摘要: 在全球经济一体化的背景下，碳排放已通过供应链的传导机制转移到中下游企业。 所以碳排放考察角度应该是全路径的，即观测供应链碳足迹。通过对广东汽车供应链碳足迹的测算显示: 广东汽车产业的碳排放分布极不均匀，其中，核心企业的设计研发已经达到国际低碳标准，其生产制造环节的碳排放接近先进制造业碳排放水平。但是处于供应链中下游企业的碳排放却居高不下，其中，配套企业的零部件提供、物流企业运输配送、销售企业的使用维护，构成广东汽车产业的三大碳排放源。此外，汽车报废所产生的碳排放极易被人们所忽视，但其危害性更加值得关注。测算结果还表明，由于存在碳排放转移现象，广东汽车产业局部节能减排措施，没有带来供应链整体环境的改善。有效的碳治理，除了改善供应链中下游企业的生存环境之外，更重要的是对供应链碳足迹的排放源进行同步治理，才能实现节能减排的整体功效。

关键词:  汽车供应链   碳足迹   碳治理

一、引言

关于供应链碳足迹表述: 英国议会科学与技术办公室认为，是某一产品从原材料生产到产品销售全部生命周期所有碳排放总量; 联合国碳信托组织 ( Carbon Trust) 认为，供应链碳足迹是一种测试活动， 即测试供应链中温室气体排放量的技术。

(一) 供应链碳足迹研究现状

（1）最早提出供应链碳足迹概念的是英国的马修斯•和汉斯瑞克森(Mat-thews Weber&Hen –srickson)  (2002)两位学者，他们从产品生命周期出发给出碳足迹的三个层次:  第一层为生产电能和化石燃料燃烧所产生的碳排放， 第二层为使用电能和化石能源所产生的碳排放，第三层是为之服务的整个供应链系统所产生的碳排放。在此基础上舒尔茨( Schulz) (2008) 通过对新加坡的调研发现，在进口货物中，直接的温室气体排放量仅占货物产生排放的20%;  贸易中间接的温室气体排放量比直接排放量多约40%。因此，温室气体排放的估算不仅仅是直接经济活动所产生的的排放量，也应包括与该经济系统联系的上下游过程、 与进口和出口物品相关的生命周期过程中的排放量。