一、绪论

随着我国经济快速发展，货物运输需求不断增加，铁路、公路、水路等各种运输方式的竞争更加激烈。本文根据OD表，对我国各省铁路货物运输的发送量及到达量进行分析，提出各省货物运输的空间特征，并总结出各省铁路货物运输发送量和到达量的影响因素。

二、从各省的数据看铁路货物运输的变化

从1986年开始，我国交通运输协会每年发行一部《中国交通年鉴》，在此年鉴中显示了我国31个省市自治区之间获取运输的到达量、发送量的数据，而且以矩阵的形式表达。这个表就是国家铁路货物交流表（OD表），根据OD表，可以反映出各省之间铁路货物运输的实际流动情况。通过这个OD表的使用，可以对每一个省的铁路货物到达量、发送量的变化情况进行分析。表1显示了从各省到本省以及其他省份的铁路货物运输量（以下称发送量）和从本省以及其他省到各省的货物运输量（以下称到达量）。并反映出1985年—2005年20年间年均变化率，其数值按大小去掉顺序排列，根据排列顺序对各省的变化率进行分组，对正变化、负变化、没有变化（以全国平均变化率为基准）进行分别研究。

首先，从到达量来看，高于全国平均水平的省份列为第一集团改为。其次，到达量低于全国平均水平的省份列为第二集团改为。最后，成负增长的省份列为第三集团。发送量也按同样方法进行划分。

1、到达量

（1）第一集团（高于全国平均增长率处于正增长）：浙江，广西，新疆，山东，福建，贵州，江西，河北，广东，云南，江苏，四川，天津

（2）第二集团（低于全国平均水平，增长率大于零）：甘肃、湖南、安徽、宁夏、山西、青海、湖北、辽宁、内蒙古、陕西、河南

（3）第三集团（处于负增长）上海、北京、吉林、黑龙江

2、发送量

（1）第一集团（高于全国平均增长率处于正增长）：新疆、贵州、青海、云南、山西、山东、内蒙古、福建、广西、安徽、江西、广东、河南、四川

（2）第二集团（低于全国平均水平，增长率大于零）：陕西、甘肃、宁夏、浙江、河北、河南、湖北、天津、黑龙江、江苏

（3）第三集团（处于负增长）：吉林、辽宁、上海、北京

从表1可以看出，到达量列为第一集团的除了第三位的新疆，第六位的贵州以外，其他省份都属于东南沿海城市。其次，到达量的第二集团中，处于中部地区、西南地区的省份较多。而到达量的第三集团则以大城市北京、上海以及东北地区的省份为主。另一方面，从发送量来看，在第一集团中，除去了第6位的山东，第8位的福建，第12位的广东以外，基本在西北和西南内陆地区的省份比较集中。其次，发送量第二集团，处于环渤海地区、长三角地区的省份比较多。最后在第三集团当中，以大城市北京、上海及东北地区的省份为主。从以上的分析可以看出，1985年以后，铁路货物到达量增加的省份主要以东南沿海城市为主。发送量增加的省份主要以西南、西北的内陆省份为主，而到达量及发送量减少的省份主要以大城市北京、上海及东北地区的省份为主。