种运输方式的中转点，并应在交通主干道附近，并且无水港应有两种以上运输方式相连。

3.经济合理性原则

保税港区与无水港互动发展过程中，要以二者实现“双赢”为原则。保税港区不仅要有利于自身效益的实现，而且也要从无水港角度出发，有利于它们成本的降低和收益的获取。

4.可持续性原则

保税港区选择无水港应具有战略性的眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远，局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后的发展可能。

5.竞争性原则

互动发展是保税港区与无水港双向选择的结果，保税港区在选择无水港的同时亦要考虑无水港是否有意向与其建立互动合作关系。无水港的实力越强，希望与其合作的港口就越多，保税港区面临竞争的危险就越大。