新疆区域物流发展空间聚集效应及分布特征分析[1]

王春豪¹,张娜^1,2

（1.石河子大学 商学院，新疆 石河子，832000；2.南京航空航天大学 经济与管理学院，江苏 南京，210016）

摘要：以新疆15个地区（州、市）和86个县（市）为研究对象，基于各地区2000-2012年物流产业发展统计数据，采用Theil熵指数和RG_i指数对新疆物流发展的区域差异进行分析，发现新疆区域物流发展总体不均衡，北疆各地区之间差异较大，2009年后差异越来越大，南疆各地区物流产业增速快于北疆，喀什地区增速最快。利用Moran指数对新疆区域物流发展进行空间自相关分析，发现新疆物流产业存在一定空间集聚性和空间相关性，主要聚集在北疆天山北坡经济带，以及南疆的喀什、和田和克州三个地区，但总体聚集效应在逐步减弱。通过Moran散点图分析，发现新疆区域物流发展空间的溢出效应较小，高值地区对低值地区的带动作用尚不明显，各地区之间物流产业空间联系仍处于自发状态。新疆各地区之间应加强物流产业的协调与合作，逐步建立并形成中国联结中亚、西亚和南亚的国际物流网络体系。

关键词：新疆；区域物流；空间聚集效应

Spatial Aggregation Effectand Distribution Characteristics Analysis of the Regional Logistics Development in Xinjiang

WANG Chun-hao^1,2，ZHANG Na^2,3

（1.International Business School, University of International & Economics, Beijing 100029,China；2.College of Business,Shihezi University, Shihezi Xinjiang,832000, China；3.College of Economics and Management Nanjing University of Aeronautics and Astronautics Nanjing Jiangsu,210016,China）

Abstracts：15 regions and cities and 86 counties in Xinjiang was as the research objects. Based on data of the regional logistics industry from 2000 to 2012, the paper analyzed the spatial distribution characteristics of Xinjiang regional logistics industry development by calculating the Theilentropy index and RG_iindex. The study found that the development of Xinjiang regional logistic industry was overall imbalance, and there were bigger differences in the northern regions, and the differences had been becoming bigger and bigger after 2009, the relative growth rate of the southern regions were faster than the northern, and Kashgar Administrative Offices was the fast one. Then, the article analyzed the spatial autocorrelation of Xinjiang regional logistics industry through Moranindex, the results showed that it existed spatial agglomeration and spatial correlation, the logistics industry gathered mainly in the economic belt on the northern scope of the Tianshan Mountains, and Kashgaer Administrative Offices, Hotan Administrative Offices and Kizilsu Kirgiz Autonomous Prefecture, but the overall spatial agglomeration had been decreasing. Through a scatter diagram analysis, the study found that the spatial spillover effect is little among these regions, the leading role of the high-value area is unconspicuous, and the space contact of Xinjiang regional logistics industry was still spontaneous. Coordination and cooperation of the regional logistics industry in Xinjiang should be strengthened, and the international logistics network system connected with central Asia, west Asia and South Asia should be constructed step by step.

Key words：Xinjiang; regional logistics; spatial aggregation effect

1 引言

新疆地处欧亚大陆的中心位置，与我国甘肃、青海、西藏相邻，从东北到西南与8个国家接壤，拥有26个边境口岸，是通向中亚、西亚和南亚的国际大通道。新疆区域物流发展依靠这独特的地缘优势，面临着广阔的国内、国际两个市场；亚欧大陆桥和南疆铁路等基础设施的建设和开发已给新疆物流产业的发展奠定了基础；新一轮西部大开发战略以及对口援疆政策的实施为其提供了发展契机。然而，与东中部地区相比，新疆区域物流发展却显得有些滞后，区域内仍缺乏系统规划，物流要素缺乏有效配置，空间布局不够合理，这些不仅阻碍新疆物流业运行效率的提升，而且对经济效率的提升也造成深刻影响。因此，研究新疆区域物流发展空间分布特征及时空演变态势，对新疆区域物流一体化发展具有重要现实意义。

关于区域物流空间布局的研究，国外学者采取了不同的研究视角与方法，如：McKinnon（1998）、Riemers（1998）等从系统论和地理配送视角研究了物流空间的涵义^[1-2]。Hesse等（2004）提出可从流、节点、网络等入手研究物流结构的变化^[3]。Loo等（2005）从基础设施、经济、物流、能力等维度出发，采用GIS法评价了中国15个主要火车站成为陆基负荷中心的潜在可能性^[4]。Rodriguez（2008）以马德里都市圈为例，定量分析了其物流地理特征和空间格局^[5]。Kaneko等（2008）研究了基于JIT制造的日本汽车零部件分销物流空间结构问题^[6]。Cidell（2011）指出在美国越来越多的城市物流或配送中心转移到郊区，并详细分析了全球物流网络发展与郊区虚拟空间的关系^[7]。Dablanc等（2012）着眼于货运和物流活动的空间格局，分析了亚特拉大的物流集中与扩张的空间分布特征，并提出了构建PAM大型物流中心的设想^[8]。从以上研究可以看出，国外学者多以城市为研究对象，偏重于微观视角，以研究物流网络中节点的空间布局较为多见。国内学者的研究视角较广，兼顾了微观和宏观层面的研究，尤其是近几年的研究内容和方法更加丰富，如：区域物流空间布局^[9-11]、物流网络分布^[12-13]、物流园区布局^[14-15]、物流企业空间分布^[16-17]等层面。研究方法多以定量为主，如：GIS空间分析法^[10,16]、探索性空间数据分析法^[9]、主成份分析法^[11]、灰色聚类分析法^[15]等等。这些都是物流地理学研究领域有益的探索，但从国内学者已有的研究来看，研究对象多选择经济发达地区或大城市，以欠发达地区为对象的研究还较少。本文将以新疆为例，从地、州、市和县（市）两个层面入手，剖析区域物流发展内在空间分布特征和发展趋势，为推动新疆区域物流空间科学发展提供参考。